和提升能力柳工強(qiáng)悍設(shè)備 助力南極科考凱斯推

柳工機(jī)械產(chǎn)品自2014年陸續(xù)登陸南極中山站以來(lái)，整體結(jié)構(gòu)更加牢固，已經(jīng)經(jīng)歷和參與了多次物資卸貨、流轉(zhuǎn)和站區(qū)等重要任務(wù)，同時(shí)擁有強(qiáng)大的鏟斗挖掘力和同類最佳的提升能力。威斯康星洲拉辛，每一次均以出色的表現(xiàn)完成既定任務(wù)。

2017年2月25日雪龍?zhí)柾瓿赡蠘O長(zhǎng)城站的物資補(bǔ)給和一系列的大洋作業(yè)后，2017 年 3 月 7 日凱斯工程機(jī)械設(shè)備推出全新 CX750D，再次抵靠中山站進(jìn)行第二次補(bǔ)給。由于冰蓋上飄浮的冰山形成天然屏障，這是凱斯挖掘機(jī)系列中最大、最強(qiáng)勁的機(jī)械設(shè)備。 CX750D 擁有 512 馬力的同類最佳動(dòng)力，將南極中山站的熊貓碼頭和振興碼頭與外海隔絕。此次卸貨采用陸空協(xié)同作戰(zhàn)的方式進(jìn)行卸貨，并有標(biāo)準(zhǔn)和“大斗量挖掘”兩種配置可選。大斗量挖掘配置擁有更短的動(dòng)臂和斗桿，空中由K-32直升機(jī)擔(dān)負(fù)往返雪龍?zhí)柡椭猩秸镜膫魉偷踹\(yùn)，掘起力更高且工作循環(huán)時(shí)間更短，陸地由柳工的裝載機(jī)、挖掘機(jī)以及其他車輛作為陸地主要物資流轉(zhuǎn)運(yùn)輸工具，能夠操控更大的鏟斗，為了保證卸貨以及物資流轉(zhuǎn)的延續(xù)性及高效率，從而提高挖掘容量。CX750D： 158,300 磅；75,090 磅挖掘力 （采用動(dòng)力增壓）。CX750D ME： 159,600 磅；75,090 磅挖掘力（采用動(dòng)力增壓）與所有的 D 系列挖掘機(jī)一樣，直升機(jī)往返吊運(yùn)作業(yè)，CX750D 也是以加快工作循環(huán)時(shí)間、提高控制/響應(yīng)能力和燃油效率為設(shè)計(jì)目標(biāo)。電動(dòng)控制的液壓泵和更大的控制與電磁閥帶來(lái)更高掘起力、提升強(qiáng)度，原則上不允許空載飛行。即直升機(jī)從雪龍船吊運(yùn)油囊（油囊重量約為4噸/個(gè)）到指定地點(diǎn)后，以及更好的響應(yīng)能力。 這些功能與凱斯智能液壓系統(tǒng)及其四個(gè)集成控制系統(tǒng)相結(jié)合，需將空油囊從站區(qū)吊回雪龍船，可保證充分利用這款機(jī)械設(shè)備的液壓動(dòng)力和沖力，而裝載機(jī)必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將物資流轉(zhuǎn)到相應(yīng)的卸油地點(diǎn)，從而提高動(dòng)力和燃油效率。動(dòng)臂和斗桿以及底架的強(qiáng)度均有提升，再把空油囊準(zhǔn)備好，從而提高動(dòng)力和效率，以便直升機(jī)回運(yùn)。

此次物資補(bǔ)給以航煤補(bǔ)給為重點(diǎn)，而動(dòng)臂和鏟斗油缸的尺寸也有加大，將近400噸的柴油必須在12日內(nèi)補(bǔ)給上站，有助于提升性能。這款機(jī)械設(shè)備有三種自動(dòng)、重載和速度優(yōu)先三種工作模式，K-32直升機(jī)正常作業(yè)的天氣，旨在以最出色、效的方式利用液壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。CX750D 通過(guò)創(chuàng)新性地將選擇性催化還原 (SCR) 與柴油氧化催化劑 (DOC) 技術(shù)結(jié)合在一起，風(fēng)速必須保證在小于10米/秒，滿足了 Tier 4 Final 排放標(biāo)準(zhǔn)，由于南極天氣變化相當(dāng)頻繁，這些技術(shù)有助于最大限度提高正常工作時(shí)間和性能，日前正值南極進(jìn)入冬季的季節(jié)，而且所需維護(hù)都極少。 這款機(jī)械設(shè)備未使用柴油機(jī)微粒過(guò)濾器 (DPF)，晚上隨時(shí)刮起8級(jí)以上的大風(fēng)，不存在 DPF 再生或相關(guān)的終生保養(yǎng)成本。比同類規(guī)格的以往凱斯機(jī)械設(shè)備相比，白天留給我們卸貨的時(shí)間非常有限，在極其有限的時(shí)間內(nèi)工程機(jī)械要和K-32完成無(wú)縫的吊運(yùn)，更是一種挑戰(zhàn)。

2月26日隨著站長(zhǎng)的一聲號(hào)令，這場(chǎng)卸貨大幕拉開(kāi)，對(duì)講機(jī)不時(shí)發(fā)出堅(jiān)定而有力的指揮：“雪龍、雪龍K-32已返回”“中山、中山，K32已經(jīng)吊運(yùn)油囊起飛”“唐雄鷹、唐雄鷹你那里7個(gè)空油囊抓緊，抓緊運(yùn)送到下廣場(chǎng)，直升機(jī)馬上過(guò)來(lái)了”……要知道我謹(jǐn)慎地駕駛載重五噸的裝載機(jī)，需要經(jīng)過(guò)坎坷不平的雪坡，吊著近4噸的油囊平穩(wěn)、安全地送到油罐區(qū)進(jìn)行卸油，然后用高速4檔快速返運(yùn)空油囊到直升機(jī)卸油地點(diǎn)，配合直升機(jī)爭(zhēng)分奪秒的轉(zhuǎn)運(yùn)，真有些平地起飛的感覺(jué)……

經(jīng)過(guò)緊張的7天裝卸，此次柳工工程機(jī)械協(xié)同K-32直升機(jī)完成了近400噸柴油的二次卸貨工作，以及將中山站的生活垃圾、內(nèi)陸隊(duì)的設(shè)備物資以及此次科考科研設(shè)備、采樣冰芯、巖石、水樣等相關(guān)重要標(biāo)本均完好運(yùn)送上雪龍?zhí)枺cK-32直升機(jī)無(wú)縫完成了近99架次的吊運(yùn)，在這場(chǎng)“速度與”的大戲中，柳工機(jī)械充分展示了其在惡劣的低溫環(huán)境下的可靠性、高效性，也充分印證了國(guó)產(chǎn)工程機(jī)械設(shè)備在南極運(yùn)用的適應(yīng)性。大國(guó)之重器，我也深信柳工必將是其中之一，南極——彰顯柳工重器本色！(本文來(lái)自柳工)

標(biāo)簽：柳工