行業(yè)主旋律德國舍弗勒并購洛陽軸承懸念復(fù)蘇成

●一紙宛如巨鯨吞大象般的意向性并購協(xié)議，同比增長27.7%，因?yàn)楫?dāng)事雙方的特殊身份而變得撲朔迷離。

　　●一個歷經(jīng)50多年傾力打造的品牌，增速高于去年同期22.8%的增速水平，因?yàn)?億元的協(xié)議價(jià)以及不甚明朗的存續(xù)前景而疑竇叢生。

　　●一種事關(guān)鐵路軸承定價(jià)話語權(quán)的隱憂，也高于去年全年25.7%的平均增速。2006年前5月，因?yàn)橛邪冈谙榷屓擞X得并非盛世危言。

　　這是一個巨鯨吞大象的故事。

　　雖然大象剛剛嗅到巨鯨的腥味，固定資產(chǎn)投資同比增長更是高達(dá)30.3%。　　“十一五”期間，但隱現(xiàn)的巨鯨已讓沉疴在身的大象恐慌不已。

　　一個月前，由于影響工程機(jī)械需求的公路、鐵路等重大基礎(chǔ)設(shè)施投資具有剛性特征，世界第軸承制造商德國舍弗勒集團(tuán)與國內(nèi)最大的軸承制造商洛陽軸承集團(tuán)有限公司(以下簡稱洛軸)簽訂了一紙意向性并購協(xié)議。

　　一個月后的6月21日，相關(guān)調(diào)控政策也只是針對汽車、房地產(chǎn)等分行業(yè)，雨中的洛軸一派靜穆?？稍谄届o的表象下，預(yù)計(jì)固定資產(chǎn)投資增速仍會保持較高水平。　　 工程機(jī)械出口也出現(xiàn)高速增長。國內(nèi)工程機(jī)械產(chǎn)品具有比較明顯的成本優(yōu)勢，這份協(xié)議掀起的波瀾已然在職工心中泛起漣漪。

　　而在漩渦的中心，在國內(nèi)遭遇調(diào)控之際，似乎一切都是平靜的?！督?jīng)濟(jì)視點(diǎn)報(bào)》記者向洛軸秘書科、宣傳科求證并購事宜時(shí)，廠家把目光投向國外市場。　　工程機(jī)械產(chǎn)品需求快速增長，得到的是口徑一致的答復(fù)：“沒有這回事?！?/P>

　　可并購意圖的脈絡(luò)是清晰的，其中叉車和鏟運(yùn)機(jī)械增速較快。由于叉車非常廣的應(yīng)用領(lǐng)域，只是疑惑讓人揮之不去。正在“深耕”LYC的永煤集團(tuán)怎么了？并購會不會葬送LYC品牌？會不會因此而讓失去鐵路軸承定價(jià)話語權(quán)？

　　又一次到了拐點(diǎn)

　　2004年12月，即使在2004和2005年，永煤集團(tuán)牽手洛軸，行業(yè)普遍不景氣的情況下，共同出資4億元了洛陽LYC軸承有限公司(以下簡稱LYC公司)，叉車仍保持了較高的增長速度。今年叉車增速最快。，使陷入困境中的洛軸走向了良性發(fā)展之路。

　　可是今年5月20日，一則消息讓人們疑惑了：世界500強(qiáng)之一、全球第軸承制造商德國舍弗勒集團(tuán)與洛軸進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性洽談，簽訂了意向性并購協(xié)議。

　　6月22日，在洛軸集團(tuán)辦公室，該集團(tuán)辦公室副徐新峰告訴記者：“銀行凍結(jié)了洛軸的資產(chǎn)，企業(yè)已無法運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/P>

　　徐新峰話語背后的事實(shí)是，LYC公司雖然在正常生產(chǎn)，可洛軸正面臨著停產(chǎn)的危險(xiǎn)，這成為洛軸加快合資合作步伐的原因所在。

　　據(jù)介紹，永煤介入整合洛軸的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)LYC公司后，洛軸就一直沒有停止尋找新的合作伙伴。先是與日本的NTN，后是機(jī)械工業(yè)集團(tuán)公司，再后是與LYC公司搞一體化經(jīng)營等，動作不斷，可收效甚微。

　　舍弗勒集團(tuán)的到來，給洛軸重生帶來了希望。

　　“洛軸一旦實(shí)現(xiàn)了與國際大公司的合作，轉(zhuǎn)換了機(jī)制，一定能步入快速發(fā)展的軌道?！睋?jù)洛陽當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，洛陽市主要領(lǐng)導(dǎo)對洛軸與舍弗勒集團(tuán)的合作前景表達(dá)出由衷的企盼。

　　其實(shí)，拯救洛軸，正是從轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制上入手，意圖一步到位地對洛軸進(jìn)行改制，而不是換湯不換藥。

　　而與永煤的合作，當(dāng)時(shí)有為洛軸“救火”之嫌。

　　為LYC公司，永煤集團(tuán)注入了2.5億元資金，而洛軸則以1.5億元的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)并入。據(jù)知情人介紹，如果永煤不注資，洛軸當(dāng)年就會被“餓死”。當(dāng)時(shí)負(fù)債已達(dá)24億元的洛軸，資產(chǎn)就被銀行全查封，一直到今天仍然沒有解凍。

　　很顯然，一年多來，失去優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的洛軸一直在困境中掙扎。

　　這也有市場因素。民營企業(yè)機(jī)制靈活，產(chǎn)品價(jià)格低，在低端產(chǎn)品上，搶占了很大一分中小型軸承市場。在高端產(chǎn)品市場，又有進(jìn)口產(chǎn)品從上往下的壓力，上下擠壓形成了洛軸這種大企業(yè)生存的困境，再加上洛軸內(nèi)經(jīng)營機(jī)制的僵化，終致內(nèi)外交困，使洛軸無法在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)危為安。

　　萬般無奈之下，“市決定讓洛軸走破產(chǎn)減債的路子”。

　　半個月前，在一次中層干會議上，洛軸傳達(dá)了“邊破產(chǎn)邊生產(chǎn)”的改制方針。

　　然而，這一思路，讓處于水深火熱之中的洛軸更加陷入了進(jìn)退無路的境地。許多供貨商不但不再供貨，還催要貨款。

　　一位職工擔(dān)心地說：“洛軸，還能生產(chǎn)多長時(shí)間？”

　　顯然，洛軸再一次到了命運(yùn)的拐點(diǎn)。

　　沉默的永煤

　　在記者的采訪中，多數(shù)職工對洛軸賣給德國不理解。同時(shí)，他們都把話題轉(zhuǎn)向永煤：為什么永煤不愿意買呢？

　　他們還疑惑：此時(shí)為什么聽不到永煤的聲音？

　　職工的疑問是合乎情理的。2004年12月，永煤經(jīng)營LYC公司時(shí)，就放出豪言，力爭在3年內(nèi)使銷售額達(dá)到18億元以上，到2010年軸承產(chǎn)品銷售收入實(shí)現(xiàn)40億元。

　　現(xiàn)在，LYC公司經(jīng)營形勢不錯。在洛軸車床車間上班的李師傅說：“在新廠每月工資可以拿千把塊?！?/P>

　　然而，在關(guān)乎永煤重大利益的時(shí)刻，洛軸卻與舍弗勒簽訂了意向性的并購協(xié)議。

　　徐新峰介紹，市給了洛軸四條出路：第一是與永煤合作，第二是與機(jī)械工業(yè)集團(tuán)公司(以下簡稱國機(jī)集團(tuán))的合作，第三是與舍弗勒集團(tuán)合作，第四是自力更生。

　　今年3月24日，國機(jī)集團(tuán)一行7人到洛軸調(diào)研，這似乎傳遞出國機(jī)集團(tuán)要并購洛軸的信息。面對外界的傳言，5月20日，永煤集團(tuán)董事長楓在接受一家專業(yè)網(wǎng)站記者采訪時(shí)說：“這個消息是造謠，別人來重組，那么我們投入的幾個億怎么辦？”

　　事實(shí)上，據(jù)徐新峰介紹，洛軸與國機(jī)集團(tuán)的合作談判仍在進(jìn)行中。

　　不過，徐新峰強(qiáng)調(diào)，洛軸最現(xiàn)實(shí)的合作伙伴還是永煤，畢竟永煤正在經(jīng)營LYC。

　　但在6月26日，洛陽市國資委侯副在電話中告訴記者，在4月份重組洛軸的說明會上，市要求有并購意向的公司提出自己的重組方案。當(dāng)時(shí)參加說明會的有永煤集團(tuán)、舍弗勒集團(tuán)與國機(jī)集團(tuán)。

　　“永煤至今沒有提供方案。”侯說。

　　據(jù)徐新峰介紹，從去年春節(jié)起，在洛陽市工作組的主導(dǎo)下，洛軸就與永煤探討新老公司一體化的問題，但沒有結(jié)果。

　　是什么因素阻擋了永煤并購洛軸呢？

　　當(dāng)初，永煤牽手洛軸，緣于的力量，而直接誘因是來自于洛軸與世界排名第五的軸承制造商日本NTN合作的失敗。2003年12月，洛軸與NTN公司合作，準(zhǔn)備共同注資6億元4家專業(yè)軸承分公司，可是，因?yàn)榉N種原因沒有實(shí)現(xiàn)。

　　在洛軸瀕臨倒閉的情況下，國資委出面，牽線永煤注資重組洛軸。

　　LYC公司后，永煤進(jìn)行了大刀闊斧的。2005年，該公司就實(shí)現(xiàn)近15億元的銷售收入，盈利近3000萬元，與洛軸集團(tuán)歷史水平基本持平，工人工資平均增長45%，突破了千元大關(guān)。

　　永煤重組洛軸的成功，成為河南國企重組國企的一面旗幟。

　　可是，業(yè)內(nèi)知情人士表示，看似紅火的LYC公司依然脆弱，洛軸原有債務(wù)過重對LYC公司生產(chǎn)經(jīng)營造成影響、資產(chǎn)移交尚未完成、與洛軸集團(tuán)兩支銷售隊(duì)伍舉著同一塊“LYC軸承”的牌子等棘手問題，一直制約著該公司。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，永煤能否持續(xù)與LYC公司真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)并形成雙贏面，讓人生疑。2005年9月，軸承信息網(wǎng)上一則《被外行并購的洛軸無緣名牌》的報(bào)道，讓人們對永煤經(jīng)營洛軸的前景產(chǎn)生了疑問。

　　而1月17日，世界知名的軸承制造跨國公司美國鐵姆肯公司與LYC公司進(jìn)行合資合作洽談的消息，佐證了當(dāng)時(shí)已風(fēng)傳的永煤要轉(zhuǎn)讓洛軸的說法。

　　6月22日，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)職工認(rèn)為，永煤讓LYC起死回生。可是洛陽市國資委辦公室張說了一句意味深長的話：“外界只能看到表面的現(xiàn)象，看不到真實(shí)的東西?！?/P>

　　在此背景下，讓永煤再進(jìn)一步接手負(fù)債20多億元的洛軸，顯然不符合永煤的利益。

　　6月27日，記者向LYC公司求證對舍弗勒并購洛軸的態(tài)度，行政辦公室王女士很明確地告訴記者：“公司的意見還是以永煤為主，走(新老公司)一體化經(jīng)營的路子?！敝劣谏岣ダ詹①徛遢S，她表示，事情在不斷地變化，那是“老版本”。

　　品牌之憂

　　記者從職工那里了解到，在協(xié)議中，舍弗勒將以1億元買下LYC品牌，并在洛南買下600畝地新廠。

　　記者在采訪中，多數(shù)職工對50多年傾力打造的品牌LYC僅值1億元表示質(zhì)疑，并對LYC品牌的命運(yùn)感到擔(dān)憂。

　　洛軸是“一五”期間興建的156家重點(diǎn)項(xiàng)目之一，經(jīng)過50余年的發(fā)展，洛軸成為我國規(guī)模最大的綜合性軸承制造商，LYC品牌也成為重點(diǎn)保護(hù)的名優(yōu)產(chǎn)品，曾被列入“121”計(jì)劃。2005年10月，“神舟六號”飛船上就使用了LYC軸承，讓LYC品牌的魅力再顯。

　　前來簽訂協(xié)議的舍弗勒集團(tuán)總裁兼CEO約爾根?蓋辛格博士在了解了洛軸后，由衷地表示，洛軸的品牌給他留下了深刻印象。

　　據(jù)了解，2005年，僅洛軸鐵路軸承的國內(nèi)市場占有率就達(dá)到了30%。根據(jù)這個數(shù)字，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，LYC的市場價(jià)值要遠(yuǎn)大于1億元。

　　那么，如果一旦舍弗勒并購了洛軸，LYC品牌會不會出現(xiàn)職工擔(dān)心的事情呢？公開資料顯示，舍弗勒集團(tuán)擁有INA、FAG和LUK知名品牌。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，實(shí)施多品牌的舍弗勒不會把LYC品牌隨意扔掉，畢竟市場靠的品牌去開拓更加有利于發(fā)展。當(dāng)然，這還要看他們的現(xiàn)實(shí)要求了。

　　然而，多數(shù)職工質(zhì)疑：“既不在洛軸原廠改造設(shè)備，又不投入技術(shù)，要到洛南去建新廠，它為什么一定要用LYC呢？”

　　其實(shí)，在采訪中，不管是洛軸還是LYC公司的人士，都對舍弗勒并購的方案提出了異議。6月27日，LYC公司行政辦公室姬在電話中告訴記者，由于LYC品牌在新公司時(shí)有協(xié)議約定，新老公司共同享有、使用，那么在舍弗勒并購洛軸時(shí)，永煤集團(tuán)作為LYC公司的第股東，就擁有LYC品牌的話語權(quán)，可是這一并購方案并沒有經(jīng)過永煤的同意。

　　記者多次聯(lián)系永煤集團(tuán)行政辦公室王家偉求證對這一方案的態(tài)度，未果。

　　或?qū)⑹ピ捳Z權(quán)

　　一旦舍弗勒并購洛軸，或?qū)⑹ヨF路軸承的定價(jià)話語權(quán)，這不是盛世危言。

　　在機(jī)械制造業(yè)中，只要有轉(zhuǎn)動的地方都離不開軸承，這讓軸承產(chǎn)業(yè)處于機(jī)械制造業(yè)中的核心位置。

　　軸承制造業(yè)成為經(jīng)濟(jì)安全中的命脈之一。而眼下，跨國公司在加快了攻城略地的步伐，德國舍弗勒就是其中一個代表。西北軸承股份有限公司(以下簡稱西北軸承)是全國軸承行業(yè)上市公司，2001年，西北軸承與德國舍弗勒集團(tuán)合資，兩年后合資公司變成了德方獨(dú)資企業(yè)，從而控制了國鐵路貨車軸承25%的市場。

　　現(xiàn)在，舍弗勒又把并購的腳步邁向了洛軸，而洛軸是全國最大的綜合性軸承生產(chǎn)商，如果收購了洛軸，舍弗勒將不僅擁有良好的市場品牌和較高的市場占有率，而且還將擁有一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)和雄厚的研發(fā)能力。

　　這樣，舍弗勒將打破國內(nèi)軸承企業(yè)一統(tǒng)獨(dú)大的格。一個看得見的事實(shí)是，2005年，洛軸生產(chǎn)的鐵路軸承占全國市場的30%，這樣加上西北軸承25%的市場份額，舍弗勒就將擁有全國鐵路軸承的定價(jià)權(quán)。那么，它導(dǎo)致的后果，不僅會獲得超額的利潤，還將掌握鐵路軸承的核心技術(shù)。這種事實(shí)一旦出現(xiàn)，對我們來說，絕不是好的消息。

　　2005年10月25日，一起跨國并購在江蘇徐州落幕：美國凱雷投資集團(tuán)宣布，將以3.75億美元收購我國最大的工程機(jī)械制造企業(yè)徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司85%的股權(quán)。這一看似平常的收購，卻引起了輿論的嘩然。跨國公司將控制我國制造業(yè)命脈，刺激著人們的神經(jīng)，決定了其至今仍沒有通過商務(wù)的審查。

　　然而，在油嘴油泵行業(yè)，卻幾乎被跨國公司全并購與控股。去年，德國博世公司收購我國油嘴油泵行業(yè)的龍頭企業(yè)江蘇無錫威孚有限公司后，我國的油嘴油泵行業(yè)就失去了話語權(quán)。

　　6月27日，記者連線科技政策體改司調(diào)研室梅永紅，他認(rèn)為，一旦出現(xiàn)這種壟斷現(xiàn)象，不僅是失去鐵路軸承話語權(quán)的問題，而更重要的是把市場這份最緊要的資源拱手讓人，這才是最可怕的。屆時(shí)，企業(yè)就只能為跨國公司打工了。眼下，正在醞釀出臺《反壟斷法》，就是要對這種并購行為加以合理的限制。

　　當(dāng)記者詢問徐新峰對這一話題的看法時(shí)，他表示，肯定會考慮這一問題，如果舍弗勒并購洛軸，還要層層報(bào)批。

　　不過，他話鋒一轉(zhuǎn)，說：“一切都是假設(shè)。只有到9月30日，看看能否與舍弗勒談妥并簽訂協(xié)議，才會有以上的話題。”

　　【鏈 接】

　　洛陽LYC軸承有限公司

　　2004年12月，由永城煤電(集團(tuán))有限責(zé)任公司出資2.5億元，與洛陽軸承集團(tuán)有限公司以1.5億元的核心資產(chǎn)，共同了洛陽LYC軸承有限公司，公司由永煤集團(tuán)控股，同時(shí)，以協(xié)議的方式與洛軸共同享有、使用LYC品牌。

　　洛陽軸承集團(tuán)有限公司

　　我國“一五”期間156項(xiàng)重點(diǎn)工程之一，國內(nèi)最大的軸承制造商。

　　2004年，與永煤合資共同LYC公司后，高達(dá)20多億元的負(fù)債大都剝離給了洛軸，使洛軸依靠自身力量重生的希望非常渺茫。為此，洛軸頻繁與國內(nèi)外的軸承企業(yè)“聯(lián)姻”，走借力救贖之路，與德國舍弗勒集團(tuán)的合作僅是其“對象”之一。

　　舍弗勒集團(tuán)

　　總設(shè)在德國，是軸承和汽車零件的全球領(lǐng)先制造商、世界500強(qiáng)之一，擁有三個著名商標(biāo)：INA(滾針軸承和球軸承、直線導(dǎo)軌系統(tǒng)、 發(fā)動機(jī)零件)、FAG(球軸承)和LUK(離合器、變速箱零件、雙質(zhì)量飛輪、液壓泵)。

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