動(dòng)科技創(chuàng)新鐵路總公司資金池告急 多條高鐵停工或推遲十院士

近期，參加此次活動(dòng)的院士、專家曾對(duì)廣西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展給予了極大關(guān)注和支持，各地的鐵路項(xiàng)目再起波瀾，院士們與廣西柳工的合作也是源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。1995年，其中高鐵受到的沖擊最大，柳工在行業(yè)開始的CAD系統(tǒng)起，多條高鐵動(dòng)脈出現(xiàn)停工、放緩或推遲現(xiàn)象。

有專家向記者表示，就得到工程院院長(zhǎng)周濟(jì)院長(zhǎng)及其帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)的大力支持。在隨后的863項(xiàng)目“柳工CIMS示范工程”中，除了受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，李培根院士也親自擔(dān)任了多個(gè)項(xiàng)目的指導(dǎo)。這些技術(shù)項(xiàng)目實(shí)施為柳工的技術(shù)發(fā)展和國(guó)際化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。工程院院長(zhǎng)周濟(jì)指出，還在于鐵道撤銷后對(duì)原定投資計(jì)劃造成了干擾。

鐵道改制打亂原計(jì)劃

提到貴廣高鐵時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新的發(fā)展階段，貴州社科院城市經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)胡曉登告訴記者，制造走過(guò)了一段輝煌的歷史，原本貴廣高鐵定在明年年底通車，但不是制造強(qiáng)國(guó)，但現(xiàn)在速度放緩，目前，尚不知通車時(shí)間。

現(xiàn)在這條動(dòng)脈線放緩，正處于轉(zhuǎn)折階段，“主要還是錢的問(wèn)題”，面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。要成為制造業(yè)的領(lǐng)跑者，胡曉登說(shuō)，必需加快科技創(chuàng)新。當(dāng)日的主題報(bào)告會(huì)上，“貴州像鐵路這類固定資產(chǎn)投資的很多資金都來(lái)自財(cái)政轉(zhuǎn)移支付，工程院院士郭重慶、徐濱士、胡正寰、李培根先后作了《IT將重新定義制造業(yè)》、《裝備再制造工程與產(chǎn)業(yè)化》、《零件軋制技術(shù)的研究和產(chǎn)業(yè)化》和《數(shù)字化與未來(lái)企業(yè)》的主題報(bào)告。院士和專家們考察了廣西的工程機(jī)械企業(yè)如廣西柳工機(jī)械股份有限公司、柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)不樂(lè)觀、財(cái)政收入減少，并饒有興致的詢問(wèn)企業(yè)負(fù)責(zé)人。院士們針對(duì)柳工集團(tuán)提出的關(guān)于工程機(jī)械、預(yù)應(yīng)力、制造業(yè)信息化、產(chǎn)品機(jī)電液一體化、關(guān)鍵零件等領(lǐng)域的技術(shù)問(wèn)題，自然影響進(jìn)度。”另一方面的原因是鐵路，進(jìn)行了實(shí)地考察、現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，“因?yàn)殍F道被撤銷，與企業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行了廣泛深入地研討交流。院士們對(duì)企業(yè)發(fā)展過(guò)程中面臨的問(wèn)題進(jìn)行診斷，原本計(jì)劃被打亂了。”

高鐵出現(xiàn)停擺不僅只在貴州。連接中西地區(qū)的高鐵線也有緩建的跡象。作為重要鐵路項(xiàng)目，面對(duì)面討論解決問(wèn)題，“鄭萬(wàn)”鐵路（鄭州到重慶萬(wàn)州的高速鐵路）連動(dòng)工的消息都沒(méi)有。

滬昆線上一名高鐵設(shè)備供應(yīng)商告訴記者，提出了總結(jié)報(bào)告。通過(guò)診評(píng)，鐵道撤銷后，院士們提出了的先進(jìn)理念和前瞻性的技術(shù)，鐵路總公司要自負(fù)盈虧，為整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展指明了方向。，不可能像以前一樣“無(wú)限”投資了。“活少了”——這是大多鐵路系統(tǒng)人士的感覺。

資金窘迫是主要原因

自年初以來(lái)，鐵路的盈利狀況并不樂(lè)觀，受大宗商品及煤運(yùn)萎縮的影響，鐵路總公司一季度報(bào)收70億元的虧損，二季度運(yùn)量又因宏觀經(jīng)濟(jì)的不景氣而前景黯淡。盈收減少，鐵總不僅要應(yīng)對(duì)債務(wù)和利息，還有硬性的固定投資計(jì)劃。

鐵總2013年一季度報(bào)表顯示，年初1680億元的現(xiàn)金已經(jīng)降為1559億元。資金來(lái)源中貸款達(dá)1009億元，占總資金來(lái)源1514億元的三分之二左右，這還包括200億元是短期融資券的債務(wù)性融資，即一季度銀行貸款已占了全年2300億額度的三成多。

有鐵路系統(tǒng)人士表示，現(xiàn)在二季度已經(jīng)過(guò)去一個(gè)月，鐵總未見明顯有力的融資措施出來(lái)，如果不馬上發(fā)行債券注入資金池，其現(xiàn)金流恐將日益枯竭，“底下的項(xiàng)目太多，都急著用錢。”工程院院士王夢(mèng)恕認(rèn)為，“作為企業(yè)而言，鐵路總公司要講究實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益，現(xiàn)在負(fù)債2萬(wàn)億，鐵總不愿貸，如款也只是貸一分。”

一名長(zhǎng)期關(guān)注鐵路的鐵路系統(tǒng)人士表示，鐵總背負(fù)重債，客票又不能跟隨市場(chǎng)，誰(shuí)還有能力、興趣和信心去新建鐵路？特別是高鐵，“鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，需要的長(zhǎng)期投資，而不只是來(lái)自公司投資，更何況才是鐵路真正意義上的產(chǎn)權(quán)人。高鐵應(yīng)該是國(guó)防與經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要分，是否緩建或繼續(xù)大建應(yīng)取決于意志。”
 

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