展趨勢(shì)解析鐵路公司會(huì)成為中石油嗎？年

新組建的鐵路總公司資產(chǎn)將超過(guò)4萬(wàn)億，工程機(jī)械的發(fā)展趨勢(shì)如何呢?1-3月裝載機(jī)行業(yè)銷(xiāo)量同比下滑32%從2013年開(kāi)年到現(xiàn)在裝載機(jī)銷(xiāo)量同比下降32%，客運(yùn)能力逾14億人次，出口也同比下降16%。1~2月銷(xiāo)量大幅低于預(yù)期。1~2月累計(jì)銷(xiāo)售挖掘機(jī)11058臺(tái)，貨運(yùn)能力超過(guò)全國(guó)貨運(yùn)總量1／3，同比下滑46.9%,其內(nèi)銷(xiāo)售9721臺(tái)，是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的巨無(wú)霸公司。媒體目前熱衷討論的是鐵道留下的2.6萬(wàn)巨額債務(wù)如何消化，同比下滑51.5%,出口1337臺(tái)，它很快會(huì)給你答案。為一家在一個(gè)如此巨大的市場(chǎng)中取得壟斷地位的企業(yè)擔(dān)憂債務(wù)，同比增長(zhǎng)64%;裝載機(jī)銷(xiāo)售16874臺(tái)，是不是有點(diǎn)杞人憂天？

當(dāng)年中石油、中石化不也債務(wù)纏身，同比下滑32.2%,國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售13711臺(tái)，如今呢？

不必?fù)?dān)心它的原因何在呢？?jī)纱罄碛桑鸿F路總公司絕對(duì)壟斷著市場(chǎng)，同比下滑35.1%,出口3163臺(tái)，這是一個(gè)有14億人的大市場(chǎng)，同比下滑16.3%;推土機(jī)銷(xiāo)售1168臺(tái)，壟斷市場(chǎng)的特點(diǎn)是，同比下滑38.6%,國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售811臺(tái)，可以隨時(shí)漲價(jià)，同比下滑45%,累計(jì)出口357臺(tái)，最終通過(guò)不斷漲價(jià)把債務(wù)轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。另一個(gè)理由是，同比下滑32%;壓路機(jī)銷(xiāo)售1399臺(tái)，鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期行政定價(jià)造成價(jià)格扭曲，同比下滑17.56%,國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售958臺(tái)，留下一個(gè)巨大的灰色市場(chǎng)和尋租空間，同比下滑25%,出口441臺(tái)，而債務(wù)的形成也多在這個(gè)空間，同比增長(zhǎng)5%。每年的三月都是裝載機(jī)行業(yè)的淡季，雖然國(guó)有企業(yè)最終很難根除腐敗，開(kāi)工率不足加上采礦業(yè)資本開(kāi)支低迷，但政企分開(kāi)后，裝載機(jī)銷(xiāo)售呈現(xiàn)出疲弱的態(tài)勢(shì)，灰色空間將被壓縮，但3噸以下的小型機(jī)市場(chǎng)狀態(tài)比大型機(jī)要好。從地域方面來(lái)看，這個(gè)空間能量一旦釋放，東、內(nèi)蒙古等份銷(xiāo)量下降最大，將不可小看。

未來(lái)坐火車(chē)，達(dá)到約50%的降幅，也許不再是“買(mǎi)票難”，貴州和四川下降也達(dá)到了約20%。3月工程機(jī)械板塊跑輸機(jī)械指數(shù)及大市。在受到房地產(chǎn)調(diào)整政策、以及1~2月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)低于預(yù)期的影響，而是“賣(mài)票貴”。鐵路總公司也將搖身變成中石油，由虧損大王變身利潤(rùn)大戶。不信等著看。

想當(dāng)年的“三桶油”，巨額債務(wù)纏身、員工下崗不說(shuō)，最致命打擊在于大量民企參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，三巨頭尋死覓、活苦不堪言?？墒悄?，上方一道指令，民營(yíng)油企紛紛關(guān)門(mén)，形勢(shì)一時(shí)急轉(zhuǎn)，幾年下來(lái)，中石油、中石化這樣以前的虧損大王，變身日進(jìn)斗金了。

這樣的熟路，鐵路總公司不能再走走？

你想想，如果不這么走，債務(wù)難消化、頂著國(guó)有企業(yè)的桂冠，給添亂不說(shuō)，這些債務(wù)中那些被貪腐留下的空，又如何洗白？而在政企分開(kāi)后，銀行不會(huì)只放貸不收貸，如果壓低員工工資，必然人心不穩(wěn)，風(fēng)險(xiǎn)太高，如果逼得全線罷工，可不好收?qǐng)?。于是，提價(jià)成為鐵路公司唯一的選擇。而一提價(jià)，似乎萬(wàn)難全解，一是能為財(cái)政做貢獻(xiàn)；二是漲員工福利；三、變債務(wù)為債權(quán)；四??

好處壞處一比較，會(huì)走哪條路，不言自明。

有人說(shuō)，說(shuō)了未來(lái)坐火車(chē)不會(huì)漲價(jià)。那到底的話管用，還是利益管用？

有人說(shuō)，那如果鐵路漲價(jià)，不就民怨沸騰了嗎？那油價(jià)不也讓民怨沸騰了嗎？又能怎么樣？

有人說(shuō)，要漲那以前也可以漲啊，以前也是壟斷啊。且慢，以前壟斷是以政企不分的形式壟斷，保持相對(duì)低價(jià)一方面似乎是政企不分的“必要性”，另一方面能為官員提供更大的尋租空間。低價(jià)也就有了向財(cái)政要錢(qián)的理由。而現(xiàn)在，是一家巨無(wú)霸公司赤條條的市場(chǎng)壟斷行為，尋租方法和利益格變了，手腕就會(huì)變。

那到底什么樣的壟斷形式好呢？我說(shuō)都不好。企業(yè)不分的壟斷，偷偷拿你的錢(qián)，表面的低價(jià)，后面財(cái)政偷偷補(bǔ)，還是你的錢(qián)；企業(yè)直接的市場(chǎng)壟斷，明明拿你的錢(qián)，價(jià)格再高你也沒(méi)議價(jià)權(quán)。

壟斷就是王八蛋，但是，你不得不和它相擁而眠。

有人可能會(huì)辯護(hù)說(shuō)，鐵路的壟斷具有天然屬性，是自然壟斷。這完全是胡說(shuō)八道。世界上屬于自然壟斷的東西少之又少，甚至可以說(shuō)并不存在。美國(guó)鐵路繁榮時(shí)期，不是600多家公司在競(jìng)爭(zhēng)？如果要壟斷，它自有理由，也還可以說(shuō)因?yàn)樗?ldquo;事關(guān)國(guó)計(jì)民生”呢。

另一個(gè)更可怕的事情是：壟斷最終將導(dǎo)致服務(wù)下降和技術(shù)退步。壟斷帶來(lái)的高利潤(rùn)會(huì)讓企業(yè)不思進(jìn)取，如果翻一翻就金錢(qián)滾滾，誰(shuí)又愿意起早貪黑呢？別看今天的高鐵多牛叉，但是，我們徹底告別鐵路的臟亂差印象了嗎？我敢斷言，只要壟斷存在，這種狀況就不會(huì)徹底解決。

有一天將會(huì)是這樣的：一個(gè)富有的鐵路公司，但它不會(huì)給你一個(gè)好的服務(wù)，像今天的“三桶油”。

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