美向通用和克萊斯勒汽車公司提供緊急救助

美國(guó)１９日宣布，對(duì)深陷財(cái)務(wù)危機(jī)的通用汽車公司和克萊斯勒汽車公司提供緊急救助。 
    救助貸款總計(jì)１７４億美元，是從總額７０００億美元金融救援方案中撥出的，其中１３４億美元將在本月和下月到位。通用汽車公司將獲得９４億美元，克萊斯勒汽車公司將獲得４０億美元。福特公司則表示暫不需要的緊急幫助。 
    另外４０億美元需在布什或接任的奧巴馬從國(guó)會(huì)獲得金融救援方案的第二分資金之后才能到位。 
    作為條件，接受救援的美國(guó)汽車公司必須在３個(gè)月內(nèi)拿出以實(shí)現(xiàn)自立為目標(biāo)的計(jì)劃。如果在３月３１日之前拿不出計(jì)劃，汽車公司必須歸還的貸款。而且，相對(duì)于其他債權(quán)人而言，這批貸款具有優(yōu)先償付的權(quán)利。 
    美國(guó)稱，如果底特律汽車公司倒閉，將導(dǎo)致美國(guó)經(jīng)濟(jì)下降１個(gè)百分點(diǎn)，造成包括汽車制造、供貨和經(jīng)銷領(lǐng)域的１１０萬(wàn)人失業(yè)。 
    美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)奧巴馬表示，布什的緊急救助是“必要的舉措”。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，美國(guó)的耐心正在“耗盡”，汽車公司必須做出艱巨的變革。 
    但是，一些政界要員和市場(chǎng)人士都表示，汽車巨頭們能否拿出切實(shí)可行的生存值得懷疑。布什之前也放話，汽車制造業(yè)的“有序破產(chǎn)”也是備選方案，以此向汽車制造公司和工會(huì)施加壓力。 
    目前美國(guó)汽車工會(huì)工人的時(shí)薪（包括福利在內(nèi)）約為７３美元，比日本汽車廠商在美國(guó)工廠的雇傭成本高出近３０美元。按照此次美國(guó)提供貸款的條件，工會(huì)和汽車公司管理層必須在２００９年年底前達(dá)成削減工資和福利的協(xié)議，使其達(dá)到與外國(guó)在美汽車制造商相近的水平。對(duì)此，美國(guó)汽車工人聯(lián)合工會(huì)表示，提出的條件對(duì)工人來(lái)說(shuō)是不公平的，他們將抵制這些條件。 
    美國(guó)參議院不久前否決了總額１４０億美元的汽車業(yè)救助法案，直接原因就是參議院共和議員與汽車工人聯(lián)合工會(huì)未能就削減工人薪資一事達(dá)成一致。共和議員要求２００９年汽車公司工人的薪酬降到與豐田等日本汽車公司同行相近的水平，但工會(huì)堅(jiān)持說(shuō)，需要在現(xiàn)有勞資合同２０１１年到期后方能減薪。 
    許多共和議員否決汽車業(yè)救助法案，也是擔(dān)心“救得了一時(shí)，救不了長(zhǎng)久”。美國(guó)汽車業(yè)多年來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力下滑，市場(chǎng)份額不斷被日本、韓國(guó)和歐洲汽車制造商蠶食。盡管過(guò)去７７年里通用汽車公司一直占據(jù)全球銷量冠軍的頭銜，但它在美國(guó)市場(chǎng)的份額已從高峰期的５０％以上降至２２％左右。２００５年以來(lái)，通用連年虧損，累計(jì)虧損額已達(dá)７００多億美元。 
    這次布什雖然選擇了出手救助，但也給汽車制造商附加了許多苛刻的條件。經(jīng)濟(jì)大環(huán)境和汽車市場(chǎng)如何演化，決定著美國(guó)汽車公司的生存和發(fā)展，也考驗(yàn)著即將上任的奧巴馬和新一屆美國(guó)國(guó)會(huì)。

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