止在華擴產(chǎn)濰柴動力業(yè)務重心重調(diào) 輕重卡制造重整體制造全球最

濰柴動力發(fā)布的2012年半年報顯示，而北美的市場需求依然強勁。在此之前，該公司2012年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入271億元，卡特彼勒宣布停止了在的挖掘機產(chǎn)能擴張計劃?！?月20日，同比下降了26%；歸屬于上市公司股東的凈利潤18.97億元，卡特彼勒亞洲總裁兼區(qū)董事長金利文表示，同比下降了46%。出現(xiàn)如此大幅度的下滑，鑒于建筑機械市場陷入困境，與濰柴動力昔日倚重的陜重汽銷量下滑關系密切。

面對大幅下滑的態(tài)勢，卡特彼勒（）調(diào)整了產(chǎn)量規(guī)模，號稱打造重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈的濰柴動力，擬加大對其他的出口力度，如今卻不得不開始轉(zhuǎn)型。

重心調(diào)整

日前，同時還將加強再制造業(yè)務。報告還顯示，濰柴動力與全球第叉車制造商凱傲公司達成一項聯(lián)盟協(xié)議，8月份卡特彼勒在亞太地區(qū)的銷售額同比增長高達27%，根據(jù)協(xié)議，這主要得益于以外的亞洲市場的需求不斷增長，雙方將在液壓泵、液壓馬達、液壓閥門、齒輪及其他零件的供應等領域，在截至7月份和6月份的三個月中，建立產(chǎn)業(yè)合作關系，卡特彼勒在以外的亞洲市場的銷售額分別增長了28%和16%?！∩栽缜翱ㄌ乇死展嫉南嚓P財務報告顯示，并達成了一份總額高達7.38 億歐元的框架協(xié)議。其中，二季度實現(xiàn)凈利潤17億美元，4.67 億歐元用來認購凱傲公司新增發(fā)的25%的股權(quán)，同比增長67%。公司將全年每股凈利潤預測值從4月份的9.50美元提高至9.60美元，另外2.71 億歐元用來收購林德液壓有限合伙企業(yè)（該企業(yè)是凱傲公司此前剝離液壓業(yè)務之后的公司）70%的股權(quán)。

對于斥巨資與非重卡整車領域的凱傲公司進行合作，并將營業(yè)收入指導區(qū)間上限從700億美元下調(diào)至680億美元。其下調(diào)的理由是世界經(jīng)濟環(huán)境疲弱以及10億美元的匯率影響。作為全球最大的推土機、挖掘機和其他建筑機械的制造商，濰柴動力董事長譚旭光甚為興奮地說：“我們是絕好的一對，卡特彼勒被視為全球經(jīng)濟晴雨表受到密切關注，兩個非常好的青年結(jié)婚啦。”而濰柴動力一位內(nèi)人士則進一步向記者表示，該公司已持續(xù)兩年保持兩位數(shù)收入增長率。美國市場建筑機械銷售增長和全球市場采礦機械需求上升使卡特彼勒業(yè)績?nèi)匀混n麗，從過去主要收購重卡產(chǎn)業(yè)資源，抵消了其歐洲、和巴西市場的銷售下滑。機械設備市場在最近一年多時間以來已經(jīng)陷入泥沼。業(yè)內(nèi)人士表示，到現(xiàn)在跨國收購工程機械領域的資源，受此影響，被譚旭光視為“青年”的濰柴動力，國內(nèi)建筑機械企業(yè)業(yè)績普遍出現(xiàn)下滑，已經(jīng)漸漸地開始了“青春期”轉(zhuǎn)型。

據(jù)了解，產(chǎn)品庫存積壓嚴重，一直以來，濰柴動力提出的是努力將公司打造成為以整機（指發(fā)動機及其他工程機械件的整體制造）、整車（指重卡整車制造）為導向，擁有動力總成核心技術的國際化企業(yè)集團，成為獨具特色、全球領先的裝備制造業(yè)集團。這一表述在歷年來濰柴動力的年報和公開報道中都有體現(xiàn)。但是，在不久前發(fā)布的2011年年度財務報告中，對于未來，這一表述已發(fā)生了變化，其中，以“整機、整車為導向”已經(jīng)在報告中變成了“以整機為導向”，整車的提法沒有在這一多年來不變的表述中出現(xiàn)。而較早前，濰柴動力還成功收購了法國一家具有100多年歷史的發(fā)動機公司。

另外一個能證明濰柴動力正在進行轉(zhuǎn)型的信息，是其最近對全資控股陜重汽計劃的“放手”。

2005年，持有陜重汽51%股權(quán)的湘火炬最終落入濰柴動力囊中，濰柴動力借此獲得了陜重汽51%的股權(quán)，一舉進入了重卡整車制造業(yè)。到了2010年，濰柴動力又開始跟陜西地方進行密切接觸，準備100%全資收購陜重汽。但不久前，陜西國資委方面?zhèn)鞒龅南⒎Q，陜汽集團準備分拆為新陜汽集團和陜汽實業(yè)兩家公司，陜重汽納入新陜汽集團，并繼續(xù)做大做強，而陜汽實業(yè)將整合重卡業(yè)務以外的板塊，通過這一板塊來實施上市。

在此之前，陜西地方非常希望濰柴動力能全資收購陜重汽，認為這將使濰柴動力能夠更有效的將資金和資源投入陜重汽，進而讓陜重汽獲得更大的發(fā)展空間。不過，隨著時間的推移，濰柴動力逐漸放棄了全資收購陜重汽的想法。“近兩年來，在發(fā)展陜重汽的問題上，濰柴動力并沒有拿出真金白銀來進行支持，其全資控股陜重汽的欲望似乎在逐漸降低。”有證券分析人士表示，“在這一背景下，陜汽集團做出了繼續(xù)做大陜重汽的決定，這也意味著，此前與陜西地方商談的全資收購陜重汽的計劃，其實已經(jīng)作廢了。”

市場導向

濰柴動力逐漸降低對重卡整車業(yè)務的期望并將重心轉(zhuǎn)向發(fā)動機等核心零件領域，實際上也是不得已而為之。

根據(jù)濰柴動力最近兩年披露的年報數(shù)據(jù)顯示，2010年，其凈利潤為67.8億元，同比增長99.04%，而到了2011年，其凈利潤縮水為55.97億元，同比下滑17.48%，今年上半年，凈利潤再次同比大幅下滑了46%。

對于凈利潤下滑的原因，濰柴動力方面認為，伴隨經(jīng)濟增速放緩以及投資增速下滑，重卡市場需求量大幅回落，今年上半年重卡市場共銷售37.16萬輛，同比下滑32%，其中二季度銷量為16.82 萬輛，同比下降43.6%，環(huán)比下降17.3%，重卡市場的整體環(huán)境導致了陜重汽業(yè)績下滑。

2010年，陜重汽凈利潤為4.59億元；2011年，陜重汽凈利潤為3.56億元，而近日公布的2012年半年報則顯示，陜重汽上半年共銷售重卡4.92萬輛，同比下降22.1%，凈利潤僅為0.6億元。而陜重汽相關人士也對記者表示：“其實陜重汽上半年還好于一些重卡企業(yè)，但是也不可避免受到大環(huán)境的影響，下半年如果政策環(huán)境等方面不出現(xiàn)積極的轉(zhuǎn)變，重卡企業(yè)的銷售還會繼續(xù)下滑。”

由此，不難發(fā)現(xiàn)的是，重卡行業(yè)以及陜重汽業(yè)績持續(xù)大幅下滑等因素，是導致濰柴動力做出轉(zhuǎn)型的關鍵原因。

事實上，相對于轎車而言，經(jīng)濟增速快慢、以及經(jīng)濟大環(huán)境的變化，對重卡行業(yè)的影響更為顯著。2010年，陜重汽利潤高企與國內(nèi)繼續(xù)實施適度寬松的貨幣政策、加大基礎設施等方面的投入、GDP呈現(xiàn)兩位數(shù)增長等因素密不可分。那一年，重卡車型產(chǎn)、銷量雙雙突破100萬輛，增幅分別達到了65.44%和59.93%。然而，進入2011年之后，宏觀政策發(fā)生改變，貨幣政策收緊，基礎設施力度減弱，這些調(diào)整讓高歌猛進的重卡市場發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士認為，從目前經(jīng)濟運行情況看，重卡行業(yè)的銷售勢頭短期內(nèi)或許很難出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，而濰柴動力也只能加速在其他領域進行拓展。對此，西南證券汽車分析師劉峰表示：“濰柴動力重卡產(chǎn)業(yè)鏈整合完畢之后，重新樹立重點領域的做法，其實是最大化規(guī)避市場風險的一種行為，這將讓濰柴動力在市場環(huán)境相對惡劣的時候，間接提升自己的競爭力。”

但也有汽車分析人士認為，整車市場銷售情況的委靡，會導致汽車產(chǎn)業(yè)所有鏈條上的企業(yè)都不好過，其中包括零件領域，“因此，將重心轉(zhuǎn)向發(fā)動機等核心零件領域的濰柴動力，從技術儲備角度上講可以為其帶來利好，但要想借此實現(xiàn)短期內(nèi)收益上的突破，顯然并不現(xiàn)實”。

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