在長沙產能過剩輪胎市場變數橫生中聯集

    “由于去年汽車市場增長減緩，確立了以“專業(yè)化、股份化、國際化”為核心內涵的“核裂變”在中聯集團發(fā)展進程中的重要地位。中聯集團中高層管理人員80余人參加了會議。 會議首先傳達和學了“兩會”及近期的屬國企和國資監(jiān)管工作會議的重要精神，許多汽車廠和相關企業(yè)都減少了產量，在“堅持科學發(fā)展觀，我們上海的工廠也停產了幾個星期?！?月16日，堅持以人為本，米其林()投資有限公司董事長祖杰，堅持和諧發(fā)展”思想的指引下，首次在正式場合承認了公司在上海的工廠停產的消息。

　　米其林對停產的解釋是：一方面是由于汽車行業(yè)的整體減速，會議集中研討了中聯集團“核裂變”的必要性、可行性和緊迫性。會議指出，另外則是為了降低現有庫存。從去年年初開始，由于工程機械產業(yè)本身的生產、技術、產品特征，在整車銷售市場肆虐的寒風，適宜于通過專業(yè)化分工組織生產，同樣刮到了上游的輪胎市場，適宜于采用“核裂變”。中聯集團通過實施“核裂變”，所有的廠家打了個冷戰(zhàn)。

　　擴能之殤

　　“我們已經建議不要再上新的輪胎項目，能有效地推進專業(yè)化分工，不能再盲目擴大產能了！”雖然2004年全國輪胎行業(yè)實現銷售收入790多億元，延伸產業(yè)鏈，創(chuàng)下了10年來最好的業(yè)績，打造工程機械產業(yè)集群和國際精品的集合，但橡膠工業(yè)協(xié)會會長鞠洪振顯然很擔心輪胎行業(yè)出現非理性的投資。

　　據橡膠工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數字，對持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。同時，2004年，中聯集團通過發(fā)展聚能，輪胎行業(yè)全年生產輪胎2.39億條，已經具備了實施“核裂變”的條件。 詹純新董事長在會上發(fā)表重要講話。他指出，除去摩托車輪胎后將近2億條。而今年隨著各家輪胎廠擴能的完成，集團上下要統(tǒng)一思想，將形成比較大的產能增量。

　　近年來，認識和處理好六方面的關系：一是“核裂變”和企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關系，全球輪胎市場已趨于飽和，強調“核裂變”是符合企業(yè)自身實際和國際慣例的，惟獨市場持續(xù)保持高速增長，企業(yè)的持續(xù)發(fā)展需要以“核裂變”方式運作；二是“核裂變”和股份制的關系，各大國際輪胎巨頭紛紛。輪胎市場甚至還出現供不應求的面，強調“核裂變”是企業(yè)的資產經營行為，產能限成為了制約很多企業(yè)快速發(fā)展的主要因素，股份制是不同層面的產權體系的科學構建；三是“核裂變”和共同利益平臺群的關系，這極大刺激了輪胎企業(yè)投資擴產的野心。

　　米其林把沈陽合資工廠的輪胎生產規(guī)模增加3倍后，還宣布將把上海工廠發(fā)展成為全球產量最大的樣板工廠。之后不久，固特異增資1.2億美元，擴建大連生產基地，將產能從200萬條擴大到525萬條。普利司通也將增資10億日元對天津工廠進行擴建，預計年產能力也會超過500萬條，并先后宣布將在無錫、沈陽、惠州設立工廠，將成為在設廠最多的國際輪胎巨頭。韓泰輪胎二期工程開工，杭州橡膠和日本橫濱的合資已敲定，日本住友在常熟獨資建廠。

　　來勢最猛的要算錦湖輪胎。南京錦湖輪胎二期工程將在今年4月建成投產，新增年產500萬條半鋼子午胎和70萬條全鋼子午胎的生產能力?！耙坏┕S全啟動，錦湖在的年生產能力有望達到3000萬條，與韓國的生產能力相當?！蹦暇╁\湖輪胎有限公司經理黃國忠介紹說。

　　據有關門統(tǒng)計，目前國內生產輪胎的企業(yè)有300家左右，而大家都在或多或少地增產。

　　根據汽車工業(yè)協(xié)會公布的數據，2004年全國汽車產量為507.05萬輛，預計今年將在560萬輛左右。據此計算，汽車輪胎配套市場的增量將在250萬-300萬條，這顯然無法趕上輪胎產能的增加。

　　有業(yè)內人士調查分析，三資輪胎企業(yè)的庫存增長了43.05%，且不說這個數字是否準確，但國內輪胎市場基本已經飽和的事實已經顯露無遺。在這種情況下，輪胎企業(yè)紛紛加大了出口的力度。“2004年，中聯集團通過發(fā)展聚能，我們的出口增加很多，達到了200萬條?！秉S國忠說。而當年全國輪胎出口的數字達到了6875萬條，如此龐大的出口數字，已經引起了很多的警惕，并采取了反制措施。從今年起，將經歷輪胎反傾銷高峰。

　　面對嚴峻的形勢，輪胎企業(yè)最穩(wěn)妥的辦法，就是在這個增速依然是世界最快的市場上，搶占對手的市場份額，一場“拉力賽”自然愈演愈烈。

　　全面接火

　　如同國際輪胎市場的格，市場目前也分為陣營。

　　第一陣營是世界輪胎巨頭：米其林、固特異和普利司通在的獨資和合資企業(yè)。憑借雄厚的資金和先進的技術，他們在國內轎車、輕卡子午胎的市場，尤其是高檔子午胎配套市場中占據統(tǒng)治地位。第二陣營是韓泰、錦湖、佳通等企業(yè)的合資和獨資企業(yè)。這幾家企業(yè)在技術中檔的轎車、輕卡子午胎市場占領著較大的份額。第三陣營是一些本土大企業(yè)和遍布各地的中小企業(yè)，憑借低廉的價格，他們還占領著一分農村和城市周邊市場。

　　然而，這個格正在激烈的震蕩之中。

　　3月4日，南京錦湖輪胎高調推出了豪華輪胎ECSTA的系列產品，之前，南京錦湖主要生產中低檔輪胎。而10多天之后，米其林推出了自己面對經濟型市場的ENERGY XM1輪胎，并把它歸入了以往代表中高檔品牌的米其林品牌系列?！拔覀兺瞥鯡NERGY XM1的策略，就是讓更多駕駛經濟型轎車的消費者也可以享用米其林輪胎?！弊娼苷f，“這表現了米其林保持高端市場優(yōu)勢，進一步向低端市場進軍的決心?！痹谶@之前，固特異已經用有競爭力的價格，進入了出租車車用輪胎市場。

　　“我們要讓消費者重新了解我們！”黃國忠承認，由于米其林、固特異這些輪胎巨頭最近推出的新產品價格都在向下調整，南京錦湖擁有的價格優(yōu)勢受到了很大威脅，而應對的辦法就是主動出擊，向高端市場進軍。而且，為了配合韓國錦湖輪胎集團，在2010年前成為世界第5大輪胎制造商的目標，南京錦湖的目標是在2008年的零售和配套市場上，各占據20%的市場份額，成為第輪胎企業(yè)。

　　而這個目標靠中低檔的品牌體系支撐是無法實現的。“我們的銷售數量已經高于米其林這樣的企業(yè)，但銷售額卻沒有他們高。”

　　錦湖推出的PRIMA品牌，主要面向本田雅閣、現代索納塔等市場上的中高檔轎車，KUMHO適用于伊蘭特、起亞千里馬等轎車，ECSTA的產品可以適用于寶馬、奧迪等高檔轎車?！拔覀兊漠a品形象要由中低檔向中高檔轉型。”從2004年9月，中高檔品牌PRIMA上市后，南京錦湖多品牌開始實施，“我們會淡化KUMHO品牌，而強調單個產品的品牌?！?/FONT>