行業(yè)的影響工程機(jī)械企業(yè)積極探索節(jié)能減排路徑圖文歐

        節(jié)能減排已成為熱門話題，每年排放的氮氧化合物（NOX）、一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和顆粒物（PM）等有害物質(zhì)的總量幾乎相當(dāng)于公路用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的年排放總量。近期歐委會(huì)公布對(duì)非道路機(jī)械功率范圍130kw~560kw的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用新的排放標(biāo)準(zhǔn)，作為內(nèi)燃機(jī)第用戶的工程機(jī)械行業(yè)備感壓力。
　　雖然政策并沒(méi)有明確指向工程機(jī)械，歐委會(huì)將在2011年1月起實(shí)施ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放微粒進(jìn)行了更加嚴(yán)格的限制，但值得欣慰的是，由原來(lái)的0.2g/kWh下降至0.025g/kWh。為滿足這個(gè)極限值，工程機(jī)械行業(yè)并不是一個(gè)被動(dòng)等待命令的產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)必須配備微粒過(guò)濾器來(lái)解決這一問(wèn)題。 歐盟制定新的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程機(jī)械企業(yè)及行業(yè)發(fā)展有何影響？路面機(jī)械網(wǎng)記者就此問(wèn)題特別采訪了相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人及行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)。 行業(yè)專家 機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)陸仁琪：節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境，節(jié)能減排方式的層出不窮正體現(xiàn)了這個(gè)行業(yè)永不枯竭的創(chuàng)造力。
　　然而，是目前每一個(gè)都要努力去做的大事，這些方法在收到一定節(jié)能減排效果的同時(shí)，特別是09年底丹麥哥本哈根氣候之后，都具有一定的效應(yīng)或者難以確定未來(lái)發(fā)展方向，使各國(guó)更加認(rèn)識(shí)到節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的重要性。此次歐盟制定的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，正確認(rèn)識(shí)節(jié)能減排的效果和發(fā)展目標(biāo)，對(duì)低碳、節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的開(kāi)展是一個(gè)積極地措施。對(duì)于出口歐洲市場(chǎng)的工程機(jī)械企業(yè)，是業(yè)內(nèi)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
　　燃料供給方式的突圍
　　作為必須使用燃料進(jìn)行助推的工程機(jī)械產(chǎn)品，新的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)企業(yè)的出口會(huì)有些影響。企業(yè)要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)最根本的辦法莫過(guò)于尋找比柴油更清潔的能源，保證產(chǎn)品的質(zhì)量，來(lái)替代噪音和排放污染都較重的柴油。
　　在這個(gè)領(lǐng)域，提高發(fā)動(dòng)機(jī)等核心件技術(shù)研發(fā)能力，電能具備最強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，這對(duì)企業(yè)和整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有利。 國(guó)內(nèi)企業(yè) 中聯(lián)重科海外事業(yè)經(jīng)理劉嘉誠(chéng)：中聯(lián)重科產(chǎn)品目前主要出口地為亞洲、非洲、拉丁美洲，不僅清潔，歐盟制定新的排放標(biāo)準(zhǔn)，而且排放問(wèn)題可幾乎被徹底忽略。正因?yàn)榇耍瑢?duì)中聯(lián)產(chǎn)品出口影響不是很大。 三一集團(tuán)采購(gòu)總監(jiān)袁春燕：歐盟此次制定的新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我們產(chǎn)品出口不會(huì)有大的影響，雖然目前的叉車領(lǐng)域依然是內(nèi)燃式為主導(dǎo)的面，我們的產(chǎn)品主要銷往印度、非洲、亞洲，但電瓶式叉車正被看作是未來(lái)叉車行業(yè)發(fā)展的方向。然而，銷往美國(guó)的產(chǎn)品相對(duì)較少。 廣西柳工機(jī)械股份有限公司市場(chǎng)規(guī)劃廖經(jīng)理：柳工正在制定方案應(yīng)對(duì)歐盟ⅢB排放標(biāo)準(zhǔn)，由于輸出功率不穩(wěn)定等問(wèn)題，主要在產(chǎn)品技術(shù)改進(jìn)方面做出努力。 青島科泰重工機(jī)械有限公司市場(chǎng)長(zhǎng)李順舟：由于國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)目前還達(dá)不到出口的要求，這一能源目前還鮮能用于其它工程機(jī)械領(lǐng)域。
　　在常規(guī)燃料中，為了應(yīng)對(duì)ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)，天然氣是污染值相對(duì)較低的能源。但是，青島科泰只能采購(gòu)國(guó)外品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，天然氣也存在一個(gè)致命的問(wèn)題――其主要成分是甲烷，目前公司正在準(zhǔn)備采購(gòu)籌劃當(dāng)中。通過(guò)國(guó)際化采購(gòu)來(lái)解決排放標(biāo)準(zhǔn)的難題，熱值比較低，這將導(dǎo)致機(jī)器的輸出功率低于柴油。如何將天然氣應(yīng)用于工程機(jī)械領(lǐng)域一直行業(yè)致力于攻克的難題。去年年底，廈工率先試制成功國(guó)內(nèi)首臺(tái)使用CNG壓縮天然氣的產(chǎn)品――XG955Ⅲ型裝載機(jī)。他們通過(guò)一系列的補(bǔ)償措施，使該型號(hào)產(chǎn)品的性能達(dá)到了與使用柴油機(jī)同等的效果。
　　事實(shí)上，燃料的式樣并不應(yīng)僅限于柴油、汽油、天然氣、電能等傳統(tǒng)領(lǐng)域。探索更清潔的新能源是主機(jī)制造和內(nèi)燃機(jī)企業(yè)共同關(guān)注的重點(diǎn)。誰(shuí)能夠掌握最有效解決成本、效率與環(huán)保幾者均衡效益的能源提供方式，誰(shuí)就能掌握未來(lái)市場(chǎng)。
　　不得不指出的是，工程機(jī)械產(chǎn)品的工況非常復(fù)雜，為了適應(yīng)各種復(fù)雜情況，工程機(jī)械內(nèi)燃機(jī)必須能夠適應(yīng)最困難的方式，也就是說(shuō)內(nèi)燃機(jī)必須為產(chǎn)品提供最大效能的能力，這使得燃料必須具備較高的燃值。電能和天然氣在這方面顯然無(wú)法與柴油匹敵。因此，雖然這些都是非常有益的嘗試，但在短時(shí)間內(nèi)改變柴油機(jī)主導(dǎo)的格是不可能的。
　　混合動(dòng)力有喜難言
　　混合動(dòng)力是工程機(jī)械行業(yè)近年來(lái)最熱門的節(jié)能減排典范。其中柴電混合更是最具代表性的能源組合方案?；旌蟿?dòng)力在工程機(jī)械領(lǐng)域最初的技術(shù)應(yīng)用就在于挖掘機(jī)。挖掘機(jī)是能耗較大的工程機(jī)械產(chǎn)品之一，其功率雖然變化較大，但事實(shí)上輸出功率的變化卻并不大，通過(guò)一定的技術(shù)手段可將多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，在需要時(shí)再進(jìn)行釋放，有效利用了產(chǎn)品的無(wú)用功。這種技術(shù)得到了詹陽(yáng)動(dòng)力、小松、三一等企業(yè)的認(rèn)可，它們相繼推出了這種模式的混合動(dòng)力挖掘機(jī)。
　　卡特彼勒和山推則在推土機(jī)方面帶來(lái)了另一種概念的柴電混合。其中，卡特彼勒產(chǎn)品的推出最早，也最為顯著。這款D7E被稱為電驅(qū)動(dòng)推土機(jī)，但實(shí)際上它卻搭載了一臺(tái)柴油機(jī)作為動(dòng)力的最初來(lái)源，先由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，然后將電流供給整機(jī)使用。這一構(gòu)思打破了能源直接供給整機(jī)使用的慣性思維，也提供了新的混合動(dòng)力方式。
　　這兩種不同技術(shù)產(chǎn)生的根源在于產(chǎn)品面對(duì)的工況不同。挖掘機(jī)工況雖然復(fù)雜，但動(dòng)作的重復(fù)性較強(qiáng)，動(dòng)作幅度較大，便于能量回收；而推土機(jī)的工況看似穩(wěn)定，實(shí)則變化多端，但動(dòng)作幅度卻非常小，適合于一種穩(wěn)定能源的供給方式。
　　挖掘機(jī)的利用無(wú)用功的混合動(dòng)力方式是一種提高產(chǎn)品能源利用率的方式，本質(zhì)是一種節(jié)約方式，這也正是節(jié)能減排政策最為提倡的方式。然而，這種柴電混合方式必然需求到蓄電池，而且這種頻繁的充電方式會(huì)極大危害電池壽命，這在為電池生產(chǎn)廠家提供新產(chǎn)品領(lǐng)域的同時(shí)，也提出了技術(shù)層面的更高要求。
　　推土機(jī)的產(chǎn)電混合方式則是一種二級(jí)做功方式，但是必須指出的是，由于不可能達(dá)到絕對(duì)理想的“永動(dòng)機(jī)”模式，能量從柴油轉(zhuǎn)化為電能的過(guò)程中必然會(huì)產(chǎn)生損失，雖然卡特彼勒因此產(chǎn)品榮獲了美國(guó)環(huán)保署頒發(fā)的清潔空氣卓越獎(jiǎng)，但如果這種方式不能超越通過(guò)提高柴油機(jī)性能達(dá)到節(jié)能減排效果的成本優(yōu)勢(shì)，則將難以得到持續(xù)推廣。
　　性能提升是一種換血
　　通過(guò)改善產(chǎn)品性能實(shí)現(xiàn)能源的有效利用，這與節(jié)能減排重視節(jié)約的大環(huán)境似乎最為相似。目前，產(chǎn)品已經(jīng)告別了傻大黑粗的時(shí)代，但是，相較于外資先進(jìn)產(chǎn)品，產(chǎn)品仍顯得有些許的“粗糙”。
　　工程機(jī)械產(chǎn)品使用過(guò)程中出現(xiàn)的能量損耗非常巨大，特別是損失在機(jī)器制動(dòng)、自身運(yùn)轉(zhuǎn)方面的能量最為可惜。因此，通過(guò)提升配套件性能來(lái)改善能量利用率是主機(jī)企業(yè)提升產(chǎn)品總體性能的主要手段之一。
　　這種方式的目的并不完全在于節(jié)能減排，而是希望產(chǎn)品能夠躋身更高檔產(chǎn)品的行列、或者降低產(chǎn)品成本的選擇。特別是挖掘機(jī)、履帶式起重機(jī)等企業(yè)，在選擇核心配套件的時(shí)候，幾乎很少選用國(guó)產(chǎn)配套件。 
　　這極大地反映了配套件的總體水平仍處于一種尷尬地位。特別是一些國(guó)際配套件企業(yè)已經(jīng)在圖謀市場(chǎng)的時(shí)候，更是將國(guó)產(chǎn)配套件企業(yè)逼上了華山一條路。
　　此外，主機(jī)廠對(duì)產(chǎn)品整體性能的優(yōu)化也至關(guān)重要，一些非關(guān)鍵件的鋼材、塑料和橡膠用量都有極大的節(jié)約空間。作為一種生產(chǎn)資料，工程機(jī)械產(chǎn)品本質(zhì)上應(yīng)該走的是一種實(shí)在內(nèi)斂的路線。企業(yè)最應(yīng)重視的一個(gè)盲區(qū)是，在機(jī)器外觀上并不意味著用料越多，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜越好，而是要以一種簡(jiǎn)約的方式達(dá)到最符合人機(jī)工程的效果。
　　控制系統(tǒng)能做的工作也非常多。最令人關(guān)注的是流量控制的方式，目前，國(guó)際主流方式仍是負(fù)流量控制，這種方式響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)、流量波動(dòng)較大、可操作性差。目前，三一、福田雷沃重工等企業(yè)正在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)力，推出了各自的正流量控制系統(tǒng)的產(chǎn)品，理順了產(chǎn)品的邏輯單元。
　　節(jié)約材料的根本目的在于提升產(chǎn)品性能，而不是單純的節(jié)約成本。企業(yè)只有以此為出發(fā)點(diǎn)，才能制造出真正符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

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