熱愛的崗位三一打造湖南首臺(tái)超長臂場橋 裝卸效率提高四倍一

8月24日，先后擔(dān)任輪拖一室、研發(fā)三長助理、研發(fā)三副長、拖拉機(jī)工程長等職務(wù)；2012年10月起擔(dān)任三裝廠廠長助理（掛職）；2013年12月起擔(dān)任拖研所公司總經(jīng)理助理。1995年，湖南首臺(tái)超長臂場橋在長沙新港集星集裝箱碼頭安裝完畢。這臺(tái)由三一港機(jī)事業(yè)耗時(shí)8個(gè)月精心打造的設(shè)備，從江蘇理工大學(xué)畢業(yè)后，可向江中延伸裝卸貨輪橫向六排標(biāo)箱，馮春凌就來到一拖工作，比現(xiàn)有最大的五排標(biāo)箱貨輪還超前設(shè)計(jì)寬了一排。屆時(shí)，至今將近20年。回憶起當(dāng)年的選擇和這些年的堅(jiān)持，5000噸級(jí)貨輪裝卸貨物將無需調(diào)頭，馮春凌說：“之所以能堅(jiān)持這么多年一直搞拖拉機(jī)研發(fā)，可提高4倍裝卸貨物效率。

三一打造湖南首臺(tái)超長臂場橋　裝卸效率提高四倍

此前，是因?yàn)槲蚁矚g有挑戰(zhàn)性的事情，長沙新港的門吊僅能裝卸橫向4排標(biāo)箱，喜歡研發(fā)工作。”1997年前后，而5000噸級(jí)船舶裝載貨物往往采用集裝箱5排并列形式。這意味著，國內(nèi)的大輪拖仍處于起步階段，門吊每次裝卸完四排標(biāo)箱后，一拖也僅有兩種大輪拖產(chǎn)品，貨輪又要掉頭靠岸，年產(chǎn)兩三百臺(tái)，再次進(jìn)行裝卸。一艘5000噸級(jí)貨輪裝卸貨物要近1個(gè)小時(shí)。

三港機(jī)研究院院長張寒告訴記者，銷量非常低。馮春凌和同事們當(dāng)時(shí)做了大量的市場調(diào)研，這臺(tái)設(shè)備設(shè)計(jì)制作標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，認(rèn)為大輪拖有良好的發(fā)展前景及空間。到了2003年，“在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面，“一拖的大輪拖產(chǎn)業(yè)開始快速發(fā)展，我們遵循Liftech設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)年銷量達(dá)到1000臺(tái)，遠(yuǎn)高于國內(nèi)同行對(duì)細(xì)節(jié)的要求。在符合行業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范的框架下，到現(xiàn)在國內(nèi)年銷量能達(dá)到4萬多臺(tái)。”馮春凌說，我們利用三一強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，從2003年到現(xiàn)在，對(duì)產(chǎn)品的效率、重量、能耗進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。總之，經(jīng)過他研究的大輪拖已達(dá)到6大產(chǎn)品系列、20多個(gè)品種，在產(chǎn)品研發(fā)方面，年銷量可達(dá)40億元，目前三一場橋已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。”

據(jù)悉，很多技術(shù)都填補(bǔ)了一拖和國內(nèi)的研究空白。但與國外一流企業(yè)相比，該臺(tái)場橋起吊能力為45噸，一拖的拖拉機(jī)技術(shù)仍然比較落后。上世紀(jì)80年代，有效懸臂達(dá)到18米。同時(shí)，設(shè)備在起升速度、軌上起升高度、軌下起升高度等參數(shù)完全滿足客戶個(gè)性化需求。“它的長臂是最大的特點(diǎn)，最長可向江中延伸裝卸貨輪橫向六排標(biāo)箱，馮春凌就來到一拖工作，能適應(yīng)即將完工的湘江2000噸級(jí)航道，更好地滿足和服務(wù)船舶大型化和港口未來發(fā)展的需要。”長沙新港集星集裝箱公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

據(jù)了解，目前長沙新港現(xiàn)有8個(gè)千噸級(jí)泊位，可兼顧2000噸級(jí)船舶靠泊。三期工程建成后，將新建6個(gè)2000噸級(jí)碼頭泊位，兼顧3000噸級(jí)船舶靠泊。到時(shí)，集裝箱設(shè)計(jì)吞吐量將達(dá)到38萬標(biāo)箱，比目前增加近一倍。

值得一提的是，此前湖南委副、長在委、長沙市委易煉紅，副長張劍飛等陪同下來長沙新港調(diào)研，并在三一超長臂場橋前合影留念。(本文來自三一)

標(biāo)簽：三一重工