船配業(yè)：只能進不能退

就在我國船配業(yè)正快速發(fā)展但尚未成熟的清況下，船市急劇變化，需求急劇萎縮；在我國配套企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力、營銷服務(wù)水平都有待進一步提升的情況下，國內(nèi)外船配企業(yè)展開了殘酷競爭，在產(chǎn)品價格、性能等方面“廝殺”。面對市場蕭條及歐、日、韓企業(yè)的競爭，船配業(yè)何去何從？答案是逆勢而上．全面做強！

    拼價格拼技術(shù)國際船配市場競爭白熱化

    金融危機爆發(fā)后，全球船配業(yè)出現(xiàn)了較嚴重的產(chǎn)能全面過剩。單就市場看，船配業(yè)出現(xiàn)的是結(jié)構(gòu)性過剩，并且造船市場還在擴大，因此，市場成了眾船配強國爭搶的目標。拼價格、拼技術(shù)，是競爭常用手段。

    歐洲船配業(yè)早已把國際市場特別是市場作為其爭奪的日標。作為船用設(shè)備研發(fā)的領(lǐng)先者，他們不僅將其專利技術(shù)和船用設(shè)備銷往，還以獨資、合資、合作等方式在生產(chǎn)基地。金融危機爆發(fā)后，歐洲船配企業(yè)更是利用品牌、技術(shù)和服務(wù)等優(yōu)勢搶奪市場。一些知名船配企業(yè)除了緊盯遠洋船舶配套市場，甚至專門針對內(nèi)河船及近海船舶研發(fā)合適的配套設(shè)備。

    日本船配業(yè)不僅幾乎100％滿足其國內(nèi)市場需求，并且出口額約占配套產(chǎn)值的30%。雖然近年來日本船配企業(yè)在其國內(nèi)的擴能相對保守，但是金融危機導致船市蕭條，并且韓國和的造船份額不斷提高，雙重壓力使他們的危機感更加強烈，因此，他們選擇大力拓展海外市場作為新。日本在的獨資和合資船配企業(yè)已有幾十家，目前又在大力開拓越南、印度、土耳其、泰國等國的市場。金融危機爆發(fā)后，日本船機企業(yè)以較低報價爭奪船企訂單的現(xiàn)象已出現(xiàn)。

    韓國船配企業(yè)的產(chǎn)能在近幾年迅速擴大，尤其是船用柴油機企業(yè)不僅擴大了其在韓國的產(chǎn)能，而且在我國建整機廠和零件廠。據(jù)不完全統(tǒng)計。現(xiàn)代重工、斗山發(fā)動機和STX三家企業(yè)目前的船用柴油機年產(chǎn)能分別約為1500萬馬力、1400萬馬力和900萬馬力。2010年，韓國船用低速柴油機產(chǎn)能可能接近3500萬馬力，足以滿足1.2億載重噸船舶的低速機需求。韓國船用主機企業(yè)擴能幅度最大，承受的產(chǎn)能過剩壓力也最大，因此，以較低的報價和靈活的營銷策略，將更多產(chǎn)品打入國際市場，成為其必然的選擇。2009年，已出現(xiàn)韓國企業(yè)以低于產(chǎn)主機價格10-20%、低于產(chǎn)曲軸20％以上的價格爭奪市場的情況。

強管理重研發(fā)船配業(yè)必須逆勢而上

    2003年以來，我國船配業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量增加、質(zhì)量提高，分船配企業(yè)已具備與國際大型船配企業(yè)抗衡的實力。這些進步和成就來之不易。面對市場蕭條及歐、日、韓企業(yè)的競爭，船配業(yè)不能服輸．必須逆勢而上，努力做強。

    首先，門要加強船配業(yè)布的宏觀調(diào)控，不再新上產(chǎn)能已經(jīng)飽和的船用主機等項目，要著力讓現(xiàn)有企業(yè)做強；對目前國內(nèi)依然短缺或處于空白的柴油機關(guān)鍵配件等產(chǎn)品，需要制定鼓勵政策使其實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。同時，門還應(yīng)借鑒日、韓發(fā)展船配業(yè)的經(jīng)驗，采取有效措施支持“國輪國配”，加強船用設(shè)備的進口管理工作。鑒于我國船用主機及曲軸的生產(chǎn)已能滿足國內(nèi)需求，門及行業(yè)組織應(yīng)要求許可證出售方及船廠嚴格執(zhí)行EA（超區(qū)域銷售）規(guī)定，在我國船用主機的產(chǎn)量和品種能夠滿足國內(nèi)造船需求的情況下，不允許進口別國同類產(chǎn)品。

    其次，配套企業(yè)必須加強管理和技術(shù)研發(fā)工作。我國船配企業(yè)整體生產(chǎn)經(jīng)營管理水平與世界知名企業(yè)差距較大，但也正是可挖掘潛力的領(lǐng)域。企業(yè)要通過生產(chǎn)流程優(yōu)化、生產(chǎn)成本控制、提高營銷和服務(wù)水平等措施，實現(xiàn)降本增效，增強競爭力。企業(yè)還要高度重視和長期堅持技術(shù)創(chuàng)新，對現(xiàn)有產(chǎn)品不斷進行優(yōu)化升級，力保市場地位；加大研發(fā)投入，增強研發(fā)能力，抓緊研制符合國際規(guī)范的節(jié)能、環(huán)保和高效型設(shè)備，研制出具有國際先進水平的自主品牌船用設(shè)備，提高核心競爭力。

    第三，國內(nèi)船配企業(yè)間要加強溝通與合作，攜手研發(fā)、制造、銷售及服務(wù)，尤其是生產(chǎn)同類產(chǎn)品的企業(yè)間要杜絕自相殘殺式的不當競爭。船配企業(yè)還要與國內(nèi)船東和船廠加強溝通與合作，最大限度占領(lǐng)國內(nèi)市場，實現(xiàn)船企和配套企業(yè)的共贏。聯(lián)合起來，也有利于船配企業(yè)加速國際化，實現(xiàn)銷售、服務(wù)等經(jīng)營活動全球化。企業(yè)還可以通過海外并購、投資建廠、設(shè)立營銷機構(gòu)，或與國際知名船配企業(yè)進行合作生產(chǎn)、研發(fā)或相互參股等方式實現(xiàn)國際化。

    此外，船配企業(yè)還要努力在某一領(lǐng)域擁有尖端技術(shù)，并將這一技術(shù)延伸開來，在船用產(chǎn)品、海洋工程用及陸用設(shè)備中加以應(yīng)用，實現(xiàn)多元化經(jīng)營，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和抗風險能力。

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