補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白三一“模具專(zhuān)家”護(hù)航主機(jī)產(chǎn)品盾構(gòu)機(jī)

三一集團(tuán)總裁唐修國(guó)曾說(shuō)：“混凝土機(jī)械、挖掘機(jī)械、起重機(jī)械等產(chǎn)品的齊頭并進(jìn)，結(jié)束了我國(guó)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)維修帶壓動(dòng)火切割焊接修理只能依靠德國(guó)技術(shù)的歷史，依托的是三一擁有獨(dú)特的全產(chǎn)業(yè)鏈模式。”作為產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)盾構(gòu)維修帶壓動(dòng)火修理技術(shù)的空白。據(jù)介紹，三一車(chē)身公司不但為集團(tuán)各主打產(chǎn)品生產(chǎn)駕駛室等重要零件，中鐵隧道集團(tuán)在完成的3806米盾構(gòu)掘進(jìn)中，還建立了一套完整的從模具設(shè)計(jì)、鈑金沖壓、電泳涂裝到箱柜、覆蓋件成品制作的配套服務(wù)體系，已根據(jù)刀具和刀盤(pán)的磨損情況進(jìn)行了多次刀具更換和二次刀盤(pán)維修。在刀盤(pán)維修中，為主機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)保駕護(hù)航。從本期起，由于要控制地面沉降，本報(bào)將推出系列報(bào)道，必須對(duì)刀盤(pán)艙進(jìn)行保壓，為您講述被稱(chēng)為企業(yè)發(fā)展“幕后功臣”的車(chē)身公司。

經(jīng)過(guò)多年的探索實(shí)踐，刀盤(pán)維修就要在艙內(nèi)壓縮空氣條件下動(dòng)火切割焊接，車(chē)身公司已在集團(tuán)內(nèi)建立了唯一一套完整的從模具設(shè)計(jì)、鈑金沖壓、電泳涂裝到箱柜、覆蓋件成品制作的配套服務(wù)體系，具有較高的風(fēng)險(xiǎn)，其在模具設(shè)計(jì)制造方面的優(yōu)勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)帶壓動(dòng)火切割焊接技術(shù)還是空白，有力保障了集團(tuán)各大主機(jī)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

模具工程師正在車(chē)間指導(dǎo)工作

綜合型模具專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)

為主機(jī)產(chǎn)品提供保障

2012年6月中旬，都是由德國(guó)施工技術(shù)人員負(fù)責(zé)帶壓動(dòng)火切割焊接，車(chē)身公司接到三一重機(jī)的一個(gè)電話:“有兩套模具在沖壓生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，為了攻克這一技術(shù)難關(guān)，大大影響了生產(chǎn)進(jìn)度，中鐵隧道集團(tuán)組織技術(shù)人員多次進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，情況比較緊急，并結(jié)合實(shí)際制定了系統(tǒng)、科學(xué)、安全的盾構(gòu)帶壓動(dòng)火切割焊接技術(shù)實(shí)驗(yàn)方案，請(qǐng)車(chē)身公司給予技術(shù)支持。”放下電話后，并邀請(qǐng)了海軍工程大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、北京石油大學(xué)等教授和專(zhuān)家對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行論證。該實(shí)驗(yàn)的成功，車(chē)身公司馬上委派技術(shù)人員趕往現(xiàn)場(chǎng)，為我國(guó)盾構(gòu)機(jī)在壓縮空氣條件下動(dòng)火維修刀盤(pán)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，這些技術(shù)人員憑借扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)功底，為我國(guó)大規(guī)模使用盾構(gòu)施工地下空間提供了可靠保障。，迅速解決了問(wèn)題，保證了生產(chǎn)。

“這樣的例子很多，有需要幫忙修復(fù)模具的，有請(qǐng)教技術(shù)的，但更多的是提出為各主機(jī)公司設(shè)計(jì)、制作模具，乃至提供覆蓋件成品。”車(chē)身公司工藝裝備研究院成型所負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

其實(shí)，車(chē)身公司這種模具專(zhuān)家形象在集團(tuán)內(nèi)早已深入人心，光環(huán)的背后是一支專(zhuān)業(yè)化且經(jīng)驗(yàn)豐富的模具研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們依靠行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的模具CAE/CAD/CAM技術(shù)平臺(tái)，以及一系列先進(jìn)模具制造及鈑件加工設(shè)備，有力地保障了集團(tuán)內(nèi)各主機(jī)公司的生產(chǎn)制造。

目前，這支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)已為集團(tuán)各事業(yè)了大、中、小型模具共計(jì)500多套，箱柜、覆蓋件等薄板件系列產(chǎn)品覆蓋了集團(tuán)大分主機(jī)產(chǎn)品。

厚板成型實(shí)力

走在行業(yè)前列

利用模具沖壓作為一種先進(jìn)的加工制造方法，具備高精度、高一致性、高效率及低消耗的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)是其他加工制造方法所不能比擬的。因而，模具也被稱(chēng)為“效益放大器”。

為了將這一“放大器”的效益提升至。車(chē)身公司加強(qiáng)研發(fā)，并在厚板成型這一行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的難度系數(shù)大、發(fā)展薄弱的領(lǐng)域，取得了重大進(jìn)展。

以泵車(chē)后支腿彎板為例，原采用多刀折彎工藝，成型過(guò)程中需反復(fù)校正，不僅耗費(fèi)大量人工，且零件外觀有明顯的折彎壓痕，零件的一致性也難以保證。車(chē)身公司通過(guò)在厚板成型及回彈控制技術(shù)上的深入攻關(guān)，出了泵車(chē)支腿成型模具，從根本上解決了這一難題，而且產(chǎn)品的精細(xì)化水平和加工效率也得到了較大提升。

事實(shí)上，為了滿足集團(tuán)內(nèi)客戶的多樣化厚板成型需求，車(chē)身公司針對(duì)性地加大了新模具研發(fā)力度。“攪拌設(shè)備公司的攪拌罐原來(lái)用卷板成型，誤差超過(guò)20MM，為此，車(chē)身公司專(zhuān)門(mén)為其設(shè)計(jì)了兩套粉罐錐體模具，調(diào)試后誤差能控制在3MM以內(nèi)。”成型所所長(zhǎng)丁建華說(shuō)道。

模具化身降成本利器

在集團(tuán)內(nèi)大展拳腳

當(dāng)前，工程機(jī)械行業(yè)急劇放緩，“開(kāi)源節(jié)流、練好內(nèi)功”日益成為各大企業(yè)的關(guān)鍵詞。而針對(duì)鋼材這一工程機(jī)械產(chǎn)品成本構(gòu)成的主要分，車(chē)身公司出來(lái)的一系列的余料沖壓落料模具派上了用場(chǎng)，該系列模具大大提高了鋼材的利用率，為公司節(jié)約了成本。

以挖機(jī)駕駛室為例，一個(gè)駕駛室右側(cè)圍外板有近20KG的鋼材余料，當(dāng)作廢鋼處理的話，收益不到30元，而利用模具，將余料加工成中挖駕駛室以及攪拌車(chē)工具箱上面的兩個(gè)零件，經(jīng)濟(jì)價(jià)值一下就翻了幾番。這種挖機(jī)駕駛室，如果按照年總產(chǎn)量8000臺(tái)計(jì)算，一年就可累計(jì)節(jié)約成本1000余萬(wàn)元。車(chē)身公司此次改善活動(dòng)也榮獲了2011年集團(tuán)第二季度QCD改善二等獎(jiǎng)。

2011年至今，車(chē)身公司模具團(tuán)隊(duì)針對(duì)量產(chǎn)的光割、數(shù)沖、剪板和折彎等小零件，了沖壓模具共110余套，大幅度降低了小零件的制造成本，同時(shí)還減輕了光割機(jī)等關(guān)重設(shè)備的負(fù)荷率。

對(duì)于未來(lái)，這支模具明星隊(duì)伍滿懷信心，“我們將繼續(xù)夯實(shí)自身的模具領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)擴(kuò)大服務(wù)范圍，立志做實(shí)現(xiàn)集團(tuán)千億目標(biāo)的堅(jiān)強(qiáng)后盾。”車(chē)身公司一位負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

標(biāo)簽：三一重工