三臺(tái)鐵建重工盾構(gòu)機(jī)同期出洞,助力華南區(qū)域軌道交通

來源:互聯(lián)網(wǎng)

金秋十月,捷報(bào)頻傳。東莞軌道交通1號(hào)線一期工程廣松區(qū)間雙線、深圳城市軌道交通16號(hào)線園山站-龍興站左線順利貫通,參與施工的鐵建重工三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同期出洞,助力華南區(qū)域軌道交通。

東莞軌道交通1號(hào)線一期工程廣松區(qū)間雙線貫通

近日,鐵建重工和中鐵十四聯(lián)合打造的“莞龍六號(hào)”“莞龍七號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)助力東莞軌道交通1號(hào)線一期工程廣(東醫(yī)科大學(xué)站)松(山湖站)區(qū)間雙線貫通。至此,該標(biāo)段三個(gè)區(qū)間全順利貫通,為全線如期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

區(qū)間貫通現(xiàn)場

廣松區(qū)間左線盾構(gòu)區(qū)間長832米,右線盾構(gòu)區(qū)間長825米,區(qū)間下穿城市快速路,人流車流量大,地下管線布設(shè)錯(cuò)綜復(fù)雜,110kV電力管線、雨水箱涵等橫跨隧道,同時(shí)洞身范圍存在多處基巖突起,施工難度大。

為適應(yīng)區(qū)間復(fù)雜的地質(zhì)和周邊環(huán)境,鐵建重工聯(lián)合中鐵十四對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了一系列針對性設(shè)計(jì),如加強(qiáng)型刀盤、高性能主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高精度土體壓力平衡控制系統(tǒng)、高承壓主驅(qū)動(dòng)密封系統(tǒng)、多層次注漿系統(tǒng)等,大幅提高了盾構(gòu)機(jī)的地質(zhì)適應(yīng)性。同時(shí),為改善隧道作業(yè)環(huán)境,滿足人性化需求,盾構(gòu)機(jī)還配置了隧道通風(fēng)制冷系統(tǒng)。

設(shè)備下線

在盾構(gòu)機(jī)高性能設(shè)計(jì)的加持下,通過施工團(tuán)隊(duì)精心組織協(xié)調(diào)、優(yōu)化施工技術(shù),“莞龍六號(hào)”取得單日掘進(jìn)20環(huán)(30米),單月掘進(jìn)256環(huán)(384米)的施工佳績,創(chuàng)造了東莞軌道交通1號(hào)線全線盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)新紀(jì)錄,僅僅歷時(shí)80天,完成近900米的區(qū)間雙線同日、“零換刀”貫通。

 

深圳城市軌道交通16號(hào)線園山站-龍興站左線貫通

近日,由鐵建重工和中鐵十四聯(lián)合打造的“興安一號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出,標(biāo)志著深圳城市軌道交通16號(hào)線園山站-龍興站左線順利貫通。

深圳城市軌道交通16號(hào)線園山站-龍興站左線貫通現(xiàn)場

深圳城市軌道交通16號(hào)線二期工程線路總長9.46千米。龍興-園山區(qū)間左線長1060.8米,區(qū)間主要穿越粉質(zhì)黏土、礫質(zhì)粘性土、土狀/塊狀強(qiáng)風(fēng)化砂巖、微風(fēng)化大理巖;區(qū)間巖溶發(fā)育,隧道洞身穿過溶洞及軟硬不均地層。龍興-園山區(qū)間左線地質(zhì)情況極易造成盾構(gòu)機(jī)偏移、卡機(jī)、地面沉降、管片破損及刀盤損壞等問題。

為克服上述難題,鐵建重工聯(lián)合中鐵十四對設(shè)備進(jìn)行了針對性設(shè)計(jì),通過采用六輻條重型刀盤,保證刀盤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度,提高其對軟硬不均地層的適應(yīng)能力,同時(shí)采用小刀間距設(shè)計(jì),提高刀盤的破巖能力。

“興安一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)下線

深圳市城市軌道交通16號(hào)線二期工程作為粵港澳大灣區(qū)軌道交通重點(diǎn)工程,是實(shí)現(xiàn)龍崗中心城大運(yùn)新城南拓的軌道干線。工程建成后,將加速灣區(qū)資源流通、高效配置,推動(dòng)灣區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展。

標(biāo)簽:鐵建重工

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