汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢

       摘要：隨著新能源和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破，汽車產(chǎn)業(yè)正在加快向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展，汽車從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色、移動的大型智能終端，產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生了重大變化，綠色發(fā)展、智能引領(lǐng)、個(gè)性驅(qū)動成為汽車產(chǎn)業(yè)未來的需求動力。
       隨著新能源和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破，汽車產(chǎn)業(yè)正在加快向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展，汽車從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色、移動的大型智能終端，產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生了重大變化，綠色發(fā)展、智能引領(lǐng)、個(gè)性驅(qū)動成為汽車產(chǎn)業(yè)未來的需求動力。
       在7月4日的“2018年度機(jī)械工業(yè)百強(qiáng)、汽車工業(yè)三十強(qiáng)企業(yè)信息發(fā)布會”上，汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華總結(jié)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。

        一是產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式發(fā)生深度變革。汽車產(chǎn)品正在加快向新能源、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)和數(shù)字化方向發(fā)展，汽車將轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間，乘員、車輛、貨物、運(yùn)營平臺與基礎(chǔ)設(shè)施等將實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)和數(shù)據(jù)共享。生產(chǎn)方式向充分互聯(lián)協(xié)作的智能制造體系演進(jìn)，研發(fā)制造效率大幅提升，個(gè)性化定制生產(chǎn)成為趨勢。

       二是產(chǎn)業(yè)格和生態(tài)體系深刻調(diào)整。汽車產(chǎn)業(yè)國際化進(jìn)程加快，互聯(lián)網(wǎng)等新興科技企業(yè)大舉進(jìn)入汽車行業(yè)，傳統(tǒng)和新興企業(yè)競合交融發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界日趨模糊。價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈發(fā)生深刻變化。

       三是汽車產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入新能源汽車時(shí)代。綠色、能源、環(huán)保、城市交通、出行和技術(shù)推動著汽車，汽車行業(yè)要基于未來的用戶、市場等，給出新的產(chǎn)業(yè)解決方案。
        四是信息技術(shù)與汽車深度融合，智能汽車成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。5G、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)與汽車交通等領(lǐng)域的深度融合,不斷推動著車與車、路、人、云多維信息交互網(wǎng)絡(luò)的加速形成，人們的生產(chǎn)生活方式正在發(fā)生深刻變革。
       五是產(chǎn)業(yè)核心要素在重構(gòu)，將催生新業(yè)態(tài)和優(yōu)秀企業(yè)。關(guān)鍵核心技術(shù)逐漸從整車延展到關(guān)鍵子系統(tǒng)和零件，核心價(jià)值點(diǎn)由整車向關(guān)鍵系統(tǒng)、件以及上下游轉(zhuǎn)移。
       六是新興需求和商業(yè)模式加速涌現(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)與汽車的深度融合，使得安全駕乘、便捷出行、移動辦公、本地服務(wù)、娛樂休閑等需求充分釋放，用戶體驗(yàn)成為影響汽車消費(fèi)的重要因素?；ヂ?lián)網(wǎng)社交圈對消費(fèi)的導(dǎo)向作用逐漸增強(qiáng)，消費(fèi)需求的多元化特征日趨明顯，老齡化和新生代用戶比例持續(xù)提升，共享出行、個(gè)性化服務(wù)成為主要方向。
      七是汽車消費(fèi)向情感體驗(yàn)消費(fèi)方向升級。新一代年輕群體更為自我，對汽車有著更多的情感需求，包括獨(dú)特感、壓力釋放等。汽車消費(fèi)正從性能消費(fèi)轉(zhuǎn)向情感消費(fèi)，用戶對汽車的需求從“可靠”轉(zhuǎn)向“舒適”，并進(jìn)一步轉(zhuǎn)向“懂你”。
      八是汽車企業(yè)向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。在汽車市場增速放緩、制造利潤逐步向下游轉(zhuǎn)移的情況下，汽車企業(yè)紛紛提出向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，而電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展為這一轉(zhuǎn)型方向提供了有利保障。
      九是傳統(tǒng)乘用車市場淘汰之態(tài)已顯現(xiàn)。傳統(tǒng)乘用車行業(yè)并購、退出事件增多，行業(yè)呈現(xiàn)淘汰之態(tài)，一方面是因?yàn)樾袠I(yè)競爭加劇，新車型推出需要更多研發(fā)費(fèi)用，小企業(yè)研發(fā)投入難以為繼；另一方面是因?yàn)檎嚻髽I(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯，銷量越大，單車成本越低，小企業(yè)在競爭中更加弱勢。因此，無論是新勢力還是傳統(tǒng)乘用車自主品牌，未來兼并重組甚至淘汰的進(jìn)程將加快。
      十是品牌汽車將面臨產(chǎn)業(yè)多元化的挑戰(zhàn)。汽車合資股比放開、關(guān)稅降低、金融等政策，將重塑汽車產(chǎn)業(yè)的市場格。品牌發(fā)展在接受壓力的同時(shí)，也會快速提升自身實(shí)力。未來汽車市場產(chǎn)品將更加豐富，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品會讓消費(fèi)者獲益。
     “不過，短期內(nèi)，相對收益更大的是外資方，外資方可以通過股權(quán)放開的優(yōu)勢獲得相應(yīng)利潤。另外，外資對國內(nèi)大集團(tuán)所保持的固有優(yōu)勢，將限制大集團(tuán)阻止外方在企業(yè)內(nèi)擴(kuò)張或?yàn)E用自身優(yōu)勢地位。”師建華分析，汽車行業(yè)未來會進(jìn)入明顯的分化階段，民營企業(yè)、分國有企業(yè)可能獲得高速增長，包括吉利、長城、上汽、廣汽、比亞迪等在內(nèi)的主要自主品牌企業(yè)，將利用本土化優(yōu)勢，獲得超常規(guī)發(fā)展。
       師建華強(qiáng)調(diào)，高質(zhì)量發(fā)展是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的根本。在汽車智能制造技術(shù)方面，歐美日發(fā)達(dá)占據(jù)主導(dǎo)地位。我國雖然在各環(huán)節(jié)都有企業(yè)從事相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品制造，但還有待加強(qiáng)，尤其工廠自動化硬件產(chǎn)品尚不能為汽車企業(yè)提供完整的支撐。如何興利除弊，盡快從“制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸窃臁?，是擺在汽車產(chǎn)業(yè)面前最重要的任務(wù)。

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