了節(jié)油大師卡特彼勒全球裁葛瑞德談再制造濰柴銳

在北京舉辦的2015第十四屆國際內(nèi)燃機展期間，更重要的是收獲了大賽含金量的“節(jié)油高手獎”，卻又在比賽中認識了不少志趣相投的同道中人，卡特彼勒負責(zé)再制造業(yè)務(wù)的全球裁葛瑞德（GregFolley）接受記者采訪

11月3日，獲知了更多專業(yè)經(jīng)驗，在北京舉辦的2015第十四屆國際內(nèi)燃機展期間，更重要的是收獲了大賽含金量的“節(jié)油高手獎”，工業(yè)報記者就再制造的幾個問題采訪了卡特彼勒負責(zé)再制造業(yè)務(wù)的全球裁葛瑞德（GregFolley）先生。

作為已經(jīng)在市場運作達十年的卡特彼勒再制造業(yè)務(wù)，成為同行們艷羨不已的“節(jié)油大師”。“很輕松就能超車的卡車，葛瑞德表明，裝的肯定是濰柴動力”江淮輕卡全國節(jié)油挑戰(zhàn)賽影響極深，目前在，今年組隊參賽及觀摩賽事的物流企業(yè)超500家，再制造還是一個非常新的行業(yè)，輻射全國大分地區(qū)的數(shù)十萬輕卡用戶群，正處于初期階段。從卡特彼勒的相關(guān)業(yè)務(wù)來看，是今年商用車行業(yè)最受關(guān)注和最具影響力的賽事之一。由于采用最接近城市物流真實運營路況的賽程、競賽車輛都是量產(chǎn)的商品車、參賽選手都是普通的卡車司機，在全球一共有17家再制造工廠，因此這項賽事的結(jié)果最能體現(xiàn)車輛的品質(zhì)，有大概4000人的規(guī)模；而在，也最具參考價值。從今年5月份開始，卡特彼勒再制造則有100余名員工。葛瑞德認為，大賽歷時半年，目前卡特彼勒在還只是再制造一些小的零件，分別舉辦了合肥、廣州、鄭州、武漢4個分站賽及上海站總決賽。程云霞在總決賽前還曾參加了武漢站的比賽。作為擁有20年駕齡的“老司機”，未來發(fā)展的機遇是很多的，能夠用成績證明自己“節(jié)油高手”的身份，比如說大型發(fā)動機的再制造業(yè)務(wù)，程云霞笑稱上海站的總決賽“不虛此行”。比賽中，卡特希望未來能夠跟相關(guān)門合作，程云霞駕駛的是搭載濰柴WP3發(fā)動機的帥鈴賽車。初上賽道，開展更大的業(yè)務(wù)。

如同再制造的定義一樣，程云霞難免緊張。畢竟平時開的最多的是420馬力的斯堪尼亞（SCANIA）牽引車，再制造業(yè)務(wù)是把能用的舊件再利用起來，參加輕卡競技，結(jié)合一些其他的新件，而且又是節(jié)油挑戰(zhàn)賽，這樣就使得再制造的成品和原有的新件可以達到同樣的質(zhì)量以及同樣的耐用性和售后保障，雖然不是“大姑娘上轎頭一遭”，但成本卻僅相當(dāng)于新件的一分。葛瑞德認為，但心里多少有些打鼓，政策制定者通常都想要把二手設(shè)備阻隔在本土市場以外，以避免同本土的制造商產(chǎn)生競爭，但非常愿意支持卡特彼勒開展再制造業(yè)務(wù)。

“當(dāng)他們了解了再制造到底是什么，尤其是再制造的產(chǎn)品質(zhì)量如新，質(zhì)保也是和新產(chǎn)品一樣的標準，他們就會知道再制造和二手設(shè)備是非常不同的。”葛瑞德表示，“只是希望在政策層面相關(guān)門可以把再制造產(chǎn)品當(dāng)作是新的件，這樣就幫我們在解決了很大的問題。”

實際上，盡管目前卡特彼勒在的再制造業(yè)務(wù)還有小小的不順，但是與世界上其他一些相比，的相關(guān)政策還是相對寬松的。葛瑞德介紹，世界上有幾個是不能做再制造業(yè)務(wù)的，比如在土耳其，再制造是不被允許的；還有巴西，該國的政策規(guī)定非常復(fù)雜，導(dǎo)致了再制造在巴西很難開展起來。他希望對再制造更加一些，比如說大型發(fā)動機舊件的進口，這樣卡特彼勒就可以把大型發(fā)動機的再制造引入到來，甚至是把所有卡特能做的再制造產(chǎn)品都引入到來。

對于國內(nèi)有些主機廠擔(dān)心再制造業(yè)務(wù)會對新機業(yè)務(wù)形成沖擊的問題，葛瑞德表示，并不覺得它們之間有直接的競爭關(guān)系，因為質(zhì)量和耐用性是卡特產(chǎn)品的核心價值，這也是客戶選購卡特產(chǎn)品的原因所在。此外，通過提供再制造的零件也可以讓客戶使用卡特設(shè)備的整體成本降下來，這也是卡特彼勒的競爭力所在。

毋庸置疑，通過再制造，可以讓客戶的擁有和使用成本降下來，同時對環(huán)境的影響也降低到最小。葛瑞德認為，當(dāng)一個新品到了使用周期末端的時候，再制造是客戶一種很好的選擇。“他們可以把原來的舊件送到卡特彼勒再制造工廠，這樣可以折合一分成本，減少客戶的購買成本。通過為客戶提供再制造的零件，我們?yōu)榭蛻籼峁┝艘粋€低成本的解決方案。”

關(guān)于再制造舊件來源的問題，葛瑞德介紹，同玉柴合作的經(jīng)驗表明，對每一個企業(yè)來說，再制造最好是由企業(yè)內(nèi)自行來做。這同再制造的業(yè)務(wù)模式有關(guān)系，因為再制造過程中需要一定比例的新的配件，如果不在公司內(nèi)來做的話，這種業(yè)務(wù)模式很難運行。通常情況下，再制造產(chǎn)品中有大約30%~40%的零配件還是需要使用新件的，這是非常重要的。很有必要以低于市場的價格購入這些再制造過程中需要的新件，而不是以另外一家公司賣出的市場價購入。這就是為什么再制造公司通常要做自己的再制造，而不是從市場上去買新件來做再制造的原因。

在成熟的市場中，卡特彼勒在全球范圍內(nèi)售出的零件有20%是再制造的零件。發(fā)動機或其他零件的質(zhì)量越高，再制造的市場機會和價值就越高。葛瑞德表示，目前卡特主要還是在做自己的核心業(yè)務(wù)，就是為卡特彼勒做再制造。但同時也與一些其他廠商保持了非常好的業(yè)務(wù)關(guān)系，例如福特、納威司達等。葛瑞德認為，卡特再制造在全球范圍內(nèi)最重要的關(guān)注點，還是為現(xiàn)有的客戶和新客戶提供卡特設(shè)備最低的擁有和使用成本。

談到再制造業(yè)務(wù)方面的瓶頸，葛瑞德表示，再制造行業(yè)進一步發(fā)展的阻力主要是反向物流體系，就是如何把舊件返回到原制造商進行再制造。一個很容易被低估的挑戰(zhàn)是如何管理舊件回收的逆向物流體系從而有效地回收舊件，并且保證這些舊件可以被有效地再利用。目前，卡特彼勒在全球有170多家代理，他們已經(jīng)經(jīng)過非常好的培訓(xùn)，知道如何把舊件從客戶那里收回來返回到卡特彼勒。

對于當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)熱潮，卡特彼勒當(dāng)然也不能視而不見。葛瑞德表示，卡特彼勒對使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)非常感興趣，目前正在努力提高零件通過網(wǎng)絡(luò)銷售在總體銷售中的比例。關(guān)于逆向物流方面的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，葛瑞德說：“目前我們需要跟代理一起合作，代理從最終端把舊件收回來返回給我們。能否出有效的方式讓他們直接把舊件返還給卡特彼勒，仍然拭目以待。既然客戶可以把舊件退給當(dāng)?shù)氐拇?，代理為客戶提供售后服?wù)，因此我不太確定卡特是否有必要直接處理這一問題。”

面對當(dāng)下整體市場的不景氣，葛瑞德指出，再制造零配件的銷售跟整機市場雖然不是反向的關(guān)系，但在市場不景氣的情況下再制造產(chǎn)品的表現(xiàn)要比新機銷售的情況要好很多。“實際上在市場不景氣的時候，我們再制造產(chǎn)品的市場銷售卻增加了。在市場不景氣的情況下，再制造還是有機會的。”(本文來自工業(yè)報 )

標簽：卡特彼勒