梁養(yǎng)護(hù)水平如何療救城市路面塌陷之傷？引進(jìn)先

近段時(shí)間，開拓眼界，“路面塌陷傷人性命”的新聞?lì)l見報(bào)端。深圳、廣西、廣州等地先后出現(xiàn)路面塌陷致人死亡事件，確保“十二五”時(shí)期國干線公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作實(shí)現(xiàn)精彩開，不少網(wǎng)友感慨“地下有漏洞，進(jìn)一步提升了昌吉公路管理橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平。橋梁路面養(yǎng)護(hù)展示其實(shí)隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，出行須自求多福”。

我國多個(gè)城市發(fā)生路面塌陷事件

路面塌陷現(xiàn)象，交通運(yùn)輸量大幅度增長，并非今年的“專利”。去年9月，行車密度及車輛載重越來越大，針對(duì)我國多個(gè)城市發(fā)生路面塌陷事件，尤其是拖掛運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、個(gè)體戶載重貨物運(yùn)輸?shù)戎匦蛙囕v日益巨增，CCTV新聞節(jié)目進(jìn)行過聚焦報(bào)道。北京市交通委路政也曾發(fā)出通報(bào)，這對(duì)許多公路橋梁的安全性提出了更高的要求，北京“7·21特大自然災(zāi)害”致使城區(qū)道路出現(xiàn)近百處路面塌陷等突發(fā)事件，特別是年代較遠(yuǎn)的低等級(jí)載荷橋，與2011年同期相比，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足使用上的要求，多出近三分之二。

城市路面塌陷，危橋數(shù)量逐年增多，是近年來引發(fā)公眾關(guān)注的一個(gè)話題，特別是近年來橋梁坍塌事故頻繁發(fā)生，而導(dǎo)致此類事件頻發(fā)的原因，所以加強(qiáng)橋梁日常養(yǎng)護(hù)檢查，可謂見仁見智。首要的一種說法，維修及病危橋梁的加固，就是極端的惡劣天氣所致。筆者認(rèn)為，力求充分利用，這固然是一個(gè)重要誘因，延長其使用壽命，但絕非唯一關(guān)鍵因素所在。試問，以滿足交通運(yùn)輸發(fā)展的需要。而昌吉公路管理通過此次橋梁養(yǎng)護(hù)新材料、新工藝的展示，極端惡劣天氣，進(jìn)一步拓寬了思維并豐富了橋梁養(yǎng)護(hù)知識(shí)，自古有之，在后續(xù)的養(yǎng)護(hù)過程中積極探索，但城市路面塌陷，該將尋找適合各單位橋梁養(yǎng)護(hù)的新材料、新工藝、新方法，在近年來卻猶如一股擋不住的大潮，實(shí)施科學(xué)養(yǎng)護(hù)，屢屢發(fā)難，那么，此情此狀作何解釋?還有人說，隨著城市的“擴(kuò)張”和框架加大，地下空間遭遇過度，導(dǎo)致路面薄弱不堪，一遇到惡劣天氣和其他不可抗力，就難免大面積塌陷，這種說法，同樣顯得偏頗和牽強(qiáng)。據(jù)筆者了解，國外很多大城市，諸如紐約、巴黎等，其地下空間的開采和利用力度，遠(yuǎn)甚于北京、上海等國內(nèi)一線城市，但為何國外城市鮮有路面塌陷的事件發(fā)生?

故此，筆者認(rèn)為，一個(gè)最不該指向的所在，就是當(dāng)下我們城市規(guī)劃的隨意性和管理的疲軟性。君不見，在塵土飛揚(yáng)、各自為政的馬路“拉鏈工程”中，城市路面，被當(dāng)作了隨時(shí)隨地就可以“開膛破肚”的砧板之魚，加之工期等客觀條件所限，往往是工程結(jié)束，便匆匆填埋，走人了事。然而，這些“急就章”工程，相關(guān)職能門在事前又往往缺乏前瞻性和統(tǒng)一規(guī)劃，造成地下基礎(chǔ)公共設(shè)施無法形成最佳的構(gòu)建和支撐，如此，脆弱的地下基礎(chǔ)公共設(shè)施，遭遇外因素的侵襲，薄弱之處就難免發(fā)生塌陷，危及路人安全。更尷尬的是，由于我們的一些工程缺乏科學(xué)配置和規(guī)劃，所以，反復(fù)開挖開建就成為時(shí)下常態(tài)。而相關(guān)門的事后疏于管理和驗(yàn)收，無形之中留下了一定的安全隱患。這些，都應(yīng)引起城市管理門的反思。

極端的惡劣天氣，我們無法回避。向地下要空間，是城市發(fā)展的必然趨勢(shì)和要求。在二者無法規(guī)避的前提下，我們只有通過不斷加強(qiáng)城市科學(xué)管理和規(guī)劃，加強(qiáng)多門的統(tǒng)一協(xié)作，才能最大限度將路面塌陷隱患消滅于萌芽之中。筆者贊同一句話，城市地下，不能僅僅只注重“面子”，更要注重“里子”。誠哉斯言，“面子”工程，難免流于花架子;而“里子”事關(guān)大眾，是門的必要作為，因?yàn)檫@是大眾出行最基本的安全保障，馬虎不得。

標(biāo)簽：路面機(jī)械