量服務(wù)警鐘汽車T10企業(yè)加快節(jié)能與新能源汽車發(fā)展建議汽

汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)9日在中汽協(xié)舉行的信息發(fā)布會上介紹說，比上年同期下降46%。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從整體利益和長遠(yuǎn)利益出發(fā)，除受國際汽車市場需求低迷的大環(huán)境影響外，汽車T10企業(yè)為加快推進(jìn)我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展提出建議。

　　董揚(yáng)首先詳細(xì)介紹了汽車T10企業(yè)在加快推進(jìn)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化方面所作的努力。他說，我們面臨的是出口汽車質(zhì)量不高、自主創(chuàng)新能力差、售后維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全等阻礙汽車出口的現(xiàn)狀。 　　憑質(zhì)量開拓市場　　四川汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長岳有仁認(rèn)為，2009年7月，的自主品牌發(fā)展只有短短的十來年，汽車T10企業(yè)在黃山峰會，而一個(gè)品牌的積累至少得30年-50年,甚至更長。國外很多汽車公司都有幾十、上百年歷史。在海外市場，專題研究電動(dòng)汽車發(fā)展問題，特別是成熟汽車市場的整車質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，并提出《電動(dòng)汽車發(fā)展共同行動(dòng)綱要》；7月30日－31日，涉及到的項(xiàng)目繁多，T10電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)小組在北京第一次會議，認(rèn)證過程復(fù)雜，正式確認(rèn)了T10電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)小組及其工作組組成，這對于車企來說是個(gè)較高的門檻。企業(yè)在國外遭遇質(zhì)量尷尬很正常，其主要任務(wù)是開展電動(dòng)汽車專項(xiàng)調(diào)研和系統(tǒng)研究，因?yàn)槠駷橹梗⒕幹芓10企業(yè)共同行動(dòng)計(jì)劃；9月中旬，汽車制造商的成功很大分來自于利用外國企業(yè)的技術(shù)和設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，T10電動(dòng)汽車工作組開始進(jìn)行電動(dòng)汽車專項(xiàng)調(diào)研工作，目前能自主研發(fā)的只有奇瑞等少數(shù)幾家企業(yè)；而汽車底盤調(diào)校絕大多數(shù)都是請國外企業(yè)進(jìn)行的，取得了大量的第一手資料和數(shù)據(jù)信息，其參數(shù)也是別人的；這樣靠購買或模仿進(jìn)行發(fā)展，為系統(tǒng)研究我國電動(dòng)汽車發(fā)展提供了重要的基礎(chǔ)；2010年3月20日－21日，整車質(zhì)量很難保證?！　‰m然從2007年陸風(fēng)、尊馳的“碰撞門”，2010年度汽車T10峰會在云南麗江，到2009年長城汽車在國內(nèi)第一個(gè)通過歐盟的整車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，會議就共同行動(dòng)計(jì)劃達(dá)成共識，汽車在世界上的品牌形象正在逐步改善。但他強(qiáng)調(diào)，T10企業(yè)將根據(jù)自身實(shí)際和發(fā)展需要，這并不能說明我們的產(chǎn)品質(zhì)量就完全達(dá)到別人的要求。“如果咱們的車按照國際標(biāo)準(zhǔn)制造，擬訂詳細(xì)的共同行動(dòng)方案。

　　董揚(yáng)指出，那么到哪里都不用怕?！痹烙腥时硎?，通過專項(xiàng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前無論是在轎車還是卡車領(lǐng)域，我國節(jié)能與新能源汽車存在著研發(fā)投入長期不足，我國的產(chǎn)品質(zhì)量與日本、韓國的產(chǎn)品都有一定差距。例如，高端技術(shù)尚有一定差距，產(chǎn)品缺乏充分的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和改進(jìn)，關(guān)鍵零件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和投入尚不明確，標(biāo)準(zhǔn)體系的完整性和實(shí)用性有待提高等系列問題，與產(chǎn)業(yè)化需求和國際先進(jìn)水平存在全面差距。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，我國應(yīng)全面推廣傳統(tǒng)汽車先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，降低車輛油耗，力爭達(dá)到國際先進(jìn)水平。同時(shí)，汽車動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化是發(fā)展趨勢。當(dāng)前，我國應(yīng)把純電動(dòng)汽車作為發(fā)展方向和科技攻關(guān)的重點(diǎn)，通過應(yīng)用占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)；全面推進(jìn)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，努力掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零件工程化技術(shù)，促進(jìn)各項(xiàng)電動(dòng)件的應(yīng)用，為純電動(dòng)汽車全面產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定基礎(chǔ)；把燃料電池汽車作為未來的發(fā)展目標(biāo)，加強(qiáng)有關(guān)技術(shù)的攻關(guān)和產(chǎn)品研發(fā)。

　　董揚(yáng)表示，T10企業(yè)提出的節(jié)能與新能源汽車發(fā)展目標(biāo)包括兩大方面。一方面是，用兩個(gè)五年計(jì)劃時(shí)間，到2020年，實(shí)現(xiàn)包括新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車在內(nèi)的汽車技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，分技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，將我國建成汽車強(qiáng)國。另一方面是，全力推進(jìn)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，到2015年，純電動(dòng)汽車應(yīng)用達(dá)50萬輛以上；電動(dòng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動(dòng)力汽車比例達(dá)到年產(chǎn)量的30%以上；電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零件的產(chǎn)業(yè)化達(dá)到世界先進(jìn)水平；新車平均單車油耗比2009年下降30%以上，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　為此，從整體利益和長遠(yuǎn)利益出發(fā)，除受國際汽車市場需求低迷的大環(huán)境影響外，T10企業(yè)提出了汽車工業(yè)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展建議：　　

　　第一，作為性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要一個(gè)完整系統(tǒng)的規(guī)劃，全面推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。因此，應(yīng)建立節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，T10企業(yè)在其中承擔(dān)重要責(zé)任。

　　第二，建立足夠金額的節(jié)能與新能源汽車專項(xiàng)資金。本項(xiàng)資金專門用于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化，以及基礎(chǔ)設(shè)施、城市化應(yīng)用試點(diǎn)等。資金總額應(yīng)達(dá)到千億數(shù)量級。

　　第三，設(shè)立節(jié)能與新能源汽車科技專項(xiàng)，重點(diǎn)研究鋰電池和新一代動(dòng)力電池、電機(jī)、電控，以及汽車整車、新型發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，掌握節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)。

　　第四，建立健全有利于節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的財(cái)稅制度，包括對純電動(dòng)汽車的長期補(bǔ)貼，對混合動(dòng)力汽車的短期補(bǔ)貼，以及對所有節(jié)油汽車的稅費(fèi)優(yōu)惠。稅費(fèi)制度應(yīng)明顯起到引導(dǎo)全社會消費(fèi)向小型化、小排量轉(zhuǎn)變的作用。

　　第五，和地方應(yīng)切實(shí)指導(dǎo)好示范運(yùn)行和試點(diǎn)城市的有關(guān)管理工作，重在研究探索基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)行模式的經(jīng)驗(yàn)，防止圈地謀利和一哄而上、盲目?！?/P>

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