濟(jì)刺激計(jì)劃六成本土零件上市公司凈利下滑

外資品牌汽車基于市場(chǎng)和產(chǎn)能釋放壓力，才繼續(xù)保持了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的好勢(shì)頭，降價(jià)力度進(jìn)一步加大，外匯儲(chǔ)備超過(guò)3萬(wàn)億美元。過(guò)去十年，維護(hù)了社會(huì)和諧穩(wěn)定，這進(jìn)一步擠壓了自主品牌汽車的生存空間。同時(shí)，堅(jiān)持加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控說(shuō)，防止了現(xiàn)代化進(jìn)程出現(xiàn)大的波折。在當(dāng)天的特別致辭中，國(guó)外零件廠商大舉在設(shè)廠，過(guò)去十年，談了在過(guò)去30年中，這都將帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力。日前，特別是過(guò)去十年中，東風(fēng)電子科技股份有限公司（下稱“東風(fēng)科技”）發(fā)布2012年半年度報(bào)告。報(bào)告顯示，在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新的歷史性跨越中的一些做法和體會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)科技2012年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)7300萬(wàn)，2002年到2011年，與去年同期相比下降15.48%，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)10.7%，公司解釋業(yè)績(jī)下滑的主要原因是汽車行業(yè)上半年銷售下滑。

東風(fēng)科技在其上半年年報(bào)中表示，從世界第六位上升到第二位，公司在經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題與困難主要是：汽車產(chǎn)能過(guò)剩開始顯現(xiàn)，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值由1000多美元提高到5432美元，重組兼并、整合聯(lián)盟將進(jìn)一步加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)；外資品牌汽車基于市場(chǎng)和產(chǎn)能釋放壓力，對(duì)外貿(mào)易總額由世界第六位上升到第二位，降價(jià)力度進(jìn)一步加大，外匯儲(chǔ)備超過(guò)3萬(wàn)億美元。過(guò)去十年，維護(hù)了社會(huì)和諧穩(wěn)定，這進(jìn)一步擠壓了自主品牌汽車的生存空間。同時(shí)，堅(jiān)持加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控說(shuō)，防止了現(xiàn)代化進(jìn)程出現(xiàn)大的波折。在當(dāng)天的特別致辭中，國(guó)外零件廠商大舉在設(shè)廠，過(guò)去十年，談了在過(guò)去30年中，這都將帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

產(chǎn)能過(guò)剩以及汽車售價(jià)下降等問(wèn)題令整車企業(yè)普遍堪憂，堅(jiān)持加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控，并開始傳導(dǎo)到本土零件廠商，著力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。“這十年，因整車廠采購(gòu)需求疲弱以及不斷降低采購(gòu)成本，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一個(gè)最突出特點(diǎn)，零件供應(yīng)商感受到壓力。

六成上市公司凈利下滑

東風(fēng)科技并不是唯一一家出現(xiàn)凈利潤(rùn)下滑的本土零件企業(yè)。與東風(fēng)科技相比，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度快、波動(dòng)幅度比較小，長(zhǎng)春一東的凈利潤(rùn)下滑幅度下滑更為明顯。2012年上半年長(zhǎng)春一東實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入32215 萬(wàn)元，我們充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)性作用，同比下降30.06%，科用宏觀調(diào)控手段，歸屬母公司所有者凈利潤(rùn)215萬(wàn)元，同比下降92.19%。

長(zhǎng)春一東在其半年報(bào)中解釋，公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中配套重型卡車銷售額占50%，轎車及微車配套產(chǎn)品均供應(yīng)自主品牌汽車企業(yè)，而這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)銷量都下滑明顯。

除此之外，萬(wàn)安科技、順榮股份、天潤(rùn)曲軸、全柴動(dòng)力也出現(xiàn)超五成的凈利潤(rùn)下滑，同時(shí)恒星科技、博盈投資、襄陽(yáng)軸承、西儀股份、ST黃海和航天機(jī)電等6家企業(yè)還出現(xiàn)虧損。

據(jù)汽車零件企業(yè)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，在滬深兩市上市的67家汽車零件企業(yè)中，凈利潤(rùn)下滑的企業(yè)高達(dá)41家，另外還有6家零件企業(yè)出現(xiàn)虧損。2012年上半年，這67家企業(yè)營(yíng)業(yè)收入合計(jì)1426.72億元，同比下滑5.3%；凈利潤(rùn)更是大幅下滑27.4%至78.93億元。

國(guó)際知名咨詢公司Alix Partners日前在《2012年汽車行業(yè)展望》研究報(bào)告中也表示，零件企業(yè)的盈利從2010年10.8%的高點(diǎn)下滑到今年上半年的7.5%。

采購(gòu)傾向跨國(guó)零件企業(yè)

羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)張君毅接受記者采訪時(shí)稱，本土汽車零件企業(yè)正受到本土整車企業(yè)為質(zhì)量提升而加大采購(gòu)跨國(guó)汽車零件的壓力。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，本土零件企業(yè)業(yè)績(jī)將存在下滑的可能性。

本土汽車零件企業(yè)面臨的尷尬是并沒(méi)有趕上和本土整車企業(yè)一起成長(zhǎng)。自吉利汽車在2009年宣布轉(zhuǎn)型后，為了提升產(chǎn)品質(zhì)量和品牌美譽(yù)度，吉利采購(gòu)開始走向全球化。德國(guó)的博世、法國(guó)的佛吉亞，德國(guó)的、海拉、博澤等跨國(guó)零件公司相繼成為本土汽車零件企業(yè)的供應(yīng)商。

不僅是吉利汽車，奇瑞汽車和長(zhǎng)城汽車近兩年來(lái)也加強(qiáng)對(duì)跨國(guó)零件供應(yīng)商的依賴。今年4月份，奇瑞汽車全資子公司蕪湖奇瑞科技有限公司出讓旗下的埃泰克汽車電子（蕪湖）有限公司60%的股份給德國(guó)博世，雙方合資新公司。

日前，長(zhǎng)城汽車剛剛和跨國(guó)零件公司德爾福、舍弗勒等簽訂合作協(xié)議。隨著本土整車企業(yè)開啟全球化采購(gòu)，本土零件企業(yè)的訂單在日益減少，與本土整車企業(yè)的議價(jià)能力也在減退。

提升核心競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)在必行

“隨著未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，本土零件企業(yè)必須通過(guò)提升自我能力以及尋求和主機(jī)廠一起發(fā)展的機(jī)會(huì)成為突圍市場(chǎng)的關(guān)鍵。”張君毅表示。

從目前來(lái)看，本土零件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力與跨國(guó)零件企業(yè)相比，技術(shù)能力較弱，更沒(méi)有能力與跨國(guó)零件公司提供差異化的產(chǎn)品。一些給本土整車廠配套的本土零件企業(yè)則面臨整車廠價(jià)格壓低后利潤(rùn)攤薄而減少研發(fā)費(fèi)用的問(wèn)題。

“去年出口大概是85萬(wàn)輛車，今年可以到100萬(wàn)輛，這里面的出口平均售價(jià)是2萬(wàn)美元，我們進(jìn)口的平均售價(jià)是4萬(wàn)美元左右。我們出口價(jià)格壓得很低，這將導(dǎo)致從整車廠到發(fā)動(dòng)機(jī)廠的利潤(rùn)就很低，這樣本土零配件研發(fā)的投入就很少，這將導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量很難達(dá)到要求的水平，結(jié)果是惡性循環(huán)——質(zhì)量不好，價(jià)格很低，價(jià)格很低又導(dǎo)致了研發(fā)水平低，結(jié)果導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越弱。”亞新科集團(tuán)裁倪威在今年的全球汽車論壇上表示。

長(zhǎng)城汽車高級(jí)裁黃勇在上述論壇上表示：“如果我們只強(qiáng)調(diào)整車應(yīng)該如何發(fā)展，而不強(qiáng)調(diào)零件應(yīng)該如何發(fā)展，如何做到國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)力的話，我們的整車永遠(yuǎn)不可能成為有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。”

倪威認(rèn)為，本土零件廠可以利用這一段時(shí)間投入更多的精力和時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，進(jìn)行產(chǎn)品的調(diào)整，從中長(zhǎng)期來(lái)看，的零件產(chǎn)業(yè)是可以發(fā)展的，利用這一段市場(chǎng)不是太好的情況，尤其是零件公司可以花更多的時(shí)間在研發(fā)方面做一些工作。

與一些本土零件企業(yè)通過(guò)加大研發(fā)投入以提高自我能力的路徑不同，四川波鴻、寧波均勝、中信戴卡等本土零件企業(yè)則是通過(guò)海外收購(gòu)來(lái)提升技術(shù)水平。“收購(gòu)海外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，也可以進(jìn)入國(guó)際零件采購(gòu)體系，如果從頭開始研發(fā)零件，進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間就太慢了。”四川波鴻董事長(zhǎng)告訴記者。

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