船配業(yè)：灰暗中猶現(xiàn)亮色

由于交付難、接單難、撤單多等多重問題困擾，2009年，船配市場有些暗淡。不過，面對不利形勢，各船配企業(yè)奮力前行，靈活應對各種困難，自主創(chuàng)新工作逐步推進，使整個行業(yè)的發(fā)展也不乏亮色閃現(xiàn)。當然，這些亮點并非驕傲的資本，在今后的發(fā)展道路上，船配企業(yè)應當把這些亮點演繹得更加完美，推動船配業(yè)更快更好發(fā)展。

    亮色－：緊隨市場靈活應對

    2009年，面對金融危機給市場帶來的變化，船配企業(yè)積極采取應對措施，根據(jù)市場變化制定靈活的價格策略，以及根據(jù)客戶需求的變化靈活安排生產(chǎn)或修改產(chǎn)品設(shè)計等。除這些共性措施外，船配企業(yè)還及時抓住市場變化中出現(xiàn)的新機遇，在下跌的大勢中取得了較好的業(yè)績。

    在“擴內(nèi)需、保增長”政策的拉動下，去年我國諸多基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展。一些船配企業(yè)敏銳地捕捉到這些市場良機，例如，上海航海儀器有限責任公司抓住上海市推進地鐵工程的機遇，著力做大鋼質(zhì)電動組合式地鐵風閥市場。截至2009年9月，該公司為23個地鐵站臺提供了鋼質(zhì)電動式風閥。不少船配企業(yè)還涉足陸用電機、風電設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)等非船產(chǎn)品的研制領(lǐng)域，拓展了企業(yè)的產(chǎn)品種類。

    由于內(nèi)河航運業(yè)發(fā)展較好，國內(nèi)中小噸位船舶需求增加，杭州前進齒輪箱集團股份有限公司就抓住這一機遇，主攻國內(nèi)中小功率船用齒輪箱市場以及新興的游艇、工程船用齒輪箱市場。該公司2009年前10個月就超額完成了全年的銷售指標，銷售收入同比增長30％。不少船配企業(yè)還積極研究海洋裝備工程市場并研制相關(guān)產(chǎn)品。2009年初，武漢船用機械有限公司與中海油田服務股份有限公司簽訂了《聯(lián)合研發(fā)三用工作船大型低壓拖纜機裝備合作協(xié)議》，加快研發(fā)海洋工程重大裝備的步伐，到10月份，其250噸大型低壓拖纜機就成功完成了陸上聯(lián)調(diào)試驗。

亮色二：自主研發(fā)逐漸深入

    前幾年，船配產(chǎn)品一直處于供不應求的狀態(tài)，很多船配企業(yè)工作的重中之重就是抓生產(chǎn)、保節(jié)點。不過，在市場興盛的表象下，業(yè)內(nèi)人士一直擔憂我國船配業(yè)長期缺乏自主研發(fā)技術(shù)、船配產(chǎn)品缺乏核心競爭力的問題。自船配市場熱度下降伊始，業(yè)內(nèi)專家就呼吁，企業(yè)應當趁著生產(chǎn)不那么緊張的時機，加大技術(shù)研發(fā)力度，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)品的技術(shù)含量，以在市場好轉(zhuǎn)時抓住發(fā)展機會。

    業(yè)內(nèi)人士表示，2009年，船配企業(yè)自主研制的產(chǎn)品開始深入高端，尤其在中速船機方面，不少企業(yè)掌握了研制技術(shù)并成功將產(chǎn)品推向市場，在甲板機械以及一些高技術(shù)船舶配套產(chǎn)品的研制方面也取得了不少成績。

    在動力系統(tǒng)設(shè)備的研制方面，鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司生產(chǎn)的首套8L21/31主機去年7月順利交驗；截至2009年9月底，江蘇安泰動力公司手持自主品牌中速船機訂單近200臺；寧波中策動力機電動力集團有限公司去年底推出自主研制成功的3款新型船用中速柴油機；重慶躍進機械廠有限公司自主設(shè)計的Flex智能機供油單元和共軌單元獲得發(fā)明專利和實用新型專利，并已經(jīng)開始批量生產(chǎn)。

    在甲板機械等船配產(chǎn)品的研制方面，南京中船綠洲機器有限公司去年4月成功研制出首臺自主品牌的KGW綠洲船用吊機；中船華南船舶機械有限公司自主研發(fā)的114毫米鏈徑大型組合錨絞機，通過了研發(fā)驗收及技術(shù)成果鑒定；中船集團公司第708研究所成功設(shè)計的世界最先進的DP-3級動力定位系統(tǒng)，配套世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺；上海滬東電器有限公司自主研制成功大型液化天然氣船超低溫絕緣箱，填補了國內(nèi)空白，并實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

 亮色三：打包配套茁壯發(fā)展

    一艘船需要的配套產(chǎn)品成千上萬，很多船配企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品僅僅是眾多配套產(chǎn)品中的一類或幾類。在傳統(tǒng)供應模式中，船企需要向眾多家配套企業(yè)采購產(chǎn)品，費時費力，而且各產(chǎn)品的組合效果也未必好。近年來，一些大型船配企業(yè)開展了船配產(chǎn)品打包配套業(yè)務，不僅給船企帶來了便利和實惠，自己也賺了較大利潤。

    2009年，中船重工集團公司711所為2艘粵海鐵路跨?；疖嚩纱峁┝思蓜恿ο到y(tǒng)；鎮(zhèn)江中設(shè)公司也把動力集成打包市場作為主攻對象之一，成功簽訂了首批兩筆動力系統(tǒng)打包供貨合同；上海中船重工船舶推進設(shè)備有限公司順利為德國船東提供了第五艘船的集成動力系統(tǒng)，涉及船舶動力系統(tǒng)的全產(chǎn)品，包括主機、調(diào)距槳、軸系、監(jiān)控系統(tǒng)、聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱、發(fā)電機以及眾多軸系附件等，將國產(chǎn)動力系統(tǒng)產(chǎn)品推出了國門。

    船舶工業(yè)市場研究中心研究員王班表示，船配產(chǎn)品打包供貨模式是船配業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一，這種模式可以為船東創(chuàng)造更大的價值。比如，將動力系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備進行專業(yè)優(yōu)化組合，可以使船舶獲得最佳的動力性能，并提高船舶的經(jīng)濟性能。此外，打包配套服務供應商還可以為船東提供更便利的售后服務，不需要船東再找二級乃至三級配套商進行產(chǎn)品維保。他表示，目前，在打包配套業(yè)務方面，瓦錫蘭集團、羅?羅集團等大型船配企業(yè)具有很大的優(yōu)勢，其生產(chǎn)的產(chǎn)品種類比較齊全，優(yōu)化組合的余地較大，打包之后的產(chǎn)品綜合性能更好。船配企業(yè)目前除了開展普通船配產(chǎn)品的打包配套業(yè)務，也正在涉足技術(shù)含量較高的配套產(chǎn)品打包供應業(yè)務，不過其主要客戶還集中在國內(nèi)，今后，船配企業(yè)間應進一步加強合作，尤其是生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品的企業(yè)，同時要提高售后服務水平，完善服務網(wǎng)絡，以打包供應的模式將更多船配產(chǎn)品推向國際市場。

    此外，我國船配企業(yè)非常重視環(huán)保產(chǎn)品的研制并積極爭取市場。在船舶壓載水處理設(shè)備方面，青島海德威科技有限公司自主研制出“海洋衛(wèi)士”壓載水處理系統(tǒng)，并在去年底完成了符合IMOG8導則規(guī)定的陸基試驗；中遠海盾（BOS）遠洋船舶壓載水物理凈化系統(tǒng)樣機于去年11月開始了為期半年的船基試驗。在生活污水處理設(shè)備方面，江蘇南極機械有限責任公司積極研發(fā)新產(chǎn)品。在新產(chǎn)品研發(fā)方面，不少船配企業(yè)頂著訂單量減少、利潤降低的壓力，繼續(xù)堅持投入，優(yōu)化成熟產(chǎn)品，新型產(chǎn)品，這些都為2009年船配市場增添了不少色彩。

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