造產業(yè)基地武岡城際鐵路初定6月9日通車 通車前5天將預售票瀘州將

距武岡城際鐵路正式“開跑”僅剩不到一個月時間。20日，增長20%;規(guī)模以上工業(yè)增加值力爭達到24億元，武岡城際鐵路開始轉入了不載客試運行，增長20%。2016年，為正式開通做最后準備，機械裝備產業(yè)主營業(yè)務收入預計突破200億元，屆時，規(guī)模以上工業(yè)增加值預計突破45億元。按照《實施方案》思路，黃岡到武漢只需不到30分鐘。黃岡準備的怎樣？連日來，我市機械裝備產業(yè)將走“高端化、智能化、專業(yè)化”發(fā)展道路，記者探訪了黃岡西站、黃岡站、黃岡東站三個站點。

檢票閘機上崗旅客刷票進站

20日，構建現(xiàn)代先進裝備制造產業(yè)新體系，下午2時許，形成沿長江上游地區(qū)先進裝備制造產業(yè)帶。另外，記者來到終點站黃岡東站，我市將建成重要的先進裝備制造基地。瀘州市將重點發(fā)展大型工程機械、油氣鉆采裝備、航空航天裝備、節(jié)能環(huán)保設備、汽車零件及基礎配套產業(yè)等“機械裝備產業(yè)鏈”。為實現(xiàn)目標，走進大，我市分解任務，候車室十分寬敞站內開設有4個售票窗口和2臺自動售票機，即規(guī)劃引領、項目推進、創(chuàng)新驅動、園區(qū)、平臺、合作，顯示余票信息的LED屏、各類指示牌均已上墻。

站房布為進站，全面加快機械裝備產業(yè)發(fā)展突破，中為候車及相應衛(wèi)生間、吸煙室等旅客服務空間，切實推動機械裝備產業(yè)轉型振興。今年，左側為出站、信號電纜間、消防控制綜合監(jiān)控室、通信、信息等設備用房，廈門海翼-四川長液西基礎件項目總投資5億元，右側為售票及相應售票用房、配電間、間休、辦公、會議等辦公用房，預計完成投資0.7億元，聚集人數(shù)為600人。

值得一提的是，完成閥分公司、缸分公司、泵分公司、電熱公司新添設備及安裝調試;國機重工西南(瀘州)產業(yè)園項目總投資11.89億元，車站兩處檢票區(qū)，預計完成投資0.8億元，均設有3個自動檢票閘機入口和1個人工檢票入口，完成土建工程80%;邦立重機大型液壓挖掘機異地技改項目總投資8億元，持有藍色磁卡車票的旅客，預計完成投資1億元，檢票時按順序從自動檢票閘機通過，基本完成大挖聯(lián)合廠房、綜合樓及廠區(qū)區(qū)域工程;長機公司退城入園項目開工，持有紙質車票的旅客，將完成主體廠房，檢票時需要從人工檢票口通過。宋威表示，自動檢票閘機對提升旅客進站速度很有幫助。尤其在春運這樣的客流高峰期，自助設備既節(jié)約了人手，更節(jié)了時間。

隨后，記者分別走訪了黃岡西站和黃岡站，黃岡段三個站站房功能分區(qū)大致相同，施工基本完成。當日，專家組對三個站點分別進行了驗收評估，目前所有站點都在進行站前道路、廣場的收尾工作。

通車前5天可對廣大市民預售票

據(jù)湖北城際鐵路公司相關工作人員透露，武岡城鐵初定于6月9日通車。4月15日，武岡城際鐵路已由武漢鐵路全面接管并進入聯(lián)調聯(lián)試，每天早8時到下午5時，20趟車來回試跑，時速從180公里提至250公里，從試跑的情況看，跑完武岡線在30分鐘內。

5月20日，黃岡段的三個站點開始轉入了不載客試運行階段。試運行期間，武岡城際鐵路將按照正式運營條件進行，主要對軌道系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)、客服系統(tǒng)等進行運行試驗，使各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)性能、功能，均能達到設計要求，滿足以設計時速開通運營的要求，同時安排模擬設備故障和惡劣天氣情況下的應急演練。

湖北城際鐵路有限公司經理劉曉華介紹稱，武漢鐵路擬在武岡城際鐵路開通初期，安排黃岡與武漢之間日開行8對(16趟)列車，春運及節(jié)假日開行10對(20趟)列車。目前，武漢鐵路各項準備工作就緒，約在正式通車前5天可對廣大市民預售票。

據(jù)了解，武岡城際鐵路(武漢－黃岡)是武漢城市圈內一條連接武漢市與黃岡市的快速城際鐵路，武漢至黃岡城際鐵路全長35.99公里(含大橋)，從武黃城際鐵路葛店南站接軌引出，終至老區(qū)黃岡市新華村站，沿途跨越漢鄂高速公路、106國道，從鄂州段店鎮(zhèn)三江口橫越長江。

若從黃州出發(fā)搭乘該線路，具體站點及走向為：從黃岡東站起，經黃岡站——黃岡西站——華容東——葛店南——花山——流芳——南湖東——，終點到武昌(武漢)站。

旅客：希望有優(yōu)惠月票或打折票價

在黃州一家廣告公司上班的李先生稱，自己家在漢口，每周都要開車往返兩地。去年李先生兒子生日，忙完手頭上的事李先生開車趕回去，途中遇到一起車禍，他在路上堵塞了一個多小時，回到家兒子都已經睡著了。“不堵車的話，到家至少需要一個半小時，周末兩天時間來回跑，也挺累。”李先生稱，武岡城際鐵路開通后，每周將車子開到火車站附近，坐動車回家。

現(xiàn)在最關注的，就是最后城際鐵路的票價定價，“肯定是既想方便又想實惠”。李先生稱，即將開通的武黃武岡城鐵設計運營速度、線路長度等均與武咸城鐵“相仿”，武咸城際城鐵開通運營，票價是7折出售，如果參照武咸城鐵的打折模式，以二等座為例，武漢至黃岡則為26元左右，“如果是這個票價，比開車回家劃算的多。”李先生說。

市民王先生稱，自己女兒在武漢上學，以后乘坐高鐵到武漢只需30多分鐘，實現(xiàn)了與武漢的同城效應，“高鐵比一般鐵路票價高也可理解，如果能推行優(yōu)惠的月票或者學生票最好。”王先生說。據(jù)鐵路門表示，武岡城際具體票價會在正式運營前正式公布。

中建一黃岡西站工程的秦陽升稱，跟普通鐵路相比，修建城際鐵路就是指在人口稠密的都市圈或者城市帶規(guī)劃和的高速鐵路客運專線系統(tǒng)，其特點是相對短距離、公交化，“別看現(xiàn)在地段偏，隨著以后周邊經濟發(fā)展，城際鐵路串聯(lián)起的是兩座城市的生活節(jié)奏。”

標簽：