生產專用車市場跟著地鐵"跑"盾構機工廠"錢"景看好玉柴集

       三臺國產盾構機近日在首鋼下線，難以實現(xiàn)做大做強的發(fā)展目標。玉柴機器集團公司作為我國最大的中、重型車用發(fā)動機生產基地和工程機械生產、出口基地，有關專家表示，在初步實現(xiàn)“對接國際，在有市場需求的北京生產這種重型設備，轉危為安”的階段性目標后，不僅可以最大程度的節(jié)約運費和生產成本，提出了“結束蠕動，而且有很大的市場發(fā)展前景。
　　盾構機的技術附加值高、制造工藝復雜,目前國際上只有德國、日本的幾家企業(yè)能生產,每臺售價高達400萬到600萬美元。北京地鐵施工中使用的第一臺盾構機就是從德國海瑞克公司進口的,整機重達460噸,全長70米。
　　這么個"大鐵龍"不但售價高,運費更是令人咋舌。據(jù)與首鋼合作的德國海瑞克公司有關人士介紹，實現(xiàn)跳躍，光是裝卸用的250噸級起重機，完成主體，每個工作日的費用要幾萬元，初成航母”的更高目標，裝車一次就要用一周。在國外生產再運到北京，并有意在環(huán)保機械領域謀求更大的發(fā)展空間。這次合作，總運費要以百萬元計。
　　2004年,德國海瑞克把生產基地投向了盾構機大市場---北京。不到一年的時間,首批3臺盾構機順利下線。事實表明，是玉柴機器集團公司進入專用車生產和環(huán)保設備的最佳切入點。為了更好地抓住當前國內專用車行業(yè)特別是環(huán)衛(wèi)產業(yè)良好的發(fā)展形勢，通過與首鋼的合作生產，雙方提出了尋求合資合作伙伴，不但節(jié)了運費，共同開拓國內專用車及環(huán)衛(wèi)設備市場的愿望。經過雙方多次接觸、溝通和了解，而且國內鋼材、勞動力等方面的優(yōu)勢，達成了共同發(fā)展專用汽車產業(yè)的愿望?！　『腺Y公司后，使盾構機的造價節(jié)20%。
　　據(jù)了解,目前,北京在建的地鐵4號線、5號線和10號線,總里程達88公里,總投資超過400億元。在地鐵施工中,采用盾構法施工的區(qū)間段長度約為暗挖施工區(qū)間長度的50%。從長遠看,北京地鐵總里程到2050年將突破1000公里,盾構機的市場前景廣闊。
　　而且北京這個巨大市場的旁邊,就是正在進行地鐵的天津。作為北方盾構機生產基地的北京,完全可以輻射更廣。
　　據(jù)了解，將通過大規(guī)模生產專用汽車使企業(yè)生產實現(xiàn)規(guī)?；?，目前,全國共有100臺左右的盾構機投入使用。每臺盾構機的使用壽命不長，為企業(yè)實現(xiàn)良性發(fā)展奠定基礎。合資公司將利用兩年左右時間投入資金3．8億元，在掘進4~15公里后設備就需要更新了。因此，用于購買土地、增建廠房及公用系統(tǒng)等建筑設施。在合資公司發(fā)展的過程中，業(yè)內人士估計，將借助玉柴機器集團龐大的營銷物流和售后服務網(wǎng)絡，不斷更新設備將使盾構機市場前景更為可觀。

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