學(xué)增將接任豐田新能源叉車問(wèn)世，開(kāi)創(chuàng)叉車新紀(jì)元振華重

      豐田自動(dòng)織機(jī)在叉車方面積蓄了很多技術(shù)專利，在拉開(kāi)和同行其他企業(yè)的差距方面，不僅自己了叉車動(dòng)力分的發(fā)動(dòng)機(jī)和AC馬達(dá)及相應(yīng)AC交流動(dòng)力系統(tǒng)，還在充分發(fā)揮常年電瓶叉車的積累的先進(jìn)電子技術(shù)，以及參與豐田汽車燃料電池汽車的積蓄的燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)下，了燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　眾所周之，汽車的使用頻率和普及程度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于叉車的，在某種程度上來(lái)說(shuō)，也是潮流發(fā)展方向的先驅(qū)者。豐田自動(dòng)織機(jī)與豐田汽車共同的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)成功運(yùn)用在汽車和叉車上，而研制生產(chǎn)出世界第一臺(tái)內(nèi)燃式混合動(dòng)力叉車――HYBRID。２００９年１２月，日本開(kāi)始銷售 HYBRID 燃料混合動(dòng)力叉車。

　　近年來(lái)，在世界范圍內(nèi)對(duì)環(huán)境意識(shí)的提高的背景下，對(duì)CO2的排放量減少，和燃料費(fèi)用降低的市場(chǎng)需求急速上升。就近幾年叉車市場(chǎng)看來(lái)，電瓶車所占比例逐年增加。而且針對(duì)電瓶叉車的充電設(shè)備，以及連續(xù)工作時(shí)間等課題也是行業(yè)研究的熱點(diǎn)。

　　此款3.5噸HYBRID叉車正是對(duì)應(yīng)了叉車在工作時(shí)，前進(jìn)與停止的頻率過(guò)多的特征而的一款叉車。具有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)馬達(dá)，和HYBRID專門(mén)的電池組成。不僅保障了工作效率與同等的3.5噸柴油叉車一致，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)和鎳氫蓄電池組合在一起，CO2的排出量和燃料的消費(fèi)量只有同等柴油車的50%左右！相比電瓶車的定時(shí)充電，HYBRID采用鎳氫電池，氫燃料加入５分鐘后立即使用。而且，因?yàn)槿剂系牟粩嘌a(bǔ)充，即使是放電后電壓不斷降低的電瓶也一樣可以保持強(qiáng)勁動(dòng)力，提高工作效率。特別是需要24小時(shí)運(yùn)作的大型物流中心，燃料混合動(dòng)力叉車的這種特長(zhǎng)將格外受到歡迎。

　　燃料混合動(dòng)力叉車將來(lái)的普及化還將涉及到作業(yè)場(chǎng)所是否配備補(bǔ)充燃料的設(shè)備，從車輛采購(gòu)到基礎(chǔ)設(shè)施，到整體成本能夠幫助削減多少費(fèi)用，最大限度的發(fā)揮優(yōu)勢(shì)也是大家所關(guān)心的內(nèi)容。

　　近期出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼政策和新能源產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，也是響應(yīng)環(huán)保和發(fā)展的體現(xiàn)。但同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了不應(yīng)盲目的，過(guò)多的，從而造成的產(chǎn)能過(guò)剩和浪費(fèi)。應(yīng)該在具備相應(yīng)條件和成熟技術(shù)之上，有效的開(kāi)展。相信在不久的將來(lái)，在得到國(guó)外市場(chǎng)實(shí)際使用好評(píng)之后，　HYBRID 燃料混合動(dòng)力叉車將成為叉車歷史新紀(jì)元的標(biāo)志。

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