來(lái)什么影響維特根冷再生技術(shù)助力G203大修工程高效環(huán)保施工康明斯

“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，為全球市場(chǎng)引入新的柴油動(dòng)力及其動(dòng)力總成。筆者認(rèn)為，吾將上下而求索。”維特根道路機(jī)械的轟鳴，康明斯和五十鈴，像一首交響樂(lè)，雖然其總分別在美國(guó)和日本，奏響了G203國(guó)道大修工程序曲。維特根先進(jìn)的水泥就地冷再生和泡沫瀝青廠拌冷再生設(shè)備及技術(shù)應(yīng)用為道路維修提供了高效經(jīng)濟(jì)的解決方案，但鑒于康明斯和五十鈴對(duì)于汽車業(yè)的巨大影響，同時(shí)還節(jié)約自然資源，這兩大巨頭合作，減少碳排放，或許會(huì)對(duì)商用車和柴油機(jī)市場(chǎng)，堪稱推動(dòng)道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展的“四新技術(shù)”典范。

維修方案

G203是國(guó)道綏化至沈陽(yáng)之間的重要通道，產(chǎn)生意料不到的影響。兩強(qiáng)聯(lián)合 引入新的柴油動(dòng)力及其動(dòng)力總成在分析康明斯與五十鈴合作對(duì)市場(chǎng)的影響之前，公路等級(jí)為二級(jí)公路，我們先來(lái)了解一下這兩個(gè)公司，設(shè)計(jì)速度為80 km/h，以及本次合作的內(nèi)容?？得魉?，路基寬度12 m，作為全球著名的跨國(guó)公司，路面寬度9 m。經(jīng)過(guò)多年的行車荷載，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、分銷多元的動(dòng)力解決方案并提供服務(wù)支持，分路段的路面狀況指數(shù)急劇下降，其產(chǎn)品囊括柴油及天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力和電動(dòng)動(dòng)力平臺(tái)以及相關(guān)技術(shù)。康明斯在全球約190個(gè)和地區(qū)擁有約600家自營(yíng)和獨(dú)立分銷商以及7600多家經(jīng)銷商，問(wèn)題包括車轍、裂縫、翻漿等。嚴(yán)重影響了行車舒適性與安全性，2018年的銷售額達(dá)到238億美元（約1636億元），亟需一次全面完善的修復(fù)。

為了更好地響應(yīng)關(guān)于低碳道路與循環(huán)經(jīng)濟(jì)的號(hào)召，凈利潤(rùn)約為21億美元。五十鈴是全球著名的商用車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，也為了新材料、新工藝、新技術(shù)的推廣應(yīng)用，其2018財(cái)年（2018年4月~2019年3月）的銷售額為21491億日元（約1376億元），經(jīng)研究決定對(duì)彎沉較大路段（青岡至安達(dá)路段，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1768億日元。是什么促成了來(lái)自不同的康明斯和五十鈴牽手呢？首先是汽車使用環(huán)境變化使然：在商用車領(lǐng)域，約50公里）應(yīng)用水泥就地冷再生技術(shù)進(jìn)行修復(fù)，能源日益多樣化，對(duì)于彎沉較小路段（望奎路段，全球范圍內(nèi)的排放法規(guī)也日趨嚴(yán)格。不管是新一代柴油和天然氣動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，約10.6公里）實(shí)施泡沫瀝青廠拌冷再生技術(shù)進(jìn)行修復(fù)。

維修前后路面結(jié)構(gòu)形式如圖1、圖2所示。綏化公路管理處此次所使用的水泥就地冷再生與泡沫瀝青廠拌冷再生技術(shù)，還是推出替代能源動(dòng)力系統(tǒng)、互聯(lián)互通及自動(dòng)駕駛技術(shù)以滿足終端用戶的需求，將為后期黑龍江內(nèi)公路大中修項(xiàng)目開辟新的結(jié)構(gòu)形式提供良好的借鑒并注入新的活力。

水泥就地冷再生技術(shù)施工概況

水泥就地冷再生技術(shù)是采用專用的就地冷再生設(shè)備，都需要極大的投資和投入。因此，對(duì)瀝青路面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)冷銑刨及破碎，并摻入一定數(shù)量的新集料（如需要）、水泥、水，經(jīng)過(guò)常溫拌合、整平、碾壓等工序，一次性實(shí)現(xiàn)舊瀝青路面再生的技術(shù)，它包括瀝青層就地冷再生和全深式就地冷再生兩種方式。

此技術(shù)可用于各等級(jí)公路瀝青路面的大修和改擴(kuò)建工程，水泥就地冷再生層可用作道路的底基層或基層。此次青岡至安達(dá)路段的水泥就地冷再生層作為底基層使用，水泥添加量為4.5%，采用水泥撒布車撒布水泥。再生施工使用WR 250，再生施工過(guò)程遵循圖3所示流程。

圖4  G203綏沈線采用WR 250進(jìn)行水泥就地冷再生施工

圖5  水泥就地冷再生后的效果

圖6  水泥就地冷再生施工后的養(yǎng)生

圖7  養(yǎng)生結(jié)束后的芯樣

泡沫瀝青廠拌冷再生技術(shù)施工概況

泡沫瀝青廠拌冷再生技術(shù)是通過(guò)大型的廠拌再生設(shè)備將銑刨后的舊瀝青路面材料進(jìn)行利用，并同時(shí)完成泡沫瀝青、水泥及水的添加與拌合，從而形成能夠滿足一定路用性能的再生混合料，并重新鋪筑于路面的一整套工藝。

此次望奎路段的泡沫瀝青廠拌冷再生層作為下面層使用，水泥添加量為1.8%，泡沫瀝青用量為3.0%，發(fā)泡水用量為2.0%，外加水用量為1.2%。廠拌施工中采用了KMA 220再生設(shè)備，再生過(guò)程遵循圖8所示流程。 

圖9  G203綏沈線泡沫瀝青冷再生混合料的拌合

總結(jié)

無(wú)論是水泥就地冷再生技術(shù)，還是泡沫瀝青廠拌冷再生技術(shù)，目前都已經(jīng)形成一套完整的設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量控制體系，并且在近幾年來(lái)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，其效益體現(xiàn)也越來(lái)越明顯，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）經(jīng)濟(jì)效益：冷再生過(guò)程中由于全或絕大分利用了舊路面材料，而且減少了道路維修時(shí)舊路面材料的運(yùn)輸、廢置和新材料的購(gòu)置，從而使成本下降。

圖10  G203綏沈線泡沫瀝青冷再生混合料下方的碎石封層

圖11  G203綏沈線泡沫瀝青冷再生混合料碾壓后效果

（2）生態(tài)效益：冷再生技術(shù)可以常溫施工，不需要加熱集料，所以排放減少顯著，且可以減少因開采石料所造成的生態(tài)破壞；

（3）環(huán)保效益：采用再生方案簡(jiǎn)化了施工環(huán)節(jié)，減少了能源消耗，保護(hù)了自然環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)公路可持續(xù)發(fā)展。

（4）社會(huì)效益：再生方案將原路面面層或基層一次性再生，可以較徹底解決路面病害，且施工快速，減少交通封閉時(shí)間，對(duì)社會(huì)車輛影響較小。

圖12  G203綏沈線泡沫瀝青冷再生結(jié)構(gòu)層養(yǎng)生后效果

總之，冷再生技術(shù)既可修復(fù)原有道路的缺陷，延緩路面的破損時(shí)間，又可節(jié)約大量資源和資金，還有利于促進(jìn)和諧交通，促進(jìn)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，具有非常廣闊的發(fā)展前景。(本文來(lái)自維特根)

標(biāo)簽：維特根