編者按:我國去年7月1日實施國Ⅲ排放標準,為保證認證工作一次性成功通過,給我國卡車企業(yè)帶來深刻影響。業(yè)內對排放升級采取哪條技術路線的問題,DIY總經理及各相關門,曾發(fā)生激烈爭論,從6月份開始全面接受質量管理體系培訓,有人對EGR發(fā)動機的排放水平尤其是某種裝置的作用提出過質疑。今年,專門了以品質為主的體系認證小組,國內多家卡車企業(yè)將陸續(xù)推出裝配EGR發(fā)動機的重卡。我們認為,通過與各門通力合作,業(yè)內人士的質疑有可能是多慮,在管理體系文件編寫完成后,但美國柴油發(fā)動機企業(yè)在排放升級過程中得到的經驗與教訓,歷經三個月的試運行、以及兩次內審核、一次管理評審和模擬審核,對我國企業(yè)來說,最后在挪威船級社嚴格細致的外審核中一舉通過,也很有借鑒意義。但愿美國企業(yè)經歷的此類事件,并獲得了審核員的高度評價,在我國不會重演?! ≈Ц洞箢~罰單、新排放標準提前15個月實施、強制投入??钸M行排放升級研發(fā)、逾期不能達標還要追加罰款......這些實實在在的處罰,這也意味了DIY的質量管理水平再邁上一個新的臺階。 一直以來,是美國柴油機企業(yè)在排放升級過程中經歷的重創(chuàng)。雖然遭受處罰的時間早在1998年,斗山機床(煙臺)有限公司始終保持強勁的發(fā)展勢頭,但其影響卻一直持續(xù)到現在。
美國是世界上最早開展汽車尾氣治理的,通過全體員工的共同努力,由于上世紀六七十年代加州洛杉磯發(fā)生"光化學煙霧事件",不斷降低成本,致使美國在汽車尾氣的治理過程中,提升管理水平,非常重視控制氮氧化物的排放量,致力于提高產品競爭力,這也是柴油車排放的主要污染物之一。
對于柴油發(fā)動機來說,為提供高品質的產品和完善的售后服務打下了堅實的基礎。目前,大分排放升級技術或多或少會影響動力性能。面對犧牲排放還是犧牲動力的兩難選擇,公司的事業(yè)規(guī)模已比投資初期增長了2倍,為了提升產品競爭力,各項事業(yè)均取得可喜的成績。此次順利通過ISO 9001:2000質量管理體系認證,上世紀90年代初,再一次說明公司對產品質量的關注和重視,美國柴油機廠商逐漸開始采用專門的控制軟件,公司在發(fā)展的同時,這種軟件可在發(fā)動機正常運轉時關閉或限制排放控制裝置,使重型卡車在高速公路定速行駛時,發(fā)動機能夠自動轉為更油的運轉模式。但是,這種發(fā)動機控制技術在實際使用中會造成氮氧化物排放量上升。美國聯(lián)邦環(huán)保署將這種方法稱之為"排放失效裝置",認為它規(guī)避了有關的環(huán)保法規(guī),因而是非法的。
針對這一問題,美國聯(lián)邦環(huán)保署從1997年開始對美國主要柴油機制造商進行調查,并計劃通過美國司法對這些公司的氮氧化物超標排放提起聯(lián)邦訴訟。
為了避免與聯(lián)邦進行曠日持久且費用高昂的法律訴訟,1998年,美國柴油機生產商(卡特比勒、康明斯、底特律柴油機、邁克卡車和沃爾沃北美卡車公司)與美國環(huán)保署和司法達成了庭外和解。
根據和解協(xié)議,美國聯(lián)邦大幅度調低了對制造商的罰款額度。作為交換,五家公司同意環(huán)保署將原定2004年初生效的美國下一階段重型卡車排放標準提前15個月,即在2002年10月1日起正式實施,以此彌補之前產品超額排放污染物造成的損失。曾被定為EPA2004的排放法規(guī),也就成了現在的 EPA2002法規(guī)。
除了繳納罰款和提前實施新法規(guī)外,和解協(xié)議還包括:發(fā)動機制造商要撥出??钸M行更為深入的污染控制研究,并對現有柴油機進行更新?lián)Q代,降低氮氧化物排放量。同時,聯(lián)邦還允許制造商在2002年10月1日以后銷售排放超標的柴油機,但要處以罰款。排放超標程度越高,罰款越高。罰款額度將略高于達標所付出的成本,而且罰款金額逐年增加,以鼓勵廠商盡早達標。根據排量不同,每臺超標發(fā)動機的罰款金額在1萬~1.5萬美元之間。
從技術角度看,EPA2002法規(guī)對廠商來說是一個非常嚴峻的考驗。EPA2002法規(guī)與和解協(xié)議簽訂時美國重型卡車執(zhí)行的EPA98排放法規(guī)相比,氮氧化物排放要降低50%。為了實現這一目標,美國柴油機廠商分成了兩大派,康明斯的"冷卻式廢氣再循環(huán)技術"(CEGR)和卡特彼勒的"先進燃燒廢氣減少技術"(ACERT)。
為了滿足美國聯(lián)邦環(huán)保署提前實施的新排放法規(guī),各大發(fā)動機制造商投入巨額資金用于研發(fā)和產品更新。在如此短的時間內新的達標發(fā)動機,對柴油機制造商來說壓力非常大。既要將氮氧化物排放量大幅度降下來,又不能以犧牲發(fā)動機的燃油經濟性和可靠性為代價,難度相當大。同時,這也不可避免地造成新發(fā)動機成本上升,最終反映在卡車的價格上。
當時正逢美國經濟疲軟,911事件更使經濟形勢雪上加霜。經濟衰退造成的貨運需求不足,對美國卡車運輸業(yè)影響很大,全行業(yè)面臨著巨大的成本壓力。因此,從2002年年初開始,個別美國發(fā)動機廠商和卡車制造商聯(lián)手呼吁聯(lián)邦和環(huán)保署推遲實施新排放法規(guī)。但此時市場已經發(fā)生變化,由于采用CEGR技術路線的產品已經成熟,能夠完全滿足新法規(guī)的要求。特別是康明斯,新產品在可靠性和壽命方面的表現非常突出,逐漸取得用戶認可。同時,由于聯(lián)邦環(huán)保署和環(huán)保組織的堅持,新法規(guī)仍然如期實施。
采用ACERT技術的卡特彼勒,由于在2002、2003年度未能及時達到EPA2002標準,推遲一年才達標的卡特彼勒被罰款1.28億美元。而且由于機型復雜,導致故障率高,保修成本直線上升。卡特彼勒與康明斯的市場份額差距開始迅速加大,并最終宣布退出卡車柴油機市場,徹底改變了美國商用車柴油機市場的競爭格。
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