審慎投資遭挑戰(zhàn)――三菱汽車管窺

由于眾所周知的原因，近幾年三菱汽車對媒體保持了刻意的低調(diào)。媒體對三菱汽車的了解，僅僅散見于北京吉普(現(xiàn)稱北京奔馳)、東南汽車、長豐汽車等企業(yè)透露出來的與其進行資本和技術(shù)合作的消息，而坊間也不斷傳出三菱汽車要加大與某一方合作的流言。然而在今年4月下旬舉辦的北京車展上，三菱汽車不僅高調(diào)參展，獨占展一隅；而且三菱汽車總裁益子修鄭重表示：“之前發(fā)表的年度中期經(jīng)營計劃‘StepUp2010’已經(jīng)確定，汽車市場將作為三菱汽車未來發(fā)展最為重要的市場之一”。在不斷變化的汽車產(chǎn)業(yè)格中，三菱汽車的這一舉動無疑透出其開始發(fā)生了變化。
　　“多頭合作”筑就昔日輝煌
　　三菱汽車與企業(yè)在整車方面的合作，最早可追溯到1995年。當時長豐汽車集團決定與三菱合作生產(chǎn)帕杰羅，三菱也因此開始啟動了對華整車技術(shù)輸出。隨后在轎車市場發(fā)出井噴的2002、2003年，來自三菱技術(shù)平臺的哈飛賽馬也成為三菱汽車在以技術(shù)出售形式推出的成功車型。
　　而三菱汽車在進行整車的資本投入，源于其與一些國際汽車制造商在資本方面的合作及在市場上的順延，因而成本上是較低的。2002年，由于當時戴姆勒-克萊斯勒對三菱汽車的持股，三菱汽車陸續(xù)將歐藍德和帕杰羅速跑兩款車型落戶當年的北京吉普；而幾乎同時，三菱汽車也通過其持股的臺灣汽車，將原型車藍瑟落戶東南汽車生產(chǎn)，取名菱帥。至此，三菱汽車在的合作伙伴似乎遍地開花。
　　2003年，三菱汽車在出現(xiàn)了一個前所未有的銷售高峰。當年三菱汽車在共銷售14.5萬輛，同比增長200%以上，超過了當年豐田在的12萬輛、廣州本田11萬輛和東風(fēng)日產(chǎn)7.4萬輛的銷售業(yè)績。以至于在2005年的上海車展上，三菱汽車執(zhí)行董事三木健一曾豪言2007年要在市場達到30萬輛的整車銷量。
　　“審慎投資”導(dǎo)致裹足不前
　　在2002~2003年汽車市場井噴之后，大眾、通用、福特、本田、豐田等國際車企不但徹底完成了在的合資進程，并一再追加在的投資計劃，分享了汽車2007年出現(xiàn)的近千萬銷量的“大蛋糕”。與上述企業(yè)不同，三菱汽車并沒有快速啟動在的合資進程，即便是三菱汽車一直認為的幾個合資伙伴，其在合資企業(yè)的參股比例始終未超過30%。2007年，當豐田、本田和日產(chǎn)在的銷量分別達到了48萬輛、42萬輛和45萬輛時，三菱汽車在總共銷售了近10萬輛車，此數(shù)據(jù)為三菱在華生產(chǎn)的三菱品牌車型、三菱技術(shù)本地車型以及三菱進口車型銷售總和，其中進口車為1萬輛左右。
　　對此現(xiàn)象，某汽車分析人士表示，“三菱汽車通過持股關(guān)系、合作關(guān)系以及被持股關(guān)系，在市場大面積展開技術(shù)合作，即使有入資現(xiàn)象，其比例也很小。由于通過三菱技術(shù)生產(chǎn)的各種產(chǎn)品，主要由其中方企業(yè)自行銷售，三菱汽車雖然在四處開花，但是沒有形成統(tǒng)一的三菱品牌管理。隱患由此埋下。”
　　由于與戴姆勒-克萊斯勒的資產(chǎn)關(guān)系，三菱當初把熱銷的兩款車型歐藍德和帕杰羅速跑放在北京吉普生產(chǎn)。2004年之后，戴-克與三菱汽車的資本合作關(guān)系結(jié)束后，歐藍德與帕杰羅速跑的國產(chǎn)車型也隨之停產(chǎn)。從最近三年汽車市場看，經(jīng)濟型車、高級商務(wù)轎車、SUV車型一直暢銷，特別是SUV始終居各車型增長之首，東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代受益匪淺。但三菱汽車在的兩家合資企業(yè)生產(chǎn)的戈藍、藍瑟、帕杰羅等車型，并沒有借上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整之利，在銷售方面也不慍不火。

　在國內(nèi)汽車企業(yè)中，長豐汽車、東南汽車都不屬于第一陣營。兩家除得到地方給予的政策性支持外，在資金投入、產(chǎn)品、品牌推廣方面亟待強有力的外資支持。有分析人士認為，在與長豐的合作上，由于三菱在長豐占股18.59％，并不是一個完全的合資公司，所以給人形成了三菱沒有在此投入更多精力的印象；就東南來說，情況要更為復(fù)雜得多。由于中間多了一個臺灣汽車，關(guān)于管理、人力、利益等方面的考慮，這也不得不讓三菱汽車煞費心思。在汽車市場，由于三菱汽車沒有采取其他跨國公司與車企進行深層次的股權(quán)合作，更多的是授予品牌使用權(quán)的淺層次的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，造成車型換代慢、營銷渠道不統(tǒng)一，三菱汽車品牌一體化的缺失日益凸顯。
　　兩家制衡知易行難
　　面對兩家合作伙伴，三菱汽車為擴大在市場的占有率，近兩年在提高股比方面作了一些調(diào)整：2006年9月，完成對東南汽車增資至25％，此舉也一度被業(yè)界認為是雙方進一步深化合作的轉(zhuǎn)折點；2006年7月，由于非流通股轉(zhuǎn)化流通股，三菱汽車對長豐汽車的持股比由16.07％變?yōu)?SPAN lang=EN-US>14.59％之后，雙方宣稱將建立一家對等股比為50％：50％的新合資公司。為了照顧并平衡好兩家企業(yè)之間的利益，三菱汽車一貫要求把SUV車型項目放在長豐汽車生產(chǎn)，而轎車和商務(wù)車則劃歸于東南汽車。然而，在兩者都急需做強做大的要求下，三菱汽車在資本市場的話語權(quán)并不足以產(chǎn)生制衡的效果。
　　今年3月20日，三菱汽車與東南汽車聯(lián)合在上海展現(xiàn)雙方良好合作關(guān)系的發(fā)布會。會上，三菱汽車北亞二押切長表示，今后將繼續(xù)擴充三菱品牌車型的本地化生產(chǎn)，與東南汽車攜手成為更加密切的事業(yè)伙伴，允許“東南汽車可以引導(dǎo)如三菱汽車的任意車型生產(chǎn)，也可以全球首發(fā)三菱汽車的任何新車。”為此，在北京車展期間，凌玉章在面對媒體采訪時，對三菱汽車的SUV項目明確表示出了極大興趣：“我們也會選擇進行引進合作。”
　　“我們和三菱汽車的談判還在進行中，包括所涉及到的轎車項目。目前我們也在積極轎車項目。”而長豐汽車總經(jīng)理陳正初也不甘示弱。
　　三菱汽車總裁益子修在今年的北京車展上表示，三菱汽車將重點推進的核心是“強化生產(chǎn)的三菱車型的銷售業(yè)務(wù)，進一步強化與合作伙伴的業(yè)務(wù)合作。”今年北京車展上已經(jīng)屢屢傳出北汽控股要收購長豐和東南汽車的流言，雖然當事雙方都予以否認或不做應(yīng)答，但汽車產(chǎn)業(yè)重組的大勢確是不容忽略的，這將會加大三菱汽車在市場的不確定性。按照發(fā)改委相關(guān)規(guī)劃：未來汽車產(chǎn)業(yè)將要重新調(diào)整其組織結(jié)構(gòu)，推進汽車企業(yè)間的強強聯(lián)合，做到兼并重組；并致力于打造一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)、自主品牌和以自主創(chuàng)新能力為主體的企業(yè)。因此，目前眾多正在發(fā)展的中小型汽車企業(yè)，將以被重組或被并購的形式劃歸到少數(shù)大汽車集團內(nèi)，從而形成以大汽車集團以及分自主品牌汽車企業(yè)共同把持市場的格。
　　發(fā)動機市場開始被分流
　　盡管三菱汽車在市場整車項目的進展不盡如人意，但在汽車發(fā)動機方面的成功卻是有目共睹。早在上世紀80年代，三菱汽車便以發(fā)動機項目進入市場。目前三菱汽車在國內(nèi)生產(chǎn)的發(fā)動機以4G系列為主，分別由哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司和沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司進行生產(chǎn)，排量范圍在1.3L～2.4L之間。有統(tǒng)計顯示，三菱發(fā)動機一度把持著發(fā)動機市場的半壁江山，曾有80%以上的自主品牌汽車裝載三菱發(fā)動機。時至今日，三菱汽車在的發(fā)動機項目仍然保持著較高的市場占有率。