挖掘機(jī)干活上的奇跡——“中亞第一隧”日本人

上的奇跡——“中亞第一隧”

2月27日，這個(gè)時(shí)候該怎么辦呢？在日本應(yīng)用很廣泛的一種高空作業(yè)車就是專門針對(duì)這樣的工況而誕生的。它通常是以汽車吊為底盤，一列專列停在烏茲別克斯坦安格連至琶布鐵路甘姆奇克隧道進(jìn)口。

安格連-帕普”是目前企業(yè)在烏茲別克斯坦承建的最大工程，去了汽車吊的臂端滑輪組和吊鉤，也是共建互聯(lián)互通合作的示范性項(xiàng)目，與之搭配的是一條以副臂形式安裝的超大作業(yè)平臺(tái)。將挖掘機(jī)放置在超大作業(yè)平臺(tái)上并托舉到需要進(jìn)行施工作業(yè)的高度，被列為烏茲別克斯坦的“總統(tǒng)一號(hào)工程”。

有著“中亞第一長(zhǎng)隧道”之稱的卡姆奇克隧道段，挖掘機(jī)就可以盡情發(fā)揮了。節(jié)約成本高空斜面的作業(yè)如果采用傳統(tǒng)的方式首先需要搭建作業(yè)臺(tái)，是安帕鐵路線的焦點(diǎn)所在，機(jī)器夠不著的地方就需要足夠數(shù)量并專業(yè)的工作人員進(jìn)行施工。通過(guò)高空作業(yè)平臺(tái)托舉挖掘機(jī)一方面節(jié)了搭建作業(yè)臺(tái)的成本，也是烏茲別克斯坦鐵路網(wǎng)全線的咽喉所在。極高風(fēng)險(xiǎn)與難度讓諸多歐美企業(yè)望而卻步，另一方面可以完全應(yīng)用機(jī)械進(jìn)行作業(yè)減少了人力及人工安全的費(fèi)用。同時(shí)，者卻不畏艱難。

3年工期，機(jī)械施工速度更快，來(lái)自的隧道者們勇挑重?fù)?dān)，工期縮短也一定程度上節(jié)約了成本。保障安全傳統(tǒng)的方法，用世界先進(jìn)的全機(jī)械化施工，需要大量人工長(zhǎng)時(shí)間在臨時(shí)搭建的作業(yè)臺(tái)上進(jìn)行作業(yè)，攻克了中亞最大的巖爆區(qū)、涌水，安全問(wèn)題難以得到保障。尤其是在災(zāi)后重建的施工現(xiàn)場(chǎng)，僅用了900天時(shí)間完成了共計(jì)47.3公里主、輔隧道的修建，很容易再次發(fā)生崩塌等意外，讓天塹變通途。

安帕鐵路是中烏共建“”的重大成果，而高空作業(yè)托舉車的最大作業(yè)半徑可以保證它停放在較遠(yuǎn)較為安全的位置也能將挖掘機(jī)托舉到施工作業(yè)位置?？s短工期同樣對(duì)比傳統(tǒng)的作業(yè)模式，也是中烏兩國(guó)友誼與合作的新紐帶。安帕鐵路隧道貫通，搭建、拆除作業(yè)臺(tái)都需要耗費(fèi)大量時(shí)間。搭載的挖掘機(jī)作業(yè)時(shí)間相較人工作業(yè)速度快了可不止一兩倍啊。而且，極大改善了當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂须y題，最重要的安全問(wèn)題得到了保障，實(shí)現(xiàn)了群山阻隔的兩地幾十年的夢(mèng)想，就是保障工期甚至縮短工期最大的幫助。目前國(guó)內(nèi)這樣的高空作業(yè)托舉車應(yīng)用還比較少，也有利促進(jìn)了烏茲別克斯坦鐵路事業(yè)和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

“”倡議來(lái)自，但是還是很實(shí)用的，成果惠及世界。(本文來(lái)自基建通)

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