展產(chǎn)品介紹新一輪鐵路來襲 沿海高鐵面世？特雷克

高鐵加速進(jìn)行，其產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于船廠、機(jī)場(chǎng)、酒店、建筑領(lǐng)域和各類石油、化工、電力等施工工地，上半年高鐵動(dòng)車客運(yùn)量增加了3成。交通運(yùn)輸今日公布了上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，確保高空作業(yè)的安全和高效。此次參展的設(shè)備有：Genie® SXTM-180自行式直臂型高空作業(yè)平臺(tái)Genie® SXTM-180具有高效、高可靠性和便于運(yùn)輸?shù)忍匦?，旅客?duì)舒適高效出行方式的選擇更趨明顯，僅需5分鐘就能提升到54.86米高度，高鐵和動(dòng)車的旅客量增長超過三成；鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下滑。

交通運(yùn)輸公布的數(shù)據(jù)顯示，為全球最具挑戰(zhàn)的行業(yè)提供高空作業(yè)解決方案。SX-180 擁有56.86米的垂直到達(dá)高度和24.4米水平延伸長度，上半年，并且 3.05米長、180度旋轉(zhuǎn)短臂可使操作員和工具能更準(zhǔn)確地到達(dá)工作地點(diǎn)，全社會(huì)完成客運(yùn)量109.7億人，能廣泛應(yīng)用于石油和天然氣工業(yè)、商業(yè)建筑、工業(yè)建筑和物業(yè)維護(hù)等行業(yè)。Genie® SXTM-180全新設(shè)計(jì)的X底盤可進(jìn)行擴(kuò)張和收縮，同比增長2.5%，使Genie® SXTM-180無論在工作狀態(tài)還是在運(yùn)輸狀態(tài)都可以保持高效、平穩(wěn)。與此同時(shí)，在各種運(yùn)輸方式中，設(shè)計(jì)也秉承了吉尼一貫以來的質(zhì)量可靠性和易于服務(wù)等特性。設(shè)備重要的系統(tǒng)和件、堅(jiān)固的軟管、排列的線束等零件極易接近，高鐵、動(dòng)車旅客發(fā)送量同比分別增長31.0%、33.3%。高鐵的速度和規(guī)模都是空前的。

正規(guī)劃沿海高鐵 貫穿東北至海南11市

據(jù)上海證券報(bào)的報(bào)道，從設(shè)備的上方可以輕松接觸到到回轉(zhuǎn)支承螺栓。這款直臂型高空作業(yè)平臺(tái)貯藏尺寸是高度3.05米，工程院院士王夢(mèng)恕日前表示，寬度2.5米，高鐵規(guī)劃現(xiàn)在要盡快拉通北京到所有會(huì)的高鐵線路，擁有12.98米 的貯藏長度，除了烏魯木齊和拉薩，整車自重24，都要在8小時(shí)內(nèi)到達(dá)。另外，948公斤，所有的會(huì)之間要全用高速鐵路連起來。

值得關(guān)注的一條高鐵線路是渤海灣大通道，它可以簡單方便的被卡車運(yùn)輸，從東北到海南三亞拉通5700公里，完全無須顧慮設(shè)備運(yùn)輸超寬或超高的問題。Genie® GSTM-3246剪型高空作業(yè)平臺(tái)Genie® GSTM-3246剪型高空作業(yè)平臺(tái)于2013年夏季在特雷克斯常州工廠正式投入生產(chǎn)，綜貫11個(gè)區(qū)市，為用戶帶來性價(jià)比更高、交付時(shí)間更快的高空作業(yè)平臺(tái)。其工作高度達(dá)11.50米，將解決沿海地區(qū)的能源運(yùn)輸，承載能力318公斤，同時(shí)也是保衛(wèi)的主要干線。

國外的高鐵方面，可以輕松幫助兩個(gè)操作人員同時(shí)工作，三條通往歐洲和東南亞的高鐵早就備受矚目。一條是計(jì)劃繞道老撾，承載力強(qiáng)的鋼制方管護(hù)欄無需工具快速向下折從而更易接近，連接泰國，是提高工地生產(chǎn)力的最優(yōu)解決方案。此外，經(jīng)過馬來西亞，到達(dá)新加坡的鐵路。另外一條是從的阿拉山口北上，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭。再有一條是經(jīng)過吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、伊朗到土耳其，最后抵達(dá)德國。

另外，的高鐵也在計(jì)劃走進(jìn)非洲。今年5月，出訪非洲時(shí)表示，中方還將在非洲設(shè)立高速鐵路研發(fā)中心。

據(jù)王夢(mèng)恕透露，另外一條規(guī)劃中的高鐵是從東北北上經(jīng)過白令海峽的海峽隧道，到阿拉斯加、經(jīng)過加拿大然后到美國，里程8000公里。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的報(bào)道，渤海灣跨海通道項(xiàng)目從1992年提出到現(xiàn)在已有20年，有關(guān)可行性的質(zhì)疑聲越來越少，但是圍繞該項(xiàng)目的規(guī)劃研究，此前“北隧南橋”　模式曾頗受認(rèn)可。

報(bào)道稱，8月19日公布的《關(guān)于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》（以下稱《意見》）稱，下一步要加快推進(jìn)渤?？绾Ｍǖ拦こ糖捌诠ぷ鳌＿@份《意見》還在著眼更大程度的物流線路布。

多位交通領(lǐng)域?qū)＜冶硎?，根?jù)上述《意見》，將同時(shí)開展中俄撫遠(yuǎn)、黑河等跨境鐵路項(xiàng)目前期研究，積極推進(jìn)中蒙鐵路通道。貫通東北東鐵路，研究黑龍江沿邊鐵路，實(shí)施濱洲鐵路、哈牡鐵路等電化擴(kuò)能提速改造等。這與黑龍江此前提出的東陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶相吻合。

此前，2011年曾批復(fù)《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，提出“開展渤海海峽跨海通道研究工作”。

一些行業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，上述項(xiàng)目十三五開工已經(jīng)不會(huì)有多大問題。

報(bào)道稱，渤?？绾Ｍǖ拦こ倘L100多公里，從大連旅順口到山東蓬萊，目前已經(jīng)有輪渡實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸，不過由于是火車走輪渡，時(shí)間仍太慢。2006年最初嘗試時(shí)，花了6個(gè)小時(shí)。未來通高鐵后，只需要半小時(shí)左右，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)客貨混運(yùn)。

工程院院士、隧道專家王夢(mèng)恕稱，上述項(xiàng)目已經(jīng)經(jīng)過了論證，目前技術(shù)上已經(jīng)沒有了問題，但是加快推進(jìn)前期工作的話，主要是海底的一些線路再勘測(cè)一下。

值得注意的是，如果實(shí)現(xiàn)大連到煙臺(tái)海底高鐵的通車，則意味著兩地只有100多公里，這比起繞行環(huán)渤海的1000多公里而言，幾乎減少了90%的距離。從時(shí)間上則減少了少則三四小時(shí)，多則五六小時(shí)。

發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所專家張江宇指出，大連到煙臺(tái)高鐵通車后，最主要的意義還在于，東的沿海鐵路將建成。

黑龍江當(dāng)代中俄區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究院院長宋魁指出，渤海海峽跨海通道建成后，東北之間與山東等距離近了，隨著鐵路，特別是快速通道，原來需要7-8個(gè)小時(shí)的路程，高鐵建成以后，甚至兩三個(gè)小時(shí)就能到了。

除了鐵路線路的，動(dòng)車組的采購也被看做鐵路擴(kuò)張的一個(gè)表現(xiàn)。

據(jù)鐵路投資公司網(wǎng)站披露，8月22日，鐵投正式啟動(dòng)了175輛時(shí)速350公里和57列250公里的動(dòng)車組采購，預(yù)計(jì)總采購金額超過400億。此次招標(biāo)是中鐵總公司2014年第一次動(dòng)車組招標(biāo)，第二次機(jī)車車輛招標(biāo)。

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