船舶工業(yè)幾代人的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實

船舶工業(yè)的發(fā)展，實際上是的產物，也是的一個顯著標志。回顧船舶工業(yè)的發(fā)展，從第一艘萬噸級大型出口船舶長城號的成功建造，到我國進入建造、塢修30萬噸級超大型船舶行列，再到造船產量實現(xiàn)歷史性突破，均顯示出我國造船業(yè)強勁快速的發(fā)展態(tài)勢。2007年，船舶工業(yè)新接單9845萬載重噸，同比增長132%，超過韓國，晉升全球第一。新接船舶訂單占到國際市場近一半的份額，成為名副其實的造船大國。

長城號的建造標志著船舶工業(yè)跨入新紀元

我國船舶工業(yè)在前已有了一定的基礎。當時以軍為主，同時發(fā)展沿海內河交通民用船舶。1977年底、1978年初，受“十年動亂”影響的船舶工業(yè)仍然處于停產半停產狀態(tài)。在計劃體制下成長起來的船舶工業(yè)陷入了前所未有的內外交困境地：國內軍品任務銳減，民船訂單不多，幾十萬人干著急，不知路在何方。

1977年12月6月，對于船舶工業(yè)來說是一個具有歷史轉折意義的日子，剛剛恢復工作不久的接見了三、五、六機（主管船舶）和國防工辦的主要負責，在講話中指出：“的船舶要出口，要打進國際市場”。隨后又于1978年6月28日和29日接見并聽取了六機和海軍主要負責的匯報，并作出重要指示。說：“要全面引進國外先進技術，徹底改造現(xiàn)有老廠；要多造內河船，充分利用我國江河湖泊；要利用我國勞動力便宜的優(yōu)勢，多造出口船，打進國際市場。”這兩次講話之后至1982年7月，又幾次談到船舶工業(yè)的發(fā)展問題，提出了船舶工業(yè)發(fā)展的一系列重要指導原則，基本政策，發(fā)展、目標和策略。

“打入國際市場”這一決策，揭開了船舶工業(yè)保軍轉民，開拓國際市場的序幕。但是，打進國際市場，對于當時長期限于國內、一直以軍工生產為主的船舶工業(yè)來說，談何容易！從哪入手呢？六機領導經過分析后決定，首選香港地區(qū)為突破口，聽取匯報后表示同意，后來得到外貿和香港新華分社的積極支持，經過艱苦的努力，終于在1980年5月15日與香港世界船王包玉剛之弟、聯(lián)成航運公司包玉星簽訂了2.7萬噸散貨船長城號的建造合同。合同規(guī)定1981年11月交船。兩個月后又簽訂第二艘2.7萬噸船望遠號建造合同。簽字儀式后，和廖承志接見了包玉星和隨行人員。

履行合同、建立信譽、建造好第一艘2.7萬噸散貨船，成為船舶工業(yè)打進國際市場的關鍵問題。那段時間，我在六機生產工作，剛奉命去埃及執(zhí)行任務回。在短短的幾天內，柴樹藩長一連三次找我談話，研究這條船怎么造出來，并問我有幾成把握，要我以造船專家的身份發(fā)表意見，有什么說什么。在我一一回答后，他要我整理一個書面的意見交給他，并深沉而堅定地告訴我：“造這條船就定下來了，第一條船的成敗是關鍵的關鍵，為了認真履行合同，經請示領導，要求指定一人抓總。組研究決定，由生產抓總，你是長，要以主要精力把這件事抓好！”

這幾次談話在我的思想上引起很大觸動。為了順利完成這項任務，我把主要精力集中在這條船的生產和技術準備上。從那時起，我對船舶工業(yè)的發(fā)展方向、經營策略和工作方法有了更深刻而全面的認識，在認識上開始徹底從計劃經濟到市場經濟的轉變。

1981年9月14日，長城號在大連勝利建成下水。交船后經反復檢驗，歷經太平洋、大西洋惡劣海況的考驗，首航成功，完全達到了合同要求。船東包玉星高興地說：“沒想到質量這樣好，完全達到了世界一流水平！”英國勞氏船級社說：“長城號的建造標志著船舶工業(yè)跨入了一個新紀元。”

長城號貨輪，是我國船舶工業(yè)史上第一次按照國際規(guī)范和標準設計建造的萬噸級大型出口船舶，它的建造成功打響了提出的船舶要打進國際市場的第一炮。

香港市場的打開，架起了船舶工業(yè)通向世界的橋梁。而在1980～1982年，我國簽訂了77艘出口船合同，給處于困境的船舶工業(yè)帶來了歷史性的轉折，實現(xiàn)了打進國際市場的目標。

以來，船舶工業(yè)在國際市場中的份額由小到大，逐步成為機電產品出口的支柱產業(yè)，迅速成為我國出口創(chuàng)匯的主要力量。“七五”期間，完成造船產量344萬噸，其中出口船154.8萬噸，占總產量的46%；“八五”期間完成造船產量676萬噸，其中出口船366萬噸，占產量的一半還多；1996年出口船占造船產量的85%。1997年船舶出口創(chuàng)匯16.3億美元。2007年全年船舶出口達1490萬載重噸，占完工量的79%，出口創(chuàng)匯122.4億美元，是1997年的7倍多。船舶產品出口到151個和地區(qū)，為對外、經濟發(fā)展做出了巨大貢獻。正如當年指出的，“現(xiàn)在，我們唯一能夠稱得上出口產品的就是造船。要把造船行業(yè)進一步推動成為一個更大的出口產業(yè)來參與國際市場競爭。”

造船人不能忘記為船舶工業(yè)發(fā)展開辟金色航程，他是船舶工業(yè)的指路人。

多年后，朱镕基感慨地說：“過去認為船舶出口是想都不敢想的事情，現(xiàn)在真正出口比較好的還是船舶工業(yè)……船舶工業(yè)的發(fā)展，實際上是的產物，也是的一個顯著標志”。

我國進入建造、塢修30萬噸級超大型船舶行列

十一屆三中以后，我國經濟環(huán)境出現(xiàn)了兩個重要的變化。一是全全國的工作著重點開始轉向現(xiàn)代化上來；二是由于國際形勢趨向緩和以及第一代軍品任務的完成，船舶工業(yè)軍品訂貨大幅縮減。在這種情況下，鼓勵船舶工業(yè)要走進國際市場，指出船舶工業(yè)要從單一面向國內、軍工為主改為軍民兼顧、積極參與國際競爭。他洞察國際市場，明確國際市場有出路。船舶工業(yè)的領導遵照指示及時調整方向，從此開始了30年的求發(fā)展的征程。

1981年，深化經濟體制和管理體制，我參加了當時船舶工業(yè)總公司籌備小組的會議。在會上說，要以六機作為經濟體制的試點。會議開始前，薄老問在座的哪一位最年輕。呂東講，王榮生最年輕。我站起來答話：“我叫王榮生，49歲了。”他說：“你也已年近半百，不年輕了”。從薄老不經意間的問話中可以看出，初期，領導對領導班子的年輕化逐漸重視起來。

經全國和批準，1982年5月，船舶工業(yè)總公司在北京正式，同時撤銷原六機的建制，由柴樹藩任董事長，馮直任總經理，我是經理之一，是班子中的“年輕人”。船舶工業(yè)總公司由六機138個直屬單位和交通15個直屬單位組成。

船舶工業(yè)總公司是我國第一個打破地區(qū)和門界限，按行業(yè)實行聯(lián)合和改組的專業(yè)公司，獨立核算，自主經營，自負盈虧，是我國進行經濟體制、用經濟組織代替門，圍繞“兩個轉變”對行政機構進行經濟管理的一個重大突破。這一重大，迅速適應了打進國際市場的需要，給船舶工業(yè)注入了生機與活力，極大地解放了生產力。

船舶總公司后，根據(jù)國際市場的變化情況和國內的進程，不斷地調整經營策略，完成了擴大經營自主權、承包經營、轉換經營機制、建立現(xiàn)代企業(yè)制度等諸多方面的系列。

自進入市場以來，船舶工業(yè)除經歷了國有企業(yè)遇到的所有困難之外，更多的是來自國際市場的挑戰(zhàn)。船舶總公司抓住世界造船中心東移和市場結構調整重組的有利時機，憑借我國勞動力成本低、資源豐富、有較好的工業(yè)基礎，揚長避短，大膽置身于國際競爭的大市場之中。同時，針對技術、管理相對落后和資金短缺的“問題”，堅持抓住“對策”，有力地促進了“三個提高”。

在技術上，堅持“以軟帶硬”。提高技術起點，把有限的資金集中用于引進國外先進船舶設計技術和關鍵船用設備（軟件）制造技術，同時加快消化吸收并積極培育和發(fā)展自己的名牌產品。船舶總公司憑借人才密集和廠、所結合的優(yōu)勢，先后引進國外著名船級社42種、近百萬冊、2000多萬字的造船規(guī)范和5000多項國際標準及十多項船舶設計技術。通過消化吸收，逐步實現(xiàn)了從借鑒和移植國外技術到自主創(chuàng)新。目前，我國儲備船型達上千種，做到了建造一代、一代、預研一代，主力船型（油輪、貨輪、集裝箱船）均由船廠、船檢、航運等設計門自主聯(lián)合。船舶總公司（兩大集團公司）系統(tǒng)30年來建造的出口船和遠洋船，全選用了我國自行的新船型，有力地提高了在世界船舶市場上的競爭力。江南型、大連型、光榮、希望等名牌船舶享譽世界船舶市場。

自主促進了國內交通運輸業(yè)的發(fā)展。我國沿海和內河急需的..5萬噸淺吃水肥大型運煤船和1.2萬噸江海直達貨輪，有效地解決了“北煤南運”和萬噸級貨輪江海聯(lián)運的問題，曾稱贊3.5萬噸淺吃水貨輪說：“這件事辦得好！”

為了加快船用設備的更新?lián)Q代，船舶工業(yè)從上世紀70年代開始引進船用主機、輔機等世界知名產品制造技術100多項，經過十多年的努力，形成了新一代低、中、高速三個系列船用主機產品，單機功率從幾千馬力發(fā)展到3萬馬力，從而由為國內萬噸級以下船舶配套發(fā)展到為15萬噸級以上出口船配套。油輪、貨輪、集裝箱船主力船型船用配套設備自給率有了極大提高。

在投入上，堅持“以少帶多”。船舶工業(yè)是技術密集、資金密集、勞務密集的行業(yè)。以前，船舶工業(yè)主要是為海軍服務，骨干船廠的船臺以萬噸以下的艦船為主。隨著民用船舶市場的，船廠對市場需求日益擴大的3.5萬噸以上大型船舶建造能力明顯不適應。當時日、韓已經具備30萬噸級油輪生產能力，但我國財力有限，對船舶工業(yè)的投入又逐年減少。船舶總公司固定資產投資“七五”期間占全國的比重已由高峰期的1.16%降到0.27%，“八五”期間雖有回升，但僅相當于國內一條汽車生產線的投入，還不及日、韓一個船廠一年的投資。

在這種形勢下，總公司組認為，有困難，企業(yè)不能不增加投資，要堅持以內涵為主的擴大再生產方針，用有限的增量資產帶動和盤活存量資產，重組生產要素。針對大型修、造船設施和能力短缺的薄弱環(huán)節(jié)，船舶總公司發(fā)揮集團體制后的綜合實力和優(yōu)勢，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布，集中投入，突出重點，確保大連船廠新建一個20萬噸級船塢和文沖、澄西兩個10萬噸級船塢等重大基礎設施，以及江南、滬東、上海、大連、廣州船廠重點骨干企業(yè)的技術改造。大連造船廠邊生產邊完成了國內最大的20萬噸級船塢，形成了我國當時規(guī)模最大的現(xiàn)代化總裝廠。1995年，該廠50萬噸出口船完工，創(chuàng)匯1億多美元，創(chuàng)我國造船企業(yè)年產量、出口創(chuàng)匯最多記錄。視察該廠時曾題詞：“發(fā)揚創(chuàng)業(yè)精神，現(xiàn)代化的船舶總裝廠”，對其給予鼓勵。

經過“八五”重點和技術改造，我國不能建造和修理10萬噸級以上船舶的歷史宣告結束，進入建造、塢修30萬噸級超大型船舶的行列。

堅持走內涵式擴大再生產的道路，使有限的增量資產在較短的時間內起到“催化劑”的作用，使長期沉淀的龐大固定資產發(fā)揮作用，收到了“一分投入、三分產出”的效果。據(jù)對“八五”技術改造的51個項目統(tǒng)計，每投入1元，新增銷售收入3.12元。五家骨干船廠技術改造后，新增造船能力近50萬噸，提高造機能力3.7萬千瓦。與新建同規(guī)模的船廠相比，投資節(jié)一多半，周期縮短三分之二，五年內即可回收全投資。

在管理上，堅持“學外促內”，提高競爭力。管理落后束縛了生產力的有效發(fā)揮。上世紀80年代初，江南船廠剛開始承接出口船時，將完工的首個船體分段交給外國船東驗收時竟被挑出幾百個瑕疵、缺陷。雖然這些“缺陷”只是焊縫打磨和鐵銹沒有清除干凈，但船東說這樣質量的船舶根本不能用。這使企業(yè)從實踐中悟出一個道理：建造世界一流的產品，必須要具備全新的觀念和一流的管理水平，它是提升企業(yè)競爭力和經濟效益的關鍵。

造船產量實現(xiàn)歷史性突破 占世界造船份額不斷提高
　　在開拓國際市場的同時，船舶工業(yè)抓住“對外”的機遇，與國外開展了有史以來規(guī)模最大、范圍最廣、成效最為顯著的國際交流活動。沿海骨干船廠率先與日本造船企業(yè)對口建立了長期友好合作關系，從工藝技術、操作規(guī)程到各種規(guī)章制度、現(xiàn)場管理全按國際規(guī)則從頭學起，車間工段嚴格按國際標準和要求對職工進行培訓考核，不合格的一律不準上崗。船舶總公司還組織企業(yè)領導和職工出國培訓、學、考察，并聘請國外專家、顧問來華指導、講學，總公司領導帶頭參加各種業(yè)務和學術交流活動，與國外專家、顧問共同研究和商討，加快與國際市場接軌，逐步更新觀念，有效掌握建造出口船的技術標準和質量要求。

進入20世紀90年代，隨著出口船舶的增加和市場競爭的加劇，造船成本成為爭奪市場份額的焦點。1992年末，組織上決定由我全面主持船總工作。在國際船舶市場激烈競爭的背景下，我和總公司組領導一起及時提出縮短造船周期，轉換造船模式，向管理要效益的思路，并提出要使我國船舶工業(yè)到20世紀末進入世界先進造船行列的宏偉目標。各單位把提高效率、降低成本，骨干船廠把轉換造船模式作為企業(yè)生存發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，并制定了工作計劃與保證措施。上世紀90年代初，發(fā)達造船業(yè)普遍虧損，甚至分企業(yè)破產、倒閉，我國企業(yè)的造船潛能和優(yōu)勢卻得到釋放和發(fā)揮。“八五”期間，總公司造船產量年平均增長率達26%，超過日本6.7%、韓國5.3%和德國3.6%的增長速度。這一場對傳統(tǒng)造船模式脫胎換骨的深刻變革，提升了造船工業(yè)的國際競爭力，為造船工業(yè)帶來了勃勃生機。

1995年，造船業(yè)完工量達到118.4萬噸，我國首次超過實力雄厚的德國，成為繼日本、韓國兩大造船之后的世界第三造船大國。

30年來，船舶工業(yè)公司取得了輝煌成就，產業(yè)規(guī)模迅速擴大，綜合經濟實力顯著增強。進入新世紀以來，船市持續(xù)興旺，國際造船產業(yè)結構調整加快，我國船舶工業(yè)也步入快速發(fā)展階段，實現(xiàn)了歷史性跨越。據(jù)統(tǒng)計：造船產量占世界造船份額不斷提高，從2000年的造船產量1346.6萬噸（占世界份額6.4%）快速發(fā)展為2007年的1893萬噸（占世界份額23%），年平均增長率達30%。這是個歷史性的突破。目前，世界船企手持訂單約5億噸，船企手持訂單約1.5億噸，顯示出我國造船業(yè)強勁的快速發(fā)展優(yōu)勢。

作為親歷者、實踐者，回顧船舶工業(yè)發(fā)展的輝煌成就，感慨萬千，在這場的光輝實踐中，最為高興的是，船舶工業(yè)幾代人的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。

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