機投入市場宇通旋挖鉆：市場是檢驗產(chǎn)品的唯一標準江麓公

        在近年來頻頻大手筆投資的交通中，旋挖鉆機是施工當中一支不可或缺的生力軍。在國內(nèi)外眾多令人眼花繚亂的品牌中，誰能“笑傲江湖”？用戶是最權(quán)威的發(fā)言人。

　　“現(xiàn)在我已經(jīng)擁有3臺宇通旋挖鉆機，未來還是會再選購宇通設備。”有著20年工程施工經(jīng)驗的徐延停篤定地說。徐延停，山東益泰工程有限公司總經(jīng)理，曾參與京滬高鐵南京大勝關長江大橋的。此時，他和他的YTR260型旋挖鉆機正忙碌在西(安)銅(川)高速公路改擴建工程第7標段的工地上。2009年5月12日，在宇通重工客戶回訪的活動中，記者見到了正在指揮施工的徐延停。

　　“揚威”西銅高速

　　“這臺鉆機在整個西銅高速施工線上效率是的”，徐延?？偨?jīng)理自豪地指著正在作業(yè)的那臺白色宇通260YTR型旋挖鉆機說。西銅高速公路是高速公路網(wǎng)包頭至茂名線的重要組成分，西銅高速改擴建工程項目是陜西第一條將雙向四車道一級公路加寬擴建為雙向八車道的高速公路項目，路線全長60.372 km。全線新建、加寬橋梁4 453 m（21座），分離立交40處，涵洞192道，通道、人行天橋及渡槽116道，新建連接線22 km。整個西銅高速全線，幾乎集合了所有國內(nèi)包括一些國外知名品牌的旋挖鉆機，正是檢驗各路品牌的“練兵場”。

　　據(jù)徐總介紹，第7標段是整條西銅線上的重中之重，樁最大最深，但工程進度卻是最快的。熟悉工程承包領域的人都知道，效率就是金錢。在剛剛完工的21號墩，YTR260型旋挖鉆機僅用32天就完成了30根直徑2m、地面高度達104m的樁的鉆孔、灌漿，基本上可以達到一天一根樁的速度。其最大的施工難度在于打樁深度到達了前所未有的84m，相比之前83m的記錄，雖然看似僅僅增加了1m，但在復雜的地質(zhì)條件下，每延伸1m都會增加很大的施工難度。而此次施工的地段，地下多落水洞，如果處理不當或泥漿配比不合理，很容易出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象。由于工期緊，除了加柴油和更換機油，這臺鉆機幾乎24小時不停機，提前完成了任務，他們也因此獲得了項目的現(xiàn)金獎勵。

　　宇通YTR260型旋挖鉆機選用原裝卡特彼勒底盤，主卷揚采用雙馬達雙減速機驅(qū)動，增加了提升力、提升速度和下放速度；此外，加長型大直徑卷筒，不但能實現(xiàn)鋼絲繩單層纏繞、減少收放誤差，還大大提高了鋼絲繩的使用壽命。該旋挖鉆機設計最大鉆孔直徑為2m，最大鉆孔深度70 m，額定輸出扭矩260 kN?m，鉆孔速度7～28 r/min。徐總的這臺宇通YTR260購置于2006年，現(xiàn)已工作超過8 100 h，除了更換電磁閥、油管等零配件外，從未出現(xiàn)大故障。

　　目前，這臺旋挖鉆機正在進行20號墩的施工，預計可以提前十余天完成任務。徐總自豪地說，在兩個多月的時間里，這臺機器為他帶來了300多萬的收益。

　　保養(yǎng)使用最關鍵

　　除了選擇好設備，正確地保養(yǎng)使用是維持設備正常工作的關鍵，特別是對旋挖鉆機這種操作難度比較大的機種尤其如此。據(jù)宇通重工樁工機械事業(yè)售后服務工程師周長柏介紹，旋挖鉆機的故障80%都是由于操作不當引起的。而且，因旋挖鉆機是地下作業(yè)，復雜的地質(zhì)條件往往給施工帶來很大的困難，對操作手的水平和經(jīng)驗都提出了很高的要求。

　　徐延停自1989年開始進入這一行業(yè)以來，在長期的施工過程中，總結(jié)出了一套行之有效的操作方法。例如，他一般會按照零配件最長使用期限的一半時間來更換，而不是只用不養(yǎng)。雖然從眼前利益來看，他的成本高于其他設備擁有者，但是因為保養(yǎng)得好，使用得當，從而設備故障率低，停工時間短，沒有發(fā)生過卡鉆、埋鉆、掉鉆等嚴重問題，因而投入產(chǎn)出比更高。他購買的第一臺宇通YTR230型旋挖鉆機現(xiàn)已工作超過1萬小時，僅更換過減速機等零配件。徐總認為，在質(zhì)量方面，除了鉆桿問題以外，國產(chǎn)設備與國外品牌總體上差距不大。鉆桿問題是旋挖鉆機比較常見的問題之一，主要與國內(nèi)鋼材的材質(zhì)有關。

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