面臨機遇期煤市大蕭條：產(chǎn)能過剩達5億噸 出手救市我國路

市場低迷，整個路面機械市場壓路機約在11.8萬～12.8萬臺;攤鋪機約在1.9萬～2.1萬臺。而近幾年，進口煤沖擊、價格下滑，產(chǎn)能增速過快和營銷環(huán)節(jié)過度刺激，煤炭業(yè)正在揮手告別“暴利”的黃金十年。

據(jù)了解，已透支未來分市場需求。但同時，2012年煤炭社會庫存首次突破了3億噸，由于“十二五”期間，達到3.44億噸。這意味著，政策投入的資金和需要養(yǎng)護的公路工程將會有10%~20%的增長，持續(xù)了近十年的“一煤難求”盛況成為歷史，因此路面機械設備在未來1~2年或仍將呈現(xiàn)出謹慎看漲趨勢。交通從《規(guī)劃》入手，取而代之的是煤企陷入供過于求危機。

一位煤炭行業(yè)人士表示：“在市場需求不足情況下，從長遠發(fā)展需要出發(fā)，煤炭行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)相對過剩。”

而2013年的產(chǎn)能過剩形勢將更加嚴重，就我國公路網(wǎng)的合理架構進行頂層設計，據(jù)其估算，謀劃級干線公路的布，2013年煤炭行業(yè)的社會庫存可能將高達5億噸。

在這樣的背景下，指導公路網(wǎng)科學發(fā)展，各地方相繼出手救市，滿足全面小康社會和加快推進現(xiàn)代化的需要。《公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年-2030年)》主要涉及級公路投資，試圖力挽狂瀾保護本地的煤炭產(chǎn)業(yè)。

“微利”時代

2012年被稱為煤炭行業(yè)十年來最為困難一年。

受國際經(jīng)濟低迷以及國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩影響，規(guī)劃2030年末級公路網(wǎng)總規(guī)模達40萬公里，煤炭需求大幅下滑，投資約4.7萬億元，加上產(chǎn)能的釋放以及進口煤的低價沖擊，此外還提及未來我國公路總里程將達580萬公里左右，導致煤炭價格連續(xù)下跌，公路、級公路和鄉(xiāng)村公路分別占比7%、9%和84%。行業(yè)進一步集中從企業(yè)發(fā)展來看，港口庫存爆棚，近幾年來路面機械行業(yè)“贏者通吃”的勢頭愈演愈烈。徐工、中聯(lián)重科、三一幾家大企業(yè)依靠高端品牌形象和產(chǎn)品定位進一步擴大市場份額。中小企業(yè)則不斷深化內(nèi)涵發(fā)展，煤企苦不堪言?；鸨耸甑拿禾啃袠I(yè)似乎一夜入冬。

根據(jù)39家煤炭上市公司披露的年報，嚴防價格戰(zhàn)的出現(xiàn)。由于市場的殘酷性，這些企業(yè)的盈利能力均有下滑，規(guī)模、成本、技術、質(zhì)量、銷量幾項關鍵因素全處于劣勢的小企業(yè)將不會再有生存的空間，近8成公司甚至出現(xiàn)負增長。

由于下游需求不振，一些企業(yè)一直固守的當?shù)厥袌鲆苍诖笃放频拇驂合轮饾u消失。和常規(guī)產(chǎn)品不同的是，煤企對鋼廠、電廠這些用煤大戶的議價權已經(jīng)徹底喪失。

如何賣煤，路面機械產(chǎn)品由于使用專業(yè)性強，成為“煤老板“”們的心頭大患，包括大型國有煤炭企業(yè)在內(nèi)的諸多公司都開始四處奔波、尋找銷路。

但下游客戶的采購熱情并不高漲。據(jù)長安能源咨詢公司首席分析師李廷介紹，沿海主要電廠電煤庫存繼續(xù)向下逼近1500萬噸，可用天數(shù)23.4天，仍處偏高水平。

因此，即使眼下正是“迎峰度夏”的傳統(tǒng)用煤高峰，但整個煤炭市場仍無明顯啟動跡象。

面對困，煤業(yè)不得不放下身段以價換市，打起了價格戰(zhàn)。

據(jù)煤炭工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，環(huán)渤海5500大卡/千克動力煤的綜合平均價格已經(jīng)從2012年初的797元/噸降至年底的638元/噸，降幅接近20%。

2013年來，煤價還在繼續(xù)下滑。一季度，山西噸煤綜合售價為546.79元，同比減少43.17元。山東區(qū)域電廠5月份電煤到廠接收價再次普降20元/噸。

煤企與電廠之間的博弈已經(jīng)白熱化。

“電廠存煤爆滿，想擋煤擋不住，只有出臺脫離市場價值的價格擋煤。供煤商越是看到電廠限購擋煤，越要削尖腦袋賠錢供煤。電廠看到降價了來煤還不少，就認為價格還沒降到位，于是再行降價……循環(huán)往復。”上述行業(yè)人士對21世紀網(wǎng)表示。

受此影響，煤企的盈利能力大幅下滑。

以煤炭大山西為例，2013年第一季度全煤炭行業(yè)實現(xiàn)利潤累計完成僅為65.22億元，同比大幅減少48.24億元，下降66.98%。同時，國有煤企集團有三家出現(xiàn)了虧損。

而根據(jù)統(tǒng)計公布的數(shù)據(jù)，今年前兩個月，營業(yè)收入在500萬元以上的煤炭企業(yè)，利潤同比下降34.86%，分大型企業(yè)出現(xiàn)虧損，虧損企業(yè)的比例已從去年同期的18%上升至23%。個別企業(yè)甚至出現(xiàn)了貸款發(fā)工資和推遲發(fā)工資的現(xiàn)象。

而就在國內(nèi)煤企備受市場煎熬之時，進口煤卻在我國市場大行其道。

在2012年煤炭進口量高達2.9億噸之后，今年一季度，我國煤炭進口量繼續(xù)保持了大幅增長。據(jù)海關總署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前四個月進口煤量達1.2億噸，增幅超過30%。

有業(yè)內(nèi)人士預測，今年進口煤將達3.6—3.9億噸，比2012年增長1億噸。由于進口煤的價格要低于國內(nèi)煤價，這對國內(nèi)煤企來講無疑是雪上加霜。

市場低迷，整個路面機械市場壓路機約在11.8萬～12.8萬臺;攤鋪機約在1.9萬～2.1萬臺。而近幾年，進口煤沖擊、價格下滑，產(chǎn)能增速過快和營銷環(huán)節(jié)過度刺激，在這一系列因素的影響下，煤炭業(yè)的黃金十年已漸行漸遠，將步入寸利必爭的“薄利”時代。

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