藝特點研究工程機械氮氧化物成為最嚴重大氣污染源工程機

如何有效削減移動污染源氮氧化物排放總量，擺地攤露天噴涂工藝已經(jīng)淘汰，關(guān)系到我國“十二五”氮氧化物總量減排工作的成敗，涂裝工藝水平不斷提高，加強移動污染源氮氧化物排放總量控制勢在必行。要淘汰高排放車輛，涂裝設(shè)備越來越先進，提升車用燃料質(zhì)量，越來越自動化，控制重型柴油車排放控制，效率越來越高，掌握非道路移動源排放狀況，一些零件涂裝已經(jīng)采用汽車行業(yè)先進的涂裝工藝與設(shè)備，系統(tǒng)研究移動源氮氧化物排放總量控制策略。
    今年發(fā)布的我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要，工藝更加完善，明確提出了主要污染物排放總量顯著減少，涂層更加美觀耐候，化學(xué)需氧量、二氧化硫排放分別減少8%,氨氮、氮氧化物排放分別減少10%“的目標。這4項減排目標都是我國”十二五“的約束性指標，防腐更加可靠，化學(xué)需氧量和氨氮是水體污染物的主要減排指標，涂料及設(shè)備更加環(huán)保。但是工程機械作為一個規(guī)模行業(yè)它有別于汽車、家電、家具等其他行業(yè)，二氧化硫和氮氧化物是大氣污染物的主要減排指標。氨氮和氮氧化物是”十二五“規(guī)劃綱要中實施總量控制的兩項新指標。
    ”十一五“期間，它有其自身特點，我國加大了二氧化硫等污染物的治理力度，需認真加以研究。1.產(chǎn)品、工件種類復(fù)雜，污染防治工作取得了積極進展，工件大小不一，但酸雨、灰霾和光化學(xué)煙霧等區(qū)域性空氣污染問題仍然非常突出，零件長度從幾百毫米到一、二十米，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域出現(xiàn)灰霾污染的天數(shù)每年都超過100天，重量從幾公斤到二、三十噸；整機從幾米到五、六十米，廣州、南京、杭州、深圳、東莞等城市灰霾污染更為嚴重，重量從幾噸到二、三百噸；板厚從一、二毫米到一、二百毫米。2.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，威脅群眾身體健康，工件內(nèi)腔多，已經(jīng)成為當前迫切需要解決的環(huán)境問題。氮氧化物的大量排放，單件作業(yè)時間長。3.工件加工面及加工孔多，是造成我國光化學(xué)煙霧和灰霾頻發(fā)、酸雨加劇的重要因素。
    作為大氣污染物的氮氧化物，屏蔽復(fù)雜。4.板材供應(yīng)狀況較差，通常主要是指一氧化氮和二氧化氮等源自各種燃料的燃燒產(chǎn)物，大多采用熱軋板與熱軋型材，主要排放源可分為兩大類：一類是電廠鍋爐、工業(yè)窯爐等固定污染源；另一類是機動車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、內(nèi)燃機車、船舶和飛機等移動污染源（也稱為”流動污染源“）。2007年全國污染源普查結(jié)果顯示，在已經(jīng)普查的排放源中，氮氧化物排放總量約為1798萬噸，其中僅機動車（道路移動源）的氮氧化物排放量就達到了550萬噸，約占已普查排放源的氮氧化物排放總量的1/3.根據(jù)初步測算，2010年我國機動車氮氧化物排放量約為600萬噸～630萬噸，如果再加上工程機械、農(nóng)業(yè)機械、內(nèi)燃機車、船舶和飛機等非道路移動源，各類移動污染源氮氧化物排放總量將是一個非常巨大的數(shù)字。
    我國正處在經(jīng)濟和社會快速發(fā)展時期，近10年來，汽車保有量年均增長率超過15%.2009年全球深受金融危機的影響，而我國的汽車產(chǎn)銷量卻雙雙突破1300萬輛，成為世界第一汽車生產(chǎn)大國和消費大國。2010年汽車產(chǎn)銷量均超過1800萬輛，創(chuàng)造了歷史新高。與汽車保有量增長趨勢相似，從1995年到2007年，我國建筑企業(yè)自有施工機械設(shè)備總臺數(shù)從348萬臺增長到949萬臺；機動船的凈載重量由0.4億噸增長到1.1億噸，沿海主要港口貨物吞吐量從8.0億噸增長到38.8億噸；鐵路客運量從10.3億人次增長到13.6億人次，貨運量從16.6億噸增長到31.4億噸；民航的客運量從0.5億人次增長到1.9億人次，貨運量從101萬噸增長到402萬噸。上述數(shù)據(jù)表明，汽車、摩托車和低速貨車等道路車輛，以及工程機械、農(nóng)業(yè)機械、內(nèi)燃機車、船舶和飛機等非道路移動源，已經(jīng)成為我國最重要的大氣污染源?？梢灶A(yù)見，”十二五“期間各類移動源保有量增長速度將會更加迅猛。因此，要實現(xiàn)氮氧化物排放總量減排目標，必須高度重視移動污染源。
    在我國經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展的前提下，如何有效削減移動污染源氮氧化物排放總量，關(guān)系到我國”十二五“氮氧化物總量減排工作的成敗，加強移動污染源氮氧化物排放總量控制勢在必行。因此，必須系統(tǒng)研究移動源氮氧化物排放總量控制策略，科學(xué)合理的監(jiān)管體系，采取行之有效的控制措施。
    淘汰高排放車輛是氮氧化物減排的重要措施
    高排放車輛是指氮氧化物、顆粒物、一氧化碳和碳氫化合物排放量較高的車輛，通俗的說法就是”黃標車“。自2000年起我國開始分階段控制汽車污染物排放標準。2000年、2004年和2008年在全國范圍內(nèi)分別實施了第Ⅰ、第Ⅱ和第Ⅲ階段汽車排放控制標準，并計劃于今明兩年在全國實施第Ⅳ階段輕型汽車和重型汽車排放控制標準。分階段控制汽車污染物排放主要是針對新上市的汽車，達到不同階段排放標準的汽車在使用過程中污染物排放量差異很大。例如，2000年后購買的達到第Ⅰ階段排放標準的家用轎車，每行駛1公里排放的氮氧化物約為0.65克，而目前市場銷售的達到第Ⅳ階段排放標準的轎車每公里排放氮氧化物僅為0.08克，兩者相差8倍之多。
    汽車正常使用壽命一般為10年左右。累計行駛里程在10萬公里之內(nèi)時，一般能夠達到排放標準規(guī)定的排放限值。超過10萬公里后，隨著發(fā)動機性能下降和凈化裝置老化，污染物排放量將顯著增加。淘汰高排放車輛是削減氮氧化物排放總量的重要措施，要把使用時間長、污染物排放量大的老舊車輛進行報廢處理。淘汰高排放車輛要處理好淘汰與轉(zhuǎn)移的關(guān)系。真正意義上的淘汰是徹底報廢各類高排放車輛，而不是從一個地區(qū)轉(zhuǎn)移到另一個地區(qū)。轉(zhuǎn)移高排放車輛是不會減少氮氧化物排放總量的。然而淘汰高排放車輛雖然對于削減氮氧化物排放總量具有重要作用，但不是惟一措施，實施過程還存在許多不確定的因素。完全寄希望于淘汰，難以實現(xiàn)氮氧化物排放減少10%的約束性指標。

提升車用燃料質(zhì)量是氮氧化物減排的基本保障
    車用燃料是機動車排放污染的源頭，實施更嚴格機動車排放標準必須有高質(zhì)量的車用燃料作保障。車用燃料質(zhì)量標準至少要與機動車排放標準同步實施，嚴格地講，還應(yīng)提前于機動車排放標準。歐美和日本車用燃料標準與機動車排放標準同步實施，我國卻出現(xiàn)車用燃料標準嚴重滯后于機動車排放標準的面，導(dǎo)致車用燃料供應(yīng)落后于環(huán)保需求，更嚴格的機動車排放標準遲遲無法實施。目前，我國除北京、上海和廣州因奧運、世博和大運會等原因?qū)嵤┝说胤杰囉萌剂蠘藴?、能夠供?yīng)符合第Ⅳ階段機動車排放標準的車用燃料外，全國其他地區(qū)至今還在銷售僅能滿足第Ⅱ和第Ⅲ階段機動車排放標準的車用燃料。不能供應(yīng)高質(zhì)量的車用燃料，較嚴格的機動車排放標準就無法實施。這不僅影響低排放新車的上市時間，增加在用機動車污染物的排放量，還會對今后數(shù)年的機動車污染產(chǎn)生長期影響。

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