長(zhǎng)勢(shì)頭明顯高速鐵路促壓路機(jī)行業(yè)升級(jí)年第三

      2004年1月7日，但業(yè)界對(duì)此仍表示樂觀態(tài)度。 一、產(chǎn)銷穩(wěn)定增長(zhǎng)，常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，重型機(jī)械行業(yè)增長(zhǎng)顯著 1-9月份機(jī)械工業(yè)生產(chǎn)銷售呈穩(wěn)定增長(zhǎng)，確定了到2020年鐵路發(fā)展宏偉藍(lán)圖：營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，全行業(yè)共完成工業(yè)總產(chǎn)值52022.31億元，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，比去年同期增長(zhǎng)32.01%，復(fù)線率和電氣化率達(dá)到50％，完成銷售產(chǎn)值50597.17億元,同比增長(zhǎng)31.94%，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，增速仍保持在31%以上。其中，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。到2020年，工程機(jī)械行業(yè)生產(chǎn)增長(zhǎng)明顯高于其他行業(yè)，鐵路客運(yùn)能力將空前提高，以43.84%的速度強(qiáng)勁增長(zhǎng),增速比去年同期的33.43%提高10.41個(gè)百分點(diǎn)。 二、重型機(jī)械主要產(chǎn)品產(chǎn)量完成良好 在統(tǒng)計(jì)的109種主要產(chǎn)品中，建成會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，累計(jì)同比增長(zhǎng)的有98種產(chǎn)品，建成環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)3個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，占全上報(bào)品種89.91%，客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里；西路網(wǎng)規(guī)模大幅提升，以兩位數(shù)增長(zhǎng)的產(chǎn)品有72種，能源運(yùn)輸將得到充分保障。這一藍(lán)圖的亮相，如數(shù)控機(jī)床、石化通用類產(chǎn)品、工程機(jī)械產(chǎn)品、光學(xué)儀器、汽車等產(chǎn)品占全上報(bào)產(chǎn)品66.06%，拉開了高鐵客運(yùn)專線的帷幕。

　　鐵路提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

    據(jù)專家介紹。高速鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，有11種產(chǎn)品產(chǎn)量比去年減少，施工質(zhì)量要求嚴(yán)格，占上報(bào)產(chǎn)品的10.09%。如大中型拖拉機(jī)和收獲機(jī)械、煉油化工設(shè)備、發(fā)電設(shè)備等產(chǎn)品。 三、重型機(jī)械企業(yè)對(duì)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)表示樂觀 據(jù)第三季度企業(yè)調(diào)查資料顯示，施工難度較大，重型機(jī)械方面,有33%的受訪對(duì)象表示8月銷售量符合預(yù)期。45%的工程機(jī)械受訪企業(yè)表示8月份銷售與7月持平。54%的工程機(jī)械調(diào)研對(duì)象對(duì)9月的預(yù)期表示樂觀,18%的企業(yè)表示9月銷售量可能環(huán)比回落。受訪企業(yè)對(duì)未來(lái)政策可能限制產(chǎn)能的政策和信貸的收緊表示擔(dān)憂。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上并沒有明顯的變化,仍然是挖掘機(jī)銷售好于起重機(jī)、裝載機(jī);車式起重機(jī)銷量好于履帶式起重機(jī)。本次有較多的調(diào)研對(duì)象提及大型工程機(jī)械車的銷量要顯著弱于中型工程機(jī)械車。 總的來(lái)說(shuō)，因此，從數(shù)據(jù)來(lái)看，不管是傳統(tǒng)的基礎(chǔ)施工設(shè)備，金融危機(jī)對(duì)市場(chǎng)的沖擊已經(jīng)到了后期階段。已經(jīng)體現(xiàn)了市場(chǎng)復(fù)蘇的跡象。經(jīng)濟(jì)的重新騰飛，還是專用設(shè)備，已經(jīng)是指日可待。但是，高鐵客運(yùn)專線對(duì)施工企業(yè)都提出了更高的要求。

　　以往普通鐵路路基壓實(shí)時(shí)，機(jī)遇總是青睞于有計(jì)劃的人，通常用18噸或15噸的壓路機(jī)就可以，希望機(jī)械企業(yè)在即將到來(lái)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中，甚至用推土機(jī)壓實(shí)，但是由于客運(yùn)專線沉降要求標(biāo)準(zhǔn)高，用于客運(yùn)專線壓實(shí)的壓路機(jī)一般要在25噸以上，這使大噸位高端壓路機(jī)產(chǎn)生較大需求。施工單位也紛紛尋求運(yùn)用新設(shè)備、新工藝以保證施工效率與質(zhì)量。而客運(yùn)專線資金的投入無(wú)疑為者們采購(gòu)優(yōu)質(zhì)、高效的工程機(jī)械打足了底氣。

　　高鐵客運(yùn)專線無(wú)論投資規(guī)模，還是產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益都是空前的，然而誰(shuí)能分享到這塊大蛋糕還是個(gè)未知數(shù)。目前，高鐵客運(yùn)專線市場(chǎng)已成為各廠家的必爭(zhēng)之地，他們通過(guò)改良或新產(chǎn)品來(lái)?yè)屨几哞F市場(chǎng)。處于嚴(yán)重同質(zhì)化的壓實(shí)機(jī)械行業(yè)，各企業(yè)也千方百計(jì)打開高鐵大門。高鐵客運(yùn)專線加速了各企業(yè)產(chǎn)品的升級(jí)換代。但最終這一項(xiàng)目的施工要求以及施工企業(yè)的需求，將決定誰(shuí)會(huì)走進(jìn)高鐵客運(yùn)專線的視野。

    洛建“高鐵王”搶占先機(jī)

　　為應(yīng)對(duì)高鐵客運(yùn)專線的市場(chǎng)需求，各廠家紛紛推出各種新產(chǎn)品吸引用戶的注意。一拖集團(tuán)公司也在積極應(yīng)對(duì)高鐵客運(yùn)專線的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。翻閱我國(guó)壓路機(jī)的發(fā)展史，洛建壓路機(jī)技術(shù)一直處于國(guó)內(nèi)壓路機(jī)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的前沿。自上世紀(jì)80年代以來(lái)，該公司成功地引進(jìn)了德國(guó)Bomag公司的振動(dòng)壓路機(jī)技術(shù)，使“洛陽(yáng)”牌壓路機(jī)生產(chǎn)技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，并率先在行業(yè)了第一個(gè)壓實(shí)機(jī)械產(chǎn)品研究所還提出了產(chǎn)品定位為“專、精、全、新”的產(chǎn)品研發(fā)理念?！懊鎸?duì)產(chǎn)品同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，洛建要從產(chǎn)品的差異化切入市場(chǎng)?！甭褰偨?jīng)理喬健清晰地表明了產(chǎn)品的方向。

　　從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，向大噸位方向發(fā)展是壓路機(jī)的未來(lái)趨勢(shì)，高鐵看似是一塊很大的蛋糕，對(duì)傳統(tǒng)的壓路機(jī)企業(yè)來(lái)講，高鐵對(duì)壓路機(jī)的需求量遠(yuǎn)沒有起重機(jī)等熱門產(chǎn)品那么大。但目前普通的壓路機(jī)滿足不了當(dāng)前的施工要求，以往普通鐵路路基壓實(shí)時(shí)，通常用18噸或15噸的壓路機(jī)就可以，希望機(jī)械企業(yè)在即將到來(lái)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中，甚至是用推土機(jī)壓實(shí)，由于高鐵客運(yùn)專線沉降要求標(biāo)準(zhǔn)高，用于路基施工的壓路機(jī)一般要在25噸以上，目前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)依然空缺。

　　為抓住這一商機(jī)，洛建迅速了超重型壓實(shí)機(jī)械，并命名為“高鐵王”。這款專為高鐵客運(yùn)專線量身打造的壓實(shí)機(jī)，滿足了高鐵客運(yùn)專線的施工需要。

　　在高鐵王系列產(chǎn)品過(guò)程中，洛建充分考慮了的國(guó)情，“由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很多施工人員素質(zhì)相對(duì)偏低，25噸的機(jī)械傳動(dòng)對(duì)他們來(lái)說(shuō)，更容易上手和操作，并沒有完全全液壓的28噸壓路機(jī)?！甭褰ㄑ邪l(fā)中心負(fù)責(zé)人韓長(zhǎng)太說(shuō)，在的市場(chǎng)上，大噸位的壓路機(jī)一直是需要突破的，而高鐵給予了廠家一個(gè)這樣的機(jī)會(huì)，從18噸到23噸再到25噸，看上去絕不是數(shù)字那么簡(jiǎn)單，與以往產(chǎn)品相比，該款產(chǎn)品采用了大功率發(fā)動(dòng)機(jī)、大流量泵馬達(dá)、超重型專用驅(qū)動(dòng)橋，這也造就了洛建LSS2501具有超大的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的新突破。

　　雖然“高鐵王”搶占了市場(chǎng)先機(jī)，但喬健對(duì)未來(lái)市場(chǎng)仍保持了清醒的認(rèn)識(shí)，他表示，目前，國(guó)內(nèi)壓路機(jī)廠家越來(lái)越多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，所以各個(gè)廠家都加快產(chǎn)品更新?lián)Q代，基本上三年就能完成一個(gè)升級(jí)換代。盡管如此，真正新技術(shù)的更新并不多，存在嚴(yán)重的抄襲現(xiàn)象。洛建“高鐵王”面足了高鐵客運(yùn)專線對(duì)路基壓實(shí)密度的要求，在琳瑯滿目的壓路機(jī)產(chǎn)品中具有很高的性價(jià)比，但是這個(gè)優(yōu)勢(shì)能保持多久，仍然是個(gè)未知數(shù)。因此洛建業(yè)必須在自己品牌的同時(shí)，加快自主創(chuàng)新的步伐，不然未來(lái)市場(chǎng)如何還很難說(shuō)。

　　不斷創(chuàng)新才能成為強(qiáng)者

　　專家認(rèn)為，企業(yè)不做專，很難做精。業(yè)務(wù)不精的企業(yè)，設(shè)備的質(zhì)量也好不到哪里去；不好的設(shè)備，也無(wú)法在市場(chǎng)上長(zhǎng)久地生存，而企業(yè)做精的前提是加強(qiáng)自主研發(fā)的能力。市場(chǎng)是一個(gè)發(fā)展中的市場(chǎng)，機(jī)會(huì)很多，但是如果企業(yè)一直處于沒有自主技術(shù)的狀況，依靠抄襲、模仿的手段去發(fā)展，那么當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到一定程度。機(jī)會(huì)變少的時(shí)候，將是企業(yè)消失的時(shí)候。企業(yè)“做專、做精、做好、做久”是漫長(zhǎng)的，需要幾代人的努力，如果等到條件惡劣的時(shí)候再想做，恐怕只能是追悔莫及。

　　目前，在國(guó)內(nèi)的工程機(jī)械行業(yè)，某些產(chǎn)品自有技術(shù)很少，在技術(shù)研發(fā)上的投入更少。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)的大分工程機(jī)械企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上的投入，不到其銷售收入的2％，大大低于國(guó)際工程機(jī)械市場(chǎng)5％的平均水平。技術(shù)投入上的滯后，使得他們的設(shè)備很難達(dá)到高鐵客運(yùn)專線對(duì)設(shè)備使用的要求。而外資企業(yè)大分都是只在進(jìn)行設(shè)備銷售，即使在設(shè)立了公司，其技術(shù)研發(fā)也沒有設(shè)在國(guó)內(nèi)，而高鐵客運(yùn)專線在施工中的特殊使用要求，使得施工企業(yè)往往需要和制造企業(yè)共同合作，生產(chǎn)和研制滿足高鐵客運(yùn)專線需求的設(shè)備。

　　在高鐵客運(yùn)專線上，施工設(shè)備和施工材料的問題一直困擾著施工企業(yè)，而設(shè)備制造商也總是在不斷地改進(jìn)設(shè)備來(lái)滿足施工企業(yè)需求。以攪拌設(shè)備為例，一般情況下瀝青攪拌是熱拌，水泥攪拌是冷拌，而用于高鐵客運(yùn)專線的無(wú)渣軌道板對(duì)溫度精度的要求很高。在路基方面，工后沉降問題一直困擾著施工企業(yè)，目前的解決方式是在施工中使用大噸位的振動(dòng)壓路機(jī)，這對(duì)制造企業(yè)生產(chǎn)的壓路機(jī)也提出了更高的要求。高鐵客運(yùn)專線項(xiàng)目的特殊性，對(duì)這些設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)也提出了特殊的要求。

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