零件產(chǎn)業(yè)集群決定汽車集團發(fā)展的未來

產(chǎn)業(yè)集群是相同產(chǎn)業(yè)高度集中于某個特定地區(qū)的一種產(chǎn)業(yè)成長現(xiàn)象，是生產(chǎn)某一領(lǐng)域產(chǎn)品的功能群體。 
　　作為汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群，它的主要功用在于能提高汽車生產(chǎn)的專業(yè)化和集聚行業(yè)內(nèi)的各種資源，并特別在產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作中發(fā)揮競爭機制的能力。 
　　汽車工業(yè)協(xié)會在其2008汽車零件行業(yè)年度工作報告中指出，經(jīng)過30年的發(fā)展，汽車零件工業(yè)的整體實力已經(jīng)大大增強，并圍繞著整車配套和國際市場，在全國形成了東三、京津、長三角、珠三角、華中和西南汽車零件產(chǎn)業(yè)集群。 
　　產(chǎn)業(yè)集群已成為汽車零件產(chǎn)業(yè)的主要存在形式 
　　在汽車制造發(fā)達，產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展往往代表了這個整體汽車工業(yè)發(fā)展的水平。如世界上汽車生產(chǎn)量最大的兩個―――美國和日本，前者早在上世紀(jì)二三十年代即初步形成了以底特律為中心的汽車生產(chǎn)聚集地；后者則圍繞幾大整車公司于上世紀(jì)六七十年代形成了幾大汽車生產(chǎn)“城”，像豐田公司所在“豐田城”的周邊即形成了多達幾萬家的各級零件配套企業(yè)群體。盡管以歐洲為代表的幾個主要汽車生產(chǎn)國并沒有像美、日那樣進行集中的產(chǎn)業(yè)聚集，但為了降低綜合成本并更好地與對手競爭，近些年也逐漸采取了更加集中和就近的生產(chǎn)配套格，如大眾汽車公司就在其生產(chǎn)基地周邊城市開辟類似的零件產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸引包括供應(yīng)商在內(nèi)的世界各地的優(yōu)秀零件資源。 
　　從管理與技術(shù)角度看，由于精益化生產(chǎn)和模塊化技術(shù)的需要，越來越多的零件供應(yīng)商采取靠近甚至是進入主機廠的形式，有的整車廠的某一條次裝生產(chǎn)線實際上就是由某一零件總成或模塊供應(yīng)商在那里完成組裝，既保證了制造技術(shù)要求，也在一定程度上節(jié)約了庫存與運輸?shù)馁M用，同時更節(jié)了對西方而言最為昂貴的勞動力資源。 
　　回到國內(nèi)來看，的汽車零件產(chǎn)業(yè)集群在形式上更可謂多姿多彩，既有像一汽集團、東風(fēng)集團那樣老的國有企業(yè)打造的零件產(chǎn)業(yè)基地；也有像上汽集團那樣以當(dāng)時上桑塔納轎車項目時形成的零件配套群體；還有像浙江的臺州、玉環(huán)等地那樣以民營企業(yè)為主導(dǎo)的零件聚集群；更有目前形成的多個為某一特定車型或?qū)Ｓ密嚺涮椎牧慵⒌亍?nbsp;
　　如果以更加具有特色的各種零件產(chǎn)業(yè)園區(qū)來論，則各種級別的零件園區(qū)―――包括級、級、地區(qū)級甚至是縣級的零件園區(qū)已像雨后春筍般迅速增長。雖然沒有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但可以肯定的是，上百家比較有規(guī)模的零件園區(qū)形成的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，已經(jīng)成為支撐汽車工業(yè)發(fā)展的重要因素。 
　　目標(biāo)客戶更加集中功能更加明確 
　　如果說以浙江、福建、河北、河南、山東等地為代表的分零件產(chǎn)業(yè)集群主要以服務(wù)售后市場、出口市場為主，沒有明確的OEM配套目標(biāo)的話；那么聚集在整車廠附近的零件供應(yīng)商則多為同一OEM配套目標(biāo)服務(wù)，這一特點在近兩年的汽車零件園區(qū)中尤顯突出。 
　　就以近兩年剛剛建立或比較活躍的幾個汽車零件園區(qū)為例。 
　　陜西寶雞高新區(qū)（蔡家坡）汽車工業(yè)園，即是緊緊圍繞陜汽集團新建的10萬輛輕、微型車項目，集結(jié)了法士特集團的變速器項目、北方動力的發(fā)動機項目、陜開集團配套的輪轂和其他零件項目、陜西通力與陜西華強的車架項目等，目前已有20多家國內(nèi)骨干零件企業(yè)簽約。 
　　以打造長城汽車為首要目的華北輕型汽車城，目前已有長城內(nèi)燃機、金風(fēng)帆、凌云工業(yè)、立中車輪、田野齒輪等上百家零件企業(yè)入駐，到2010年時的中期目標(biāo)是支撐保定市汽車生產(chǎn)能力達到80萬輛，實現(xiàn)銷售收入500億元。 
　　位于山東蓬萊的北方奔馳重汽生產(chǎn)基地，一家公司的入駐帶動了一汽山東汽改、順達特種車改裝、韓國大宇等20多個汽車制造業(yè)項目，先后吸引了北馳車輪、新橋機械、德聯(lián)化工、德聯(lián)倉儲、榮信機械等30多家零件配套企業(yè)落戶，產(chǎn)品覆蓋大到車橋、車輪、傳動軸、底盤、保險杠，小到車閘等200多種汽車零件。
    作為產(chǎn)品項目更為集中的沈陽渾南新區(qū)汽車零件產(chǎn)業(yè)園，則緊緊圍繞航天三菱、新光華晨與沈陽航天新光等汽車發(fā)動機項目，已先后引進了沈陽伊仕特汽車件、沈陽新光華晟汽車泵業(yè)、大連廣城工業(yè)、沈陽一東四環(huán)離合器和加拿大利和有等配套企業(yè)。它們生產(chǎn)的發(fā)動機水泵、曲軸、缸墊等重點項目均處于國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。 
　　而廣東肇慶作為全的幾個重要汽車零件產(chǎn)業(yè)基地之一，目前集中了規(guī)模以上汽車件生產(chǎn)企業(yè)20余家，主導(dǎo)產(chǎn)品主要涉及各類汽車發(fā)動機的缸體、缸蓋、缸罩、外殼、活塞、缸套、進氣歧管、氣門、連桿以及汽車輔件等，是一個完全聚焦于汽車發(fā)動機配套的小型零件產(chǎn)業(yè)集群。 
　　記者采訪過的山東德州地區(qū)武城縣，集中了30余家玻璃鋼生產(chǎn)企業(yè)。作為重汽在玻璃鋼等外圍件領(lǐng)域的一個生產(chǎn)基地，武城一個縣就擁有汽車零件企業(yè)140余家，主要生產(chǎn)橡塑內(nèi)外飾件、模壓、輪轂等，年銷售收入近百億元。 
　　通過對這些產(chǎn)業(yè)集群的介紹我們發(fā)現(xiàn)，它們的產(chǎn)品目標(biāo)非常明確，為整車提供的配套件功能更加細分，有的基地雖小，但可充分發(fā)揮專業(yè)化分工的特長。

新的產(chǎn)業(yè)集群的帶動能力不可小視 
　　與以上介紹的幾個項目有所不同的是，以吸引外商投資企業(yè)為主的蘇州工業(yè)園區(qū)和上海國際汽車城零件配套工業(yè)園區(qū)，則顯示出新型工業(yè)園區(qū)高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、國際化程度高、產(chǎn)業(yè)帶動能力強的特點。 
　　作為與新加坡之間最大的經(jīng)濟合作項目，截至2008年6月，落戶蘇州工業(yè)園區(qū)的1.45萬家中外企業(yè)中，擁有多家屬于世界500強的知名零件公司，如德國博世、ZF，美國德爾福、杜邦，日本日立、東機工、瑞薩科技，加拿大麥格納，英國BP等汽車零件及相關(guān)產(chǎn)品公司。在蘇州工業(yè)園區(qū)已建成的8個級科技成果轉(zhuǎn)化基地中，火炬計劃汽車零件產(chǎn)業(yè)基地具有較大的經(jīng)濟規(guī)模。由于有博世（蘇州）技術(shù)中心、博世汽車件（蘇州）公司、德爾福電子（蘇州）公司等重量級企業(yè)的加入，在蘇州工業(yè)園區(qū)2642億元的工業(yè)總產(chǎn)值（2007年數(shù)據(jù)）的貢獻中，汽車零件公司當(dāng)仁不讓地成為主力軍。 
　　上海國際汽車城零件配套工業(yè)園區(qū)的前身為上海大眾工業(yè)園區(qū)。從2001年上海國際汽車城項目在安亭全面啟動以來，園區(qū)入駐企業(yè)固定資產(chǎn)總投入超過300億元，引進項目280多個，其中有世界500強企業(yè)13家，包括德爾福、麥格納、李爾、寶鋼阿賽洛等公司。園區(qū)初步形成了集車身、車門、底盤系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)等在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并已發(fā)展成為國內(nèi)重要的汽車零件產(chǎn)業(yè)基地。它的長遠目標(biāo)是全力打造和不斷創(chuàng)新汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成國內(nèi)一流的產(chǎn)業(yè)集群。 
　　比起蘇州與上海兩個較早的工業(yè)園區(qū)，2008年才開始運營的位于沈陽大東區(qū)的沈陽汽車城上海通用北盛二期和金杯A級車項目，則隨著近期德爾?？照{(diào)項目的竣工投產(chǎn)，進一步增強了吸引相關(guān)企業(yè)跟進的拉動力。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，華晨金杯、華晨寶馬和上海通用北盛整車廠2008年產(chǎn)值均超過百億元，整個工業(yè)園區(qū)新引入的12家汽車零件企業(yè)所實現(xiàn)的產(chǎn)值就達33億元。 
　　根據(jù)規(guī)劃，華晨寶馬、華晨金杯和上海通用北盛的二期已經(jīng)在沈陽大東區(qū)不同程度地展開，華晨寶馬規(guī)劃產(chǎn)量為8萬輛，華晨金杯A級車產(chǎn)量將達到15萬輛，所有產(chǎn)品的總產(chǎn)量將達到40萬輛；上海通用北盛雪佛蘭科魯茲轎車和別克GL8商務(wù)車兩班設(shè)計總產(chǎn)量將達到20萬輛。 
　　面對規(guī)劃產(chǎn)能達60多萬輛的盤子，國內(nèi)外批知名汽車零件企業(yè)加速了向沈陽汽車城周邊的集聚，如上汽集團屬下的延鋒江森汽車座椅、延鋒偉世通等知名企業(yè)已經(jīng)投資入園。 
　　此外，由北京國瑞地產(chǎn)投入150億元巨資、總占地面積1000畝、建筑面積達150萬平方米的沈陽國瑞汽車汽配博覽中心這一汽車后市場項目，于2008年9月也已經(jīng)投入運營，預(yù)計年交易額將突破100億元。再加上與整車和零件相匹配的物流企業(yè)，沈陽大東區(qū)將成為國內(nèi)為數(shù)不多的能夠帶動一個城市甚至是一個汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的巨大產(chǎn)業(yè)集群。 
　　經(jīng)過對產(chǎn)業(yè)集群與零散分布企業(yè)的對比我們發(fā)現(xiàn)：產(chǎn)品的性價比好、利潤高的企業(yè)主要集中在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)；在全球采購、全國采購汽車零件項目中標(biāo)的企業(yè)主要集中在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)；跨國公司在選擇新的生產(chǎn)基地時，也會將產(chǎn)業(yè)集群作為主要目標(biāo)區(qū)；多家公司同時啟動一個新產(chǎn)品時，最快下線的企業(yè)仍然是處在汽車產(chǎn)業(yè)集群明顯的區(qū)域。這就是產(chǎn)業(yè)集群的魅力所在。 
　　從蘇州到上海再到沈陽，向新興的乘用車企業(yè)提供配套的高新零件產(chǎn)業(yè)集群，由于其所擁有的高質(zhì)量和高水平的企業(yè)和其所具有的國際化背景，這些新的零件產(chǎn)業(yè)集群對當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)乃至區(qū)域經(jīng)濟起到了巨大的帶動作用。 
　　“渤海灣”與“珠三角”產(chǎn)業(yè)集群之差異 
　　“當(dāng)前企業(yè)之間的競爭已經(jīng)上升為一個產(chǎn)業(yè)鏈與另一個產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，是一群企業(yè)與另一群企業(yè)之間的競爭?！边@是記者在較早采訪一位汽車行業(yè)專家時聽到的一句結(jié)論性的話語。如果把這句話放在時下新興起的產(chǎn)業(yè)集群之上，我們則能體會到產(chǎn)業(yè)集群或產(chǎn)業(yè)鏈的競爭對企業(yè)是多么重要。 
　　我們暫且不看相對已經(jīng)比較成熟的上汽、一汽、東風(fēng)汽車集團背后的產(chǎn)業(yè)集群。拿排行國內(nèi)四至六位的北京汽車集團與廣州汽車集團來比較，產(chǎn)業(yè)集群對集團產(chǎn)業(yè)的作用及其潛能可能更加明顯一些。 
　　記得2008年年初，有關(guān)福汽集團或長豐汽車是否被北汽還是廣汽并購的傳聞，曾經(jīng)引起兩個集團相關(guān)人士的不滿。但從現(xiàn)實來看，北汽控股“走集團化道路，實現(xiàn)跨越式發(fā)展”的提出，以及廣汽集團與其兩大日系車合作伙伴豐田與本田的共謀發(fā)展來看，坐擁國內(nèi)汽車第二集團陣容的身份已經(jīng)是不得已而為之。從長遠來看，不論從企業(yè)自身還是當(dāng)?shù)氐母邩?biāo)準(zhǔn)要求來看，躋身國內(nèi)汽車第一集團陣容或至少領(lǐng)銜第二集團陣容是兩家企業(yè)不言自明的企盼。 
　　從北汽出發(fā)，在支撐企業(yè)集團平臺的零件平臺分，北京大興采育零件基地的奠基和首期北汽模塑、北京里爾、IAC三個項目的入駐，標(biāo)志著北京汽車規(guī)?；l(fā)展開啟了新紀(jì)元。2008年北汽海納川零件平臺建立后，已經(jīng)分別與江森自控、李爾、偉世通、德爾福等著名國際零件公司和上海延鋒偉世通、浙江亞太、山東興華、許昌遠東等國內(nèi)零件強勢企業(yè)簽署了一批合作協(xié)議。隨著包括北京大興采育與北京順義楊鎮(zhèn)、北京懷柔廟城三個零件產(chǎn)業(yè)園區(qū)陸續(xù)投入，加上已有的北汽福田、北京現(xiàn)代、北京奔馳以及首鋼等各種零件配套資源，北汽環(huán)渤海灣零件配套能力的全面鋪開，一個完整的北京汽車零件產(chǎn)業(yè)體系呼之欲出。 
　　反觀廣汽，除了集團下屬的廣汽件與廣汽豐田發(fā)動機外，還有共同組成廣汽集團的股東資源―――萬向集團與機械裝備（集團）公司和廣州鋼鐵企業(yè)集團有限公司等相關(guān)產(chǎn)業(yè)支撐。另外，集聚在廣州周邊龐大的日系企業(yè)配套集群，包括南海科技工業(yè)園區(qū)的愛信精機，以及日本本田、日產(chǎn)、豐田、日立以及德國巴斯夫等5家同屬世界500強的汽配企業(yè)，與順德、肇慶等地的產(chǎn)業(yè)基地聯(lián)合組成了強大的“珠三角”日系零件產(chǎn)業(yè)集群。 
　　比起北汽組建的海納川平臺，珠三角日系車產(chǎn)業(yè)集群多為企業(yè)自發(fā)形成，基本上是一種市場行為，有較強的生命力。另外，日系零件企業(yè)秉承了其在日本與整車企業(yè)或主機廠那種抱團而戰(zhàn)的協(xié)作關(guān)系，以極快的發(fā)展速度在珠三角地區(qū)戰(zhàn)勝了先期扎根的歐系與美系供應(yīng)商，使得最終產(chǎn)品―――整車規(guī)模迅速擴張，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成本大幅下降。 
　　與之相對應(yīng)，渤海灣地區(qū)配套體系的優(yōu)缺點與珠三角區(qū)域正好相反。以北汽未來主打的海納川零件平臺來看，旗下各企業(yè)大多將由北汽控股主導(dǎo)并保持許多國有成份，這恰恰是未來北汽零件產(chǎn)業(yè)集群的特色。如何使各個單一的來自不同體系的零件企業(yè)充分發(fā)揮北汽一盤棋的功力，是考量管理者的難題，大概不會像珠三角日系企業(yè)之間的關(guān)系那樣簡單。而且以北汽準(zhǔn)備擴張到整個環(huán)渤海區(qū)域的雄心壯志，北京地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群與天津、河北甚至是遼寧、山東等區(qū)域不同體系之間產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同與融合，決定了北汽集團甚至是整個環(huán)渤海汽車圈的興旺與否。況且北汽在與集團外的配套體系協(xié)同之前，還要首先解決集團內(nèi)各個零件體系間的協(xié)調(diào)問題。這看來也并不比珠三角的日系關(guān)系簡單。

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