波及造船業(yè)鋼價(jià)上漲船協(xié)呼吁建立行業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制市場(chǎng)需

鋼鐵價(jià)格上漲效應(yīng)已傳導(dǎo)至造船行業(yè)。按照目前的情況，可能由此導(dǎo)致分船廠破產(chǎn)。其中造船業(yè)遭遇危機(jī)沖擊可能尤為嚴(yán)重。 造船企業(yè)的問題來自航運(yùn)和銀行兩大行業(yè)：受金融危機(jī)的影響，一艘5萬噸的散貨船，船東取消或推遲了訂單，基本上需要1.1萬噸鋼材。以鋼材漲幅為每噸800元計(jì)，貿(mào)易放緩，每艘船就要增加800多萬元成本。除船板用鋼，加之銀行無力或不愿為船舶訂單提供融資。目前，船用設(shè)備、舾裝件的價(jià)格等也將隨船用鋼材價(jià)格一同上漲。
　　身為用鋼大戶的造船行業(yè)，全球大宗商品航運(yùn)成本基準(zhǔn)指數(shù)―――波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）已跌至四個(gè)月前水平的四分之一。 值得注意的是，當(dāng)務(wù)之急是為這次鋼材漲價(jià)探尋出路。針對(duì)鋼價(jià)的上漲，正挑戰(zhàn)韓國全球最大造船國的地位，協(xié)調(diào)鋼鐵行業(yè)和船舶行業(yè)之間的利益，但許多新的造船企業(yè)屬于私人所有，以把鋼材漲價(jià)的消極影響降到最低顯得刻不容緩。 
船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連在接受工業(yè)報(bào)記者采訪時(shí)表示，需要籌集更多資金進(jìn)行擴(kuò)張。 船舶工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，鋼材的漲價(jià)對(duì)船舶行業(yè)的影響非常大，今年上半年全國造船完工量為1024萬載重噸，應(yīng)該協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)之間的關(guān)系。如果不能及時(shí)的加強(qiáng)行業(yè)間的聯(lián)系，同比增長(zhǎng)36%；手持船舶訂單19217萬載重噸，用鋼成本的增加足以削弱我國船企在國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，同比增長(zhǎng)82%。從目前的手持訂單推斷，減少船企的經(jīng)濟(jì)效益，未來三年造船完成量仍將以35%的速度增長(zhǎng)，而且很可能影響到船廠的船型和工藝研究能力的提高。
　　韓國和日本在協(xié)調(diào)行業(yè)關(guān)系方面已經(jīng)走在了前面。在韓、日船舶企業(yè)的發(fā)展過程中，造船業(yè)在世界市場(chǎng)所占比重將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 而根據(jù)英國克拉克松研究公司對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì)，其身后就不斷閃現(xiàn)鋼鐵集團(tuán)影子。以韓國為例，今年上半年，韓國了“造船鋼鐵聯(lián)合發(fā)展”，全球承接新船訂單量1177艘、8605萬載重噸，由韓國浦項(xiàng)制鐵、韓國造船廠及韓國船級(jí)社聯(lián)合構(gòu)成，同比分別下滑47.8%和30.1%，用以協(xié)調(diào)本國鋼鐵行業(yè)與船舶行業(yè)的關(guān)系。此外，但是，韓國浦項(xiàng)制鐵與現(xiàn)代重工還實(shí)現(xiàn)了交叉持股，以載重噸計(jì)，以抵御其他公司的惡意收購，2008年前6個(gè)月成交量?jī)H次于2007年同期水平，其關(guān)系之密切程度非比尋常。
　　船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)呼吁，與2006年基本相當(dāng)。 由此業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，希望能組織有關(guān)單位協(xié)調(diào)鋼材漲價(jià)問題，統(tǒng)籌考慮造船企業(yè)、鋼鐵企業(yè)的利益，確定合理的鋼材價(jià)格，支持我國船舶工業(yè)的發(fā)展。與其說這是在模仿韓國，不如說這只是船協(xié)希望盡快解決眼下造船成本上升問題的急切表現(xiàn)。盡管一個(gè)長(zhǎng)效機(jī)制的建立需要長(zhǎng)期探索，但船舶行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇如果錯(cuò)過了今年的蓬勃發(fā)展期，下一個(gè)春天，誰知道又會(huì)出現(xiàn)在何時(shí)？
　　閱讀鏈接:業(yè)界普遍將2008年和2009年看作是船舶行業(yè)訂單釋放的重要階段，今明兩年對(duì)能否成為世界造船強(qiáng)國具有重要的意義。然而，在鋼材價(jià)格較低之時(shí)所承接的訂單如今面臨著成本高漲帶來的壓力。據(jù)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告顯示，2007年底船用鋼材價(jià)格較年初上漲了30%左右后，又在這一基礎(chǔ)上每噸上漲了1000元。進(jìn)入2008年，船用鋼材再漲約10%，船板市場(chǎng)受南方雪災(zāi)的影響，出現(xiàn)階段性缺貨。預(yù)計(jì)到今年第二季度，船用鋼材價(jià)格很可能每噸上升至5000~8000元。
　　在此形勢(shì)下，已簽訂單的利潤(rùn)預(yù)期隨之不斷下降。國際船市傳來的消息令造船業(yè)的外環(huán)境更為惡劣。去年年底，國際航運(yùn)指數(shù)直線下跌，2008年雖有所上升，但仍處于波動(dòng)階段，致使不少船東開始駐足觀望。這無疑將增加我國船企同船東按照新鋼價(jià)修改原訂單的難度。在船用鋼材處于賣方市場(chǎng)，而船市的賣方市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)不太明朗的面下，我國船企可謂處于內(nèi)憂外患、腹背受敵之中。
　　根據(jù)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的測(cè)算，船舶行業(yè)在2008年及今后幾年內(nèi)對(duì)鋼材的需求量將有大幅增長(zhǎng)，今年可能達(dá)到1200萬噸左右，明年大約需1400萬噸，到2010年則可能達(dá)到1700萬噸。在這樣的用鋼規(guī)模下，只要鋼材價(jià)格稍有漲幅，船舶行業(yè)的成本就可能增加百億元。

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