船順利出塢廈船重工公司兩位員工被授予廈門市制造業(yè)“行業(yè)工匠”稱號(hào)廈船重

  廈船重工公司員工王宏、邱海君成功入圍廈門市制造業(yè)工會(huì)聯(lián)合會(huì)“行業(yè)工匠”前20名后，縮短了3個(gè)月的船塢周期。該系列船型總長(zhǎng)199.9m，經(jīng)過(guò)專家評(píng)審、實(shí)地考核、社會(huì)公示等環(huán)節(jié)，型寬38m，王宏、邱海君順利被命名為“行業(yè)工匠”，型深14.8m，并且名列前茅。這是廈門市制造業(yè)工會(huì)對(duì)他們精益求精、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、追求完美、創(chuàng)造極致、克難、創(chuàng)新超越的工匠精神的贊譽(yù)和弘揚(yáng)，設(shè)計(jì)吃水8.65m，也是對(duì)他們堅(jiān)守在平凡的崗位銳意進(jìn)取、開拓奮進(jìn)、愛崗敬業(yè)的認(rèn)同。

   王宏主要事跡
    王宏1991年參加工作,從事船舶鉗工，航速19節(jié)，先后在江西江州造船廠、江南造船、馬尾造船股份有限公司、廈船重工任職。從普通的一線工人到一個(gè)百余人生產(chǎn)車間的課長(zhǎng)、從生產(chǎn)指揮的長(zhǎng)再到廈船重工工藝師，續(xù)航力12000海里，他在技能崗位工作中取得了突出業(yè)績(jī)，全船擁有有13層汽車甲板，為該領(lǐng)域造船工藝和技術(shù)的提升做出了突出貢獻(xiàn)。
   2002年底，各項(xiàng)技術(shù)性能均處于世界領(lǐng)先水平。 該系列船從第一塊鋼板到順利出塢再到試航成功，王宏進(jìn)入廈船重工，造船人走的每一步都在訴說(shuō)：唯有執(zhí)著，他參與了3萬(wàn)噸多用途集裝箱貨船的建造，方能造就“大器”。 深夜的燈，憑著扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，明日的路 辦公大樓遲遲沒有熄燈，他帶領(lǐng)工人們攻克了萬(wàn)噸輪中的發(fā)電機(jī)和主機(jī)等主要大型設(shè)備的安裝和調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)的一系列疑點(diǎn)和難點(diǎn)，設(shè)計(jì)辦公室里照舊坐滿了人。此時(shí)，如艙蓋、克令吊、錨機(jī)等甲板機(jī)械的制作安裝，LNG設(shè)計(jì)小組成員正在爭(zhēng)分奪秒細(xì)化設(shè)計(jì)方案和施工工藝，都在他攻關(guān)和指導(dǎo)下得到很好的解決，處理LNG通風(fēng)管TRUNK的水密及強(qiáng)度問(wèn)題。他們充分利用現(xiàn)有物資擬定初步方案，安裝周期不斷縮短。船舶設(shè)備安裝克令吊安裝是重點(diǎn)項(xiàng)目，并與生產(chǎn)門及船東船檢多次研討，前期克令吊安裝在下水后危險(xiǎn)性大，仔細(xì)推敲施工工序，且安裝周期長(zhǎng)達(dá)一月之久。經(jīng)過(guò)王宏不斷地摸索、研究、攻關(guān)和改進(jìn)，經(jīng)過(guò)連續(xù)幾個(gè)晝夜的趕工，不僅大大提高了施工安全系數(shù)，順利攻克難關(guān)。首制船的設(shè)計(jì)難度不言而喻，而且將安裝時(shí)間縮短到5天，過(guò)程道阻且長(zhǎng)，保證了新船的高質(zhì)量如期交付。
在隨后負(fù)責(zé)的53800噸散貨船機(jī)艙區(qū)域的碼頭建造工作中，深夜長(zhǎng)燈下的“廈船人”，日夜奮戰(zhàn)終于取得了主機(jī)滑油串油改進(jìn)工作重大突破，將制約我公司新船交付的碼頭周期最主要的原因進(jìn)行了徹底解決。此后，公司在建船機(jī)艙下水到試航周期不斷的縮短，從原來(lái)的100多天一直縮短到后來(lái)的60天，串油周期從原來(lái)的45天縮短到后來(lái)的8天。該工藝工法的改進(jìn)，大大縮短系泊的試驗(yàn)周期，既提高了生產(chǎn)效率，大大降低了人工成本，還保證了新船的如期交付，極大地提高了我公司在全國(guó)同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。其成果論文《主機(jī)滑油串油工藝》在《江蘇船舶》發(fā)表。
   2006年，廈船重工承接了國(guó)內(nèi)20年無(wú)人問(wèn)津的4900PCTC汽車滾裝船。當(dāng)時(shí)作為甲裝課課長(zhǎng)，王宏憑借多年從事艙蓋等甲板機(jī)械安裝的豐富經(jīng)驗(yàn)和高超技術(shù)，他挑起了汽車滾裝船最具難度、最具技術(shù)含量的RO-RO設(shè)備和邊艉門的安裝調(diào)試的重?fù)?dān)。他不僅要親身參與RORO之邊艉門從組裝、安裝、串油、調(diào)試的全過(guò)程，還要主持整個(gè)作業(yè)課運(yùn)轉(zhuǎn)的管理工作，在此期間，王宏帶領(lǐng)同事們不知在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)度過(guò)了多少個(gè)不眠之夜，風(fēng)機(jī)櫥整體吊裝等工藝創(chuàng)新、船臺(tái)錨機(jī)絞車動(dòng)車工程、窗框內(nèi)場(chǎng)預(yù)裝工藝、絕緣預(yù)裝推進(jìn)工作、船臺(tái)管系和上建下水前完整性等等，各項(xiàng)工程都得到了公司及船東船檢的極大肯定。
   在他的帶領(lǐng)下，公司已經(jīng)形成了一支能夠獨(dú)立運(yùn)作的專業(yè)班組，成功攻克4900PCTC汽車滾裝船活動(dòng)坡道組裝系統(tǒng)的安裝試車難點(diǎn)，在多個(gè)攻關(guān)項(xiàng)目中出色發(fā)揮，屢建新功，為公司乃至全國(guó)的汽車滾裝船建造提供了工藝建造標(biāo)準(zhǔn)。其中《RO-RO設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制作、安裝、調(diào)試》項(xiàng)目于2006年12月份獲得了廈門市第四屆群眾性優(yōu)秀發(fā)明革新活動(dòng)一等獎(jiǎng)，王宏作為主要牽頭人之一，因此也獲得了船舶鉗工高級(jí)技師職業(yè)資格認(rèn)證。其突出業(yè)績(jī)被廣泛認(rèn)可，2009年王宏被廈門市授予“廈門市第二屆有突出貢獻(xiàn)高級(jí)技師”榮譽(yù)稱號(hào)，享受特殊人才津貼；2012年被廈門市人力資源和社會(huì)保障提名為“廈門市2012年高級(jí)技能人才特殊津貼候選人”。
   王宏對(duì)工作兢兢業(yè)業(yè)、一絲不茍、追求完美；對(duì)技術(shù)刻苦鉆研、精益求精、追求創(chuàng)新。2011年了“王宏船舶鉗工技能大師工作室”，此工作室是福建首批船舶類技能大師工作室，是以船舶鉗工高級(jí)技師王宏為核心、集人才培養(yǎng)與解決技術(shù)實(shí)際問(wèn)題于一體的、全唯一的鉗工技能培訓(xùn)和技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。以工作室為核心，公司在船舶鉗工工藝和船舶發(fā)電機(jī)、主機(jī)等主要大型設(shè)備的安裝、調(diào)試方面的經(jīng)驗(yàn)不斷積累，在滾裝船RORO邊尾門安裝、調(diào)試和船舶主機(jī)滑油串油等方面深入研究并獲得成果，為企業(yè)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)揮了重要作用。幾年來(lái)，工作室人才輩出，徒弟中謝威壯獲得廈門市2015年五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢脑钚琅c官佳煒分別獲得2011年及2014年廈門市優(yōu)秀技術(shù)能手，為行業(yè)及公司人才培養(yǎng)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。
   自2013以來(lái)，王宏被公司提拔擔(dān)任生產(chǎn)指揮副長(zhǎng)、長(zhǎng)、工藝師兼項(xiàng)目管理長(zhǎng)，面對(duì)新船型各類難題，合理調(diào)配組織生產(chǎn)，攻克各類技術(shù)難關(guān)。推進(jìn)船臺(tái)同時(shí)建造三艘小海工船并提高完整性，縮短建造周期；在公司三期船塢投產(chǎn)后，公司開始建造世界最大滾裝船8500PCTC，重點(diǎn)攻關(guān)薄板建造工藝、舾裝件工序前移，分段總組吊裝及大型邊艉門安裝等難題項(xiàng)目?？茖W(xué)管理并有效提高了整體生產(chǎn)效率，按時(shí)按量完成生產(chǎn)目標(biāo)，獲得船東船檢、買家及業(yè)界的一致好評(píng)。
   特別是2015年，他作為項(xiàng)目總指揮，牽頭組織福建首艘風(fēng)電一體化移動(dòng)作業(yè)平臺(tái)“福船三峽”號(hào)建造，再次成功挑戰(zhàn)多項(xiàng)造船技術(shù)難題。海上風(fēng)電一體化平臺(tái)的投入使用及工程運(yùn)營(yíng),對(duì)推進(jìn)能源和應(yīng)對(duì)氣候變化有著重要的影響。而已投入興化灣使用的“福船三峽”號(hào)具備海上風(fēng)機(jī)整體式和分體式流水線安裝作業(yè)能力，其起吊能力與甲板工作面積及載荷國(guó)內(nèi)迄今最大，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并達(dá)到國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平，目前已由工信批準(zhǔn)為首臺(tái)套項(xiàng)目，補(bǔ)貼專項(xiàng)資金。該平臺(tái)配置先進(jìn)的1000噸繞樁吊和液壓插銷式平臺(tái)升降系統(tǒng)，突破了海上風(fēng)電工程施工的技術(shù)瓶頸，年安裝5MW風(fēng)機(jī)可達(dá)50-80套。作為該船的項(xiàng)目經(jīng)理，王宏在建造過(guò)程中，組織作業(yè)工藝人員提前介入?yún)⑴c生產(chǎn)設(shè)計(jì)，不斷推進(jìn)生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙完整性，牽頭做好樁腿對(duì)接、平臺(tái)拖帶、站樁、重吊機(jī)試驗(yàn)等前期策劃。大膽進(jìn)行工藝改進(jìn)革新，攻克塢內(nèi)樁腿安裝及海上浮態(tài)接樁、1000噸克令吊海上吊重試驗(yàn)、塢內(nèi)提升及海上全程提升難點(diǎn)項(xiàng)目，在國(guó)內(nèi)平臺(tái)船建造中隸屬首次，《一種自升式風(fēng)電安裝船的浮態(tài)對(duì)接裝置》獲得實(shí)用新型專利。此外，該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了百分百無(wú)余量下料，塢內(nèi)搭載周期4.5個(gè)月，出塢前完整性達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
   2015年，王宏被泉州海洋職業(yè)學(xué)院聘請(qǐng)為全國(guó)職業(yè)院校技能大賽“船舶主機(jī)及軸系安裝”學(xué)院總顧問(wèn)，指導(dǎo)選手訓(xùn)練及比賽，同時(shí)被聘為泉州海洋職業(yè)學(xué)院客座教授；2016年被評(píng)為福建“海納百川”高端人才聚集計(jì)劃（2013-2017）技能大師；2017年受邀成為全國(guó)職業(yè)院校技能大賽裁判；2018年被馬尾造船聘為國(guó)內(nèi)首制大件安裝平臺(tái)專家組組長(zhǎng)，在研究國(guó)內(nèi)最大的海上牧場(chǎng)的海上拖帶及安裝領(lǐng)域和國(guó)內(nèi)科考平臺(tái)及防波堤安裝領(lǐng)域提供技術(shù)指導(dǎo)；被福船集團(tuán)推薦為“享受特殊津貼高技能人才”候選人。在一次次的奮進(jìn)中，他將自己鍛造成一名不斷拉近夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)距離的技能大師，完成從一名技校畢業(yè)生到行業(yè)專才的華麗蝶變！
邱海君主要事跡
   1998年，17歲的邱海君來(lái)到廈門造船廠，從一名普通的焊接工人做起，一干就是21年。焊接技術(shù)是一項(xiàng)理論和實(shí)踐緊密聯(lián)系的傳統(tǒng)工藝制造技術(shù)，船舶制造中的焊接工時(shí)約占船體建造總工時(shí)的40%，焊接成本約占船體建造總成本的30%-50%。焊接質(zhì)量直接反映了船舶的建造質(zhì)量。世界各造船都十分重視焊接生產(chǎn)的質(zhì)量控制，積極進(jìn)行焊接技術(shù)的研究、和推廣應(yīng)用。做好焊接這項(xiàng)工作要求有高悟性，要對(duì)所用材料焊接性能充分掌握，要不斷學(xué)，邱海君從沒有放松過(guò)學(xué)。2005年，邱海君作為優(yōu)秀焊工被公司派到日本豐橋造船株式會(huì)社學(xué)工作3年，主攻汽車滾裝船船體焊接、實(shí)操及檢驗(yàn)等課程，參與了三十多艘不同類型的汽車滾裝船的建造。三年的學(xué)實(shí)踐，使他視野更寬了，胸懷目標(biāo)更遠(yuǎn)大了，他努力趕超最先進(jìn)的焊接技術(shù)，努力成為行業(yè)的佼佼者。在企業(yè)焊接相關(guān)崗位上,邱海君如魚得水,他大膽吸取日本造船經(jīng)驗(yàn)，一方面引進(jìn)高效的焊接設(shè)備提升生產(chǎn)效率，另一方面帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)及時(shí)進(jìn)行工藝革新。邱海君通過(guò)工藝和流程的梳理改造，胎架形式改進(jìn)來(lái)提高內(nèi)場(chǎng)施工效率。如改變以前外板卡碼焊死，采用一邊固定一邊活動(dòng)的新式卡碼，大大減少了施工量和外板的損傷；通過(guò)引進(jìn)和推廣FAB即埋弧焊一次成型工藝、橫向自動(dòng)焊工藝、角焊自動(dòng)焊工藝、立向自動(dòng)焊工藝以及角焊縫預(yù)密性工藝等有效的降低了焊接返修率、提高生產(chǎn)效率、降低工時(shí)等成本做出了積極貢獻(xiàn)。
   在船舶工業(yè)高效焊接指導(dǎo)組30之際，邱海君被邀請(qǐng)到江蘇常州，參加由船舶工業(yè)高效焊接技術(shù)指導(dǎo)組、船舶工業(yè)集團(tuán)公司第十一研究所主辦的高效焊接技術(shù)指導(dǎo)組工作（擴(kuò)大）會(huì)議暨高效焊接材料研討會(huì)，作題為《襯墊打底抗裂用藥芯焊絲應(yīng)用研究》的專題報(bào)告，引起了同行們的高度贊許。
   近年來(lái)，隨著全面轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)施，公司也在加快轉(zhuǎn)型升級(jí)、積極建立現(xiàn)代造船模式，逐漸進(jìn)入高端船舶制造領(lǐng)域，例如海監(jiān)船、8500CAR汽車滾裝船、海上風(fēng)電作業(yè)平臺(tái)、自升式海上平臺(tái)、雙相不銹鋼化學(xué)品船等等，在設(shè)計(jì)建造這些高技術(shù)船舶的時(shí)候不可避免會(huì)遇到大量的目前船舶行業(yè)公認(rèn)的焊接難題，例如：鋁合金的焊接、薄板焊接變形的控制、E500/690船用超高強(qiáng)鋼的焊接、自升式平臺(tái)U型槽的焊接、雙相不銹鋼的焊接等。為滿足公司新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多元化的要求，他從工藝設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)數(shù)控下料、焊接坡口制備、現(xiàn)場(chǎng)焊接等工序流程入手培養(yǎng)復(fù)合型人才，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克鋁合金管（TIG）板（MIG）焊接工藝、鎳銅管（TIG）焊接工藝、克令吊高強(qiáng)度鋼（E級(jí)鋼）厚板的工藝、不銹鋼板埋弧焊接工藝、不銹鋼管TIG及TIG/MAG混合焊工藝評(píng)定難關(guān)。
   在企業(yè)及各級(jí)工會(huì)組織、人社門的支持的推動(dòng)下，邱海君技能大師工作室應(yīng)運(yùn)而生，工作室以革新企業(yè)工法、工藝為重點(diǎn)，以創(chuàng)新項(xiàng)目為載體，以產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合為形式，把職工崗位創(chuàng)新嵌入企業(yè)研發(fā)鏈條，增強(qiáng)全員參與創(chuàng)新的內(nèi)生動(dòng)力。他合作研發(fā)的多個(gè)項(xiàng)目獲得了專利，有效地提升了效率，推動(dòng)企業(yè)更好發(fā)展。作為級(jí)船舶焊工技能大師工作室?guī)ь^人，邱海君承擔(dān)著帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)的任務(wù)，他希望將所學(xué)教給更多的年輕人，就像自己剛進(jìn)廠時(shí)那樣，師傅手把手地教學(xué)，讓徒弟愛上焊接。
在以邱海君為領(lǐng)頭人，匯集了焊接工程師、碩士專業(yè)人才以及高校和專業(yè)機(jī)構(gòu)研發(fā)人才的這樣一群志同道合們的一起努力下，攻關(guān)室先后完成了主要用薄板對(duì)接焊縫焊接的單極雙細(xì)絲埋弧焊工藝推廣應(yīng)用；主要用于汽車滾裝船的綁扎杯自動(dòng)焊接工作的環(huán)型自動(dòng)焊機(jī)的應(yīng)用；用于平面/垂直角焊、對(duì)接焊縫平、立、橫仰等位置的焊接工作的全位置焊接小車的推廣應(yīng)用。同時(shí)為了順應(yīng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，為公司引入數(shù)字化焊機(jī)群控系統(tǒng)，該系統(tǒng)由數(shù)字化焊機(jī)、通訊系統(tǒng)、服務(wù)器群組等組成。系統(tǒng)可將各區(qū)域焊機(jī)群連接成組，統(tǒng)一分配任務(wù)、統(tǒng)一管理，可實(shí)時(shí)采集每臺(tái)焊機(jī)的工作電壓、電流、送絲速度、焊接時(shí)間、環(huán)境溫度濕度等參數(shù)，借助焊機(jī)群控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船廠的焊接工作大數(shù)據(jù)采集；使各級(jí)管理人員可以遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控車間每臺(tái)焊機(jī)的工作狀態(tài)。借助焊接大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)焊接生產(chǎn)管理、焊接質(zhì)量分析、焊材用量統(tǒng)計(jì)、工人生產(chǎn)效率的精細(xì)化統(tǒng)計(jì)分析，做出實(shí)時(shí)、科學(xué)的決策。為焊接工藝改進(jìn)提供有力決策支持。從而實(shí)現(xiàn)提升產(chǎn)品的質(zhì)量、降低成本消耗、提高工作效率的目標(biāo)。

   邱海君始終執(zhí)著于焊接工藝的研究，推動(dòng)焊接工藝工法改進(jìn)，致力高效焊接設(shè)備引進(jìn)及特殊材料焊接的研究，組織技術(shù)學(xué)與交流，實(shí)施技術(shù)改造和項(xiàng)目攻關(guān)，為高效焊接技藝的推廣、焊接技術(shù)人才的培養(yǎng)，為公司乃至船舶行業(yè)焊接的技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮了積極作用。幾十年如一日專注于自身領(lǐng)域使他取得了累累碩果，他先后獲得了廈門市“技術(shù)狀元”、海峽兩岸暨香港職工焊接技能競(jìng)賽銀獎(jiǎng)、“廈船工匠”、“海滄工匠”等榮譽(yù)稱號(hào)，代表福建參加全國(guó)《職業(yè)分類大典》焊接職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)審定工作。榮譽(yù)的背后，是匠人的堅(jiān)持，是師帶徒模式的探索，更是工匠精神的傳承?。ǎ?

標(biāo)簽：