誠招代理商利勃海爾的非接觸式扭矩傳感系統(tǒng)現(xiàn)已可用于多種應(yīng)用徐州利

在現(xiàn)今主流的高升力系統(tǒng)里面，高升力系統(tǒng)設(shè)備所需的動力通過機械式扭力桿傳輸，傳輸距離往往超過60米遠。

如果能在這樣復(fù)雜的機械式扭矩傳輸系統(tǒng)的任意位置測量到真實扭矩值，這將帶來更多的可能性以及益處：

精確的控制以及限制動力驅(qū)動裝置
所產(chǎn)生的扭矩。

探測并且避免過載情況的發(fā)生。

探測額外的失效故障以及機械結(jié)構(gòu)損壞，例如，機械卡阻或者結(jié)構(gòu)損壞。
運用這樣的方案可以使得機械件更加的輕量化。除此之外還可以輕松的實現(xiàn)新的功能，比如舵面傾斜探測， 系統(tǒng)健康監(jiān)控以及故障隔離。通過更高層次的系統(tǒng)交聯(lián)以及更高精度的扭矩限制功能可以顯著的減少系統(tǒng)重量甚至還可以減少飛機機翼結(jié)構(gòu)的重量。

| 電子扭矩傳感器結(jié)構(gòu) |

因此，利勃海爾已經(jīng)了一種傳感技術(shù)，通過這項技術(shù)可以無接觸的測量旋轉(zhuǎn)軸的扭矩：

在相應(yīng)傳輸軸上直接施加一個電磁場
( 無需在軸上安裝其他器件 )。

磁場隨著傳輸軸上的扭矩線性變化。

通過特定的非接觸式 ( 距離傳輸軸1mm間隙 ) 的傳感器可以捕捉到磁場變化，并通過一個簡易的電子電路作信號處理。

| 電子扭矩傳感器傳輸軸非接觸安裝示意 |

| 電子扭矩傳感器信號處理小型電路板 |

2016年以來，該電子扭矩傳感技術(shù)作為試飛改裝設(shè)備，已經(jīng)用于一架支線客機的高升力系統(tǒng)中，該高升力系統(tǒng)由利勃海爾提供，到現(xiàn)在，該扭矩傳感設(shè)備已經(jīng)無故障的運行了2500飛行小時。

在過去的24個月里，這項利勃海爾的技術(shù)已經(jīng)集成到了一些高升力系統(tǒng)設(shè)備中，例如旋轉(zhuǎn)齒輪箱（GRA）和動力控制單元 (PDU)，并且順利的通過了所有的相關(guān)性能試驗，環(huán)境試驗以及額外的魯棒性和壽命試驗。

| 扭矩傳感器試驗臺架 |

非接觸式的扭矩傳感系統(tǒng)現(xiàn)已可用于利勃海爾未來的量產(chǎn)設(shè)備中。

標(biāo)簽：利勃海爾