零件大智慧走三化之路爭(zhēng)做汽車零件行業(yè)的“小巨人”記者感

    走集團(tuán)化、規(guī)?；?、專業(yè)化之路爭(zhēng)做汽車零件行業(yè)的“小巨人”
    目前已成為世界第汽車生產(chǎn)國(guó)，在行業(yè)里出類拔萃，占世界汽車產(chǎn)量的比重已由2000年的3.6%發(fā)展到2006年的10.5%以上；摩托車產(chǎn)量占世界產(chǎn)量比重已超過45%。汽車工業(yè)對(duì)世界汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)度正在不斷提高。
    在為我國(guó)汽車工業(yè)近年來所取得成績(jī)而高興的同時(shí)，仍要依靠自主創(chuàng)新。在這方面，汽車業(yè)內(nèi)都深深地感到，筆者可以舉一個(gè)小例子。幾年前，要完成汽車零件“十一五”規(guī)劃中所提出的總體目標(biāo)任重道遠(yuǎn)。因?yàn)槠嚬I(yè)除了存在整車，在天津有很多做汽車各類膠管的小零件廠，尤其是轎車自主品牌明顯弱小，大家規(guī)模差不多，自主能力不足，水平都不高，關(guān)鍵核心技術(shù)缺失等主要問題外；另一個(gè)重大問題就是我國(guó)汽車零件工業(yè)滯后整車工業(yè)的發(fā)展，大分產(chǎn)品質(zhì)量較差。有的司機(jī)可能還記得，是制約汽車工業(yè)做強(qiáng)做大的瓶頸。因此，當(dāng)時(shí)有的車用了他們的膠管，汽車零件工業(yè)如何發(fā)展。這其中，在夏天跑著跑著就蹦了，尤其是整車企業(yè)如何帶動(dòng)零件企業(yè)發(fā)展。零件企業(yè)又如何服務(wù)于整車企業(yè)，特別不耐熱。就在這些小廠面臨生存危機(jī)、大多要關(guān)門時(shí)，進(jìn)而推動(dòng)整車企業(yè)的發(fā)展。的整車企業(yè)應(yīng)構(gòu)建怎樣的零件配套體系，有幾家企業(yè)非常有眼光，采取怎樣的整零關(guān)系模式？是學(xué)歐美模式,還是學(xué)日韓模式。另外，他們從美國(guó)引進(jìn)原材料，汽車零件企業(yè)怎樣在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中創(chuàng)造出一條超越式發(fā)展的道路。這些問題已成為整個(gè)汽車行業(yè)，對(duì)膠管的生產(chǎn)工藝進(jìn)行創(chuàng)新，包括整車企業(yè)和零件企業(yè)共同關(guān)注的熱點(diǎn)。
    汽車零件工業(yè)發(fā)展的成績(jī)和存在的問題
    我國(guó)汽車產(chǎn)銷量從2001年起，涂上特氟龍，每年都跨越一個(gè)百萬輛的臺(tái)階。2007年上半年，又進(jìn)行了深層的防紫外線加工等工序，我國(guó)汽車產(chǎn)銷445.7萬輛和437.4萬輛，總之使膠管的壽命延長(zhǎng)了好幾倍。最后的結(jié)果，同比增長(zhǎng)22.4%和23.3%。其中，這幾家企業(yè)活了下來，乘用車產(chǎn)銷315.1萬輛和308.4萬輛，并且發(fā)展得很好。我國(guó)自主品牌生產(chǎn)小零件的企業(yè)有幾家做得非常好。萬向是大家都知道的，同比增長(zhǎng)20.9%和22.3%；商用車產(chǎn)銷130.5萬輛和129.0萬輛，還有山東的金麒麟、浙江的萬豐等。他們?cè)谧畛醮驀?guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)也都困難重重，同比增長(zhǎng)26.1%和25.9%，但走了一條出口的道路，商用車和汽車整體同步增長(zhǎng)是入世6年來第一次出現(xiàn)。摩托車產(chǎn)銷1201.9萬輛和1202.6萬輛，同比增長(zhǎng)13.4%和15.2%。
    2007年上半年全國(guó)汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))累計(jì)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入4863億元，同比增長(zhǎng)26.6%；工業(yè)增加值1091億元，同比增長(zhǎng)34.1%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額302億元，同比增長(zhǎng)65.8%；汽車出口24.1萬輛，同比增長(zhǎng)71.2%，出口金額27億美元，同比增長(zhǎng)110.7%；零件出口70億美元，同比增長(zhǎng)30.9%。
    這些年汽車工業(yè)的快速發(fā)展為汽車零件工業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間，其取得的主要成績(jī)表現(xiàn)為：
    ●汽車零件工業(yè)實(shí)力增強(qiáng)，為汽車工業(yè)快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
    2006年全國(guó)汽車零件及發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)模以上的企業(yè)共4712家，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值5506億元，銷售收入5341億元，利潤(rùn)總額358億元，資產(chǎn)總計(jì)5264億元，從業(yè)人員122萬人，銷售利潤(rùn)率為6.7%。另外，經(jīng)過這些年的技術(shù)改造和技術(shù)引進(jìn)，零件企業(yè)的產(chǎn)品水平、裝備水平、制造技術(shù)、管理水平均有較大提高，形成了較完整的、較大規(guī)模的、有一定水平的汽車零件工業(yè)基礎(chǔ)；為擔(dān)負(fù)年產(chǎn)700萬輛汽車、2000萬輛摩托車生產(chǎn)配套及為3200萬輛汽車和8000萬輛摩托車的維修服務(wù)提供了基本保證。
    ●由于汽車零件工業(yè)基礎(chǔ)不斷增強(qiáng)，縮短了引進(jìn)車型投產(chǎn)周期，加快了國(guó)產(chǎn)汽車更新?lián)Q代步伐。
    目前，引進(jìn)車型國(guó)產(chǎn)化(本土化)率達(dá)到80%以上。國(guó)產(chǎn)化所需時(shí)間由“八五”前的7~8年(如桑塔納、夏利等)至“九五”后減少為3~4年(如捷達(dá)、富康等)，速度提高一倍。新引進(jìn)的轎車車型在開始投產(chǎn)時(shí)國(guó)產(chǎn)化率均達(dá)到40%以上(如上海通用別克、上海大眾帕薩特、廣州本田雅閣等)。國(guó)產(chǎn)汽車一個(gè)車型生產(chǎn)一二十年的時(shí)代已經(jīng)過去，現(xiàn)在每年有二三十個(gè)新車型投放市場(chǎng)。
    ●技術(shù)含量高的汽車零件產(chǎn)品不斷充實(shí)市場(chǎng)，基本適應(yīng)汽車產(chǎn)品發(fā)展的需求。
    由于產(chǎn)品的汽車節(jié)能、環(huán)保、安全等技術(shù)法規(guī)逐漸加嚴(yán)，汽車零件的技術(shù)水平也在逐漸提高。在國(guó)內(nèi)，由于引進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)及與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)合資合作，一些技術(shù)含量較高的零件產(chǎn)品已開始批量生產(chǎn)，開始為國(guó)產(chǎn)汽車配套，并不斷充實(shí)汽車市場(chǎng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)、電噴系統(tǒng)(EFI)、歐Ⅲ甚至歐Ⅳ排放水平的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，制動(dòng)防抱死裝置(ABS)、安全氣囊、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器、輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)、全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS)、自動(dòng)變速器(AMT、CVT、AT)等。關(guān)鍵零件產(chǎn)品性能及質(zhì)量水平不斷提高，保證了整車達(dá)到安全、環(huán)保、節(jié)能等技術(shù)法規(guī)的要求。

●中資汽車零件企業(yè)的自主產(chǎn)品能力正在逐步提高，在為國(guó)內(nèi)客車、貨車及經(jīng)濟(jì)型轎車零件產(chǎn)品的同時(shí)，正在向技術(shù)含量更高的關(guān)鍵零件領(lǐng)域進(jìn)軍，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新、發(fā)展自主品牌打基礎(chǔ)。
    一些中資汽車零件企業(yè)通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化后再創(chuàng)新，在高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、汽車電子產(chǎn)品(包括控制系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng))、替代能源和新能源技術(shù)等方面自主創(chuàng)新步伐加快，有些已經(jīng)為自主品牌汽車配套。
    ●汽車零件產(chǎn)業(yè)“集群化”發(fā)展趨勢(shì)顯現(xiàn)，全國(guó)已形成汽車產(chǎn)業(yè)帶。
    隨著我國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展，汽車集團(tuán)逐漸發(fā)展壯大，圍繞主機(jī)廠的零件生產(chǎn)廠點(diǎn)迅速增加，規(guī)模也不斷擴(kuò)大，專業(yè)化協(xié)作能力不斷增強(qiáng)，生產(chǎn)企業(yè)開始向“集群化”方向發(fā)展?，F(xiàn)已形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角等汽車產(chǎn)業(yè)帶。汽車零件產(chǎn)業(yè)“集群化”的出現(xiàn)，提高了產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸和相關(guān)產(chǎn)業(yè)橫向合作的效率，產(chǎn)生了集聚效應(yīng)與協(xié)同效應(yīng)，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。
    ●汽車零件出口增長(zhǎng)較快，實(shí)現(xiàn)了出口額大于進(jìn)口額。
    隨著零件產(chǎn)品水平的不斷提高，近年來出口額增長(zhǎng)較快。2006年汽車零件出口總額115億美元，同比增長(zhǎng)35%，超過了111億美元的進(jìn)口總額。產(chǎn)品從售后配件市場(chǎng)開始進(jìn)入OEM市場(chǎng)；從低附加值產(chǎn)品開始向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)變；從單一的產(chǎn)品出口發(fā)展為有資本和技術(shù)出口，特別是一些自主品牌產(chǎn)品開始進(jìn)入國(guó)際采購(gòu)體系，如自動(dòng)變速器、安全氣囊、制動(dòng)防抱死裝置等。
    在看到我國(guó)汽車零件工業(yè)取得成績(jī)的同時(shí)，我們更要正視所面臨的問題。這幾年汽車工業(yè)的快速發(fā)展也暴露了汽車零件發(fā)展滯后的問題。我國(guó)加入世貿(mào)組織后，汽車零件行業(yè)全面對(duì)外，承受著更大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力。除原本存在的企業(yè)規(guī)模小、效益差、產(chǎn)品趨同化、技術(shù)含量和標(biāo)準(zhǔn)化程度低、抗風(fēng)險(xiǎn)能力低等問題外，又要面對(duì)跨國(guó)公司強(qiáng)大的資本控制、市場(chǎng)擴(kuò)張和技術(shù)封鎖等挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
    --我國(guó)汽車零件行業(yè)整體水平還比較低，競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)。
    目前全國(guó)汽車零件企業(yè)估計(jì)有兩三萬家之多，普遍存在資金分散、市場(chǎng)分割、人才缺乏、產(chǎn)品水平不高、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力低下等問題。2006年汽車零件及發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的企業(yè)數(shù)量及從業(yè)人員占整個(gè)汽車行業(yè)的比例為74%和54%，而總產(chǎn)值及資產(chǎn)總計(jì)僅占35%和39%。近3年(2004~2006年)在全國(guó)汽車產(chǎn)銷快速發(fā)展形勢(shì)下，汽車零件及發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)42.6%，銷售收入增長(zhǎng)42.9%，而利潤(rùn)總額僅增長(zhǎng)13.6%。
    以往對(duì)汽車零件企業(yè)采取的重點(diǎn)扶持、集中投資的措施曾起到過積極作用。但在外資大量進(jìn)入以及投資多元化的今天，調(diào)控能力減弱，出現(xiàn)同一種零件有數(shù)十家企業(yè)同時(shí)生產(chǎn)的不合理面，缺乏層次分明、分工合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，缺乏按系統(tǒng)、模塊化供貨組成的汽車零件企業(yè)集團(tuán)。
    --汽車零件工業(yè)投資強(qiáng)度不夠，難以提高企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
    從1986~2005年，我國(guó)汽車工業(yè)總投資3500億元，其中整車投資2931億元，零件及發(fā)動(dòng)機(jī)投資1316億元，整車與零件投資比例為1:0.4~1:0.5，而發(fā)達(dá)整車與零件投資比例一般為1:1.3~1:2。零件投資應(yīng)大于整車投資，而我國(guó)恰巧相反，零件投資大大落后于整車投資。
    --零件企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新、自主能力，更缺乏自主品牌。
    由于我國(guó)汽車零件企業(yè)規(guī)模小、效益差、科研投入少、技術(shù)人才缺乏等原因，加上轎車生產(chǎn)的大分車型都是從國(guó)外引進(jìn)的，造成零件配套企業(yè)依賴性強(qiáng)，產(chǎn)品和技術(shù)方面依賴整車企業(yè)、依賴跨國(guó)公司，自主創(chuàng)新意識(shí)差，自主能力薄弱；再加上在自主創(chuàng)新政策制度和體系方面缺少完整有效措施，導(dǎo)致汽車零件行業(yè)整體水平大體處于上世紀(jì)90年代國(guó)際水平。
    --跨國(guó)公司采取的新進(jìn)入正在擠壓中資汽車零件企業(yè)的生存空間。
    我國(guó)加入世貿(mào)組織后，汽車零件市場(chǎng)及資本市場(chǎng)全面放開，外商對(duì)進(jìn)入我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)生重大變化。他們利用我國(guó)對(duì)WTO的承諾，實(shí)施資本控制、市場(chǎng)壟斷、技術(shù)封鎖等措施。表現(xiàn)在合作方式上由過去的技術(shù)轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)為合資控股、外方獨(dú)資；或利用零件低稅率，采用進(jìn)口散件組裝整車；或隨著整車廠的合資，將其原系統(tǒng)內(nèi)零件企業(yè)帶入為之配套；或借之機(jī)，廉價(jià)并購(gòu)有影響的零件企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)汽車零件合資企業(yè)已達(dá)1200余家。國(guó)外汽車零件廠商以其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力、成熟的產(chǎn)品和生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，加上與跨國(guó)汽車集團(tuán)結(jié)成的聯(lián)盟，占領(lǐng)了我國(guó)主要轎車配套市場(chǎng)，控制了高技術(shù)、高效益的產(chǎn)品領(lǐng)域。而且外商享受的種種優(yōu)惠政策、優(yōu)越條件使中方零件企業(yè)處于相當(dāng)不平等的競(jìng)爭(zhēng)地位。
    --零件廠與整車廠之間未能建立長(zhǎng)期協(xié)作、共同發(fā)展、互利雙贏的合作關(guān)系，不利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
    目前，零件企業(yè)和整車企業(yè)之間多為單純供求關(guān)系，性供應(yīng)鏈不牢固，零件企業(yè)處于相對(duì)弱勢(shì)的地位。整車企業(yè)常常把市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給零件企業(yè)，對(duì)零件企業(yè)缺乏技術(shù)要求支持和管理指導(dǎo)，缺乏同步、聯(lián)合設(shè)計(jì)的協(xié)同行為，缺乏雙贏共進(jìn)的責(zé)任意識(shí)，造成零件企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益偏低，產(chǎn)品升級(jí)、企業(yè)升級(jí)緩慢。

對(duì)汽車零件工業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)想法
    面對(duì)我國(guó)汽車零件工業(yè)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)和存在的難題，如何使我國(guó)汽車零件工業(yè)走上更加健康發(fā)展的道路，需要全行業(yè)來共同探討。
    ●汽車零件企業(yè)要堅(jiān)定不移地堅(jiān)持自主創(chuàng)新，只有占領(lǐng)制高點(diǎn)才能贏得主動(dòng)。
    所謂“制高點(diǎn)”就是技術(shù)含量高的關(guān)鍵零件，如高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、汽車電子控制系統(tǒng)等；所謂“占領(lǐng)”就是要通過引進(jìn)消化吸收和自主研發(fā)，研發(fā)有自己特色的高技術(shù)零件產(chǎn)品，占領(lǐng)整車配套和售后服務(wù)市場(chǎng)。
    眾所周知，技術(shù)含量高的汽車零件附加值高，容易進(jìn)入整車配套體系，是汽車零件企業(yè)掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)的根本措施。但是要做成這樣的零件需要大量的資金投入，需要高素質(zhì)的團(tuán)隊(duì)，需要時(shí)間和大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的積累，需要強(qiáng)烈的自主意識(shí)和精神，還需要整車企業(yè)項(xiàng)目需求的實(shí)際拉動(dòng)?？雌饋硭坪酢斑h(yuǎn)水解不了近渴”，但卻是零件企業(yè)必須采取的長(zhǎng)遠(yuǎn)和必須堅(jiān)持的方向。否則，還是拿來主義、依賴主義，欲速則不達(dá)，永遠(yuǎn)擺脫不了被動(dòng)受擠壓的面。
    ●整車企業(yè)要樹立帶動(dòng)中資汽車零件企業(yè)發(fā)展的責(zé)任意識(shí)。通過積極探索和構(gòu)建共同發(fā)展的“整零關(guān)系模式”，實(shí)現(xiàn)整車企業(yè)與零件企業(yè)合作共贏的目標(biāo)。
    由于目前在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的轎車大分是引進(jìn)的國(guó)外品牌和技術(shù)，這些產(chǎn)品又大分采用原有的零件配套體系及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所以中資零件企業(yè)想進(jìn)入其采購(gòu)體系的可能性微乎其微。另外，投資的汽車整車企業(yè)均有較為完整的供應(yīng)鏈布，整車與零件多采取“縱向一體化”的模式，并將主要的零件生產(chǎn)基本封閉在集團(tuán)內(nèi)。雖然一些汽車集團(tuán)正在探索將零件分從集團(tuán)里分離出去，建立新型的“整零關(guān)系”，如東風(fēng)的零件事業(yè)、一汽的富奧汽車零件有限公司等，但畢竟還是少分，況且還需要過程。因此，國(guó)內(nèi)社會(huì)零件企業(yè)大多在夾縫中生存。從表面上看，我國(guó)汽車零件的發(fā)展速度很快，其實(shí)相對(duì)整車OEM市場(chǎng)份額來說，占有比例正在縮小。
    值得高興的是，如今國(guó)內(nèi)整車企業(yè)努力自主品牌產(chǎn)品尤其是轎車產(chǎn)品，市場(chǎng)占有率不斷提升，2007年上半年已經(jīng)達(dá)到30%左右。由于自主品牌需要建立新的配套體系并具有完全的掌控權(quán)，給國(guó)內(nèi)汽車零件企業(yè)提供了鍛煉自身能力、發(fā)揮本土化優(yōu)勢(shì)的大好市場(chǎng)機(jī)遇。
    在這種情況下，整車企業(yè)尤其是擁有自主品牌的企業(yè)要樹立起帶動(dòng)中資汽車零件企業(yè)發(fā)展的責(zé)任意識(shí)。整車企業(yè)要給中資汽車零件企業(yè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，支持他們的創(chuàng)新活動(dòng)，在能夠滿足產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求的前提下優(yōu)先采用中資零件產(chǎn)品，為中資汽車零件企業(yè)的發(fā)展壯大創(chuàng)造條件。整車企業(yè)還要改變過去與零件企業(yè)之間的關(guān)系模式，積極探索新的合作共贏的“整零關(guān)系模式”。
    零件企業(yè)也要樹立“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，適者生存”的思想意識(shí)，不斷強(qiáng)化在技術(shù)、質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)力，積極參與整車企業(yè)的發(fā)展。
    ●面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車零件企業(yè)必須加快產(chǎn)業(yè)兼并重組的步伐，沒有規(guī)模難以做強(qiáng)做大。
    汽車零件企業(yè)要成為國(guó)際零件采購(gòu)中心，必須改變目前“弱、小、散”、規(guī)模效應(yīng)差的狀況。我國(guó)現(xiàn)有大大小小幾萬家汽車零件企業(yè)，上規(guī)模的也有幾千家企業(yè)。從發(fā)展趨勢(shì)分析，最終必定是大分被淘汰、被兼并，只有那些具有眼光和掌握發(fā)展方向的企業(yè)才能被保留下來。根據(jù)汽車規(guī)模經(jīng)濟(jì)的法則，零件企業(yè)必定要走集團(tuán)化、規(guī)?；I(yè)化的道路，在國(guó)內(nèi)必定能形成一批具有系統(tǒng)能力、能夠模塊化供貨的大型零件制造企業(yè)。因此，汽車零件企業(yè)要審時(shí)度勢(shì)，順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，主動(dòng)積極地開展多種形式的合作和聯(lián)合，不斷提高專業(yè)化、規(guī)?；?。另外，現(xiàn)在已經(jīng)走在前面的企業(yè)要發(fā)揮行業(yè)龍頭的作用，在帶動(dòng)行業(yè)弱小企業(yè)共同發(fā)展的過程中不斷壯大自己，真正把企業(yè)建成行業(yè)的“小巨人”。
    ●堅(jiān)持面向國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，在參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
    當(dāng)前，我國(guó)汽車零件行業(yè)正處在一個(gè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、成為國(guó)際汽車零件采購(gòu)中心的機(jī)遇期。一方面，全球正面臨新一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是這些汽車發(fā)達(dá)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)地區(qū)；另一方面，一些汽車后起正尋求汽車零件方面的合作。因此，我國(guó)汽車零件企業(yè)要及時(shí)把握好機(jī)遇，利用已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，盡快形成一批有實(shí)力的汽車零件骨干企業(yè)和名牌產(chǎn)品，滿足國(guó)際市場(chǎng)的需求。進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)將有利于提高我國(guó)汽車零件企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的知名度和市場(chǎng)份額；有利于建立符合國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量認(rèn)證體系；有利于國(guó)內(nèi)零件行業(yè)的資源整合，進(jìn)而擴(kuò)大在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的知名度和市場(chǎng)份額。這是汽車零件企業(yè)做強(qiáng)做大的必然途徑。

標(biāo)簽：