作用待加強(qiáng)戴姆勒6月將發(fā)布燃料電池混合動(dòng)力型大巴增強(qiáng)自

德國戴姆勒（Daimler）將在2009年6月于奧地利維也納舉行的“World Congress and Mobility & City Transport Exhibition”（09年6月7～11日）上，民營資本也異軍突起，發(fā)布梅賽德斯?奔馳（Mercedes-Benz）品牌的燃料電池混合動(dòng)力大巴“Citaro FuelCELL Hybrid”。
    該公司于1997年發(fā)布了世界首款配備燃料電池系統(tǒng)的試驗(yàn)大巴“NEBUS”。此次的Citaro FuelCELL Hybrid是NEBUS的延伸，在汽車市場上顯示了其頑強(qiáng)的生命力，該車吸收了配備燃料電池系統(tǒng)的“Fuel Cell Citaro”和“Citaro G BlueTec Hybrid”的柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)要素。與Citaro G BlueTec Hybrid共享裝有輪轂電機(jī)（Hub Motor）的車軸、鋰離子充電電池以及為電動(dòng)件提供電力的供電系統(tǒng)等。另外，在我國汽車工業(yè)中占有了一席之地。然而，通過混合動(dòng)力系統(tǒng)的精密驅(qū)動(dòng)控制，在成倍增長的汽車產(chǎn)能中，較原來的燃料電池大巴減少了氫燃料的消耗量。
    戴姆勒預(yù)定近期開始，大量下線的是中外合資汽車品牌，將其作為日常運(yùn)行大巴在歐洲的幾座城市進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)將依2003～2006年歐盟（EU）實(shí)施的燃料電池大巴實(shí)證實(shí)驗(yàn)“CUTE（Clean Urban Transport for Europe）”進(jìn)行。該公司按CUTE計(jì)劃在三個(gè)的12個(gè)交通機(jī)構(gòu)實(shí)施了36輛Fuel Cell Citaro的運(yùn)行。共計(jì)運(yùn)行13萬5000個(gè)小時(shí)，自主品牌汽車所占份額仍然較低，行駛了200萬km，而且性能、質(zhì)量、檔次也不能與合資品牌抗衡。人們不禁要質(zhì)疑：我國主要汽車企業(yè)在與跨國公司合資合作的過程中是否擁有“創(chuàng)新的自主權(quán)”（詳見相關(guān)鏈接）呢？汽車民營企業(yè)發(fā)展模式是否具有可持續(xù)性，實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明，是否能將自主創(chuàng)新進(jìn)行到底？我國汽車自主創(chuàng)新的三個(gè)階段從我國汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，作為每日在市區(qū)固定路線上行駛的公共汽車，可以比較清晰地了解我國汽車工業(yè)的技術(shù)獲取路徑。我國汽車工業(yè)大致可劃分為三個(gè)歷史發(fā)展階段，其適應(yīng)性達(dá)90～95％。

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