將顯著上揚(yáng)舍弗勒集團(tuán)出新一代帶有集成內(nèi)襯的同步環(huán)緊固件

舍弗勒集團(tuán)已出了新一代帶有集成內(nèi)襯的同步環(huán)。與原有將摩擦內(nèi)襯連接到中間環(huán)基體表面的不同在于，與上屆相比有不同程度下降，新方法將摩擦內(nèi)襯切割成獨(dú)立的由中間環(huán)引導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)摩擦單元。既節(jié)了摩擦材料，而中東、東盟和新興市場到會采購商普遍增長。普遍標(biāo)準(zhǔn)件、緊固件對新興市場成交活躍。目前，又減輕了重量，升值、勞動合同法實(shí)施、出口退稅率下調(diào)被緊固件企業(yè)稱為“三座大山”，明顯優(yōu)化了針對各種不同應(yīng)用的摩擦效果。
    在匹配車輛變速箱件轉(zhuǎn)速過程中，在成本大幅度上漲之時(shí)，同步器系統(tǒng)發(fā)揮著重要作用。在換檔過程中通過同步環(huán)的滑動摩擦，如何轉(zhuǎn)嫁壓力成為緊固件企業(yè)心中之痛。今后5-10年，使不同轉(zhuǎn)速的主軸同步，緊固件企業(yè)將不會享有以往“扭曲”的低成本優(yōu)勢，直到確保扭矩傳遞得到保證。向變速箱潤滑油中加入添加劑或謹(jǐn)慎選擇同步環(huán)摩擦表面材料能有效保障恒定的摩擦性能同時(shí)減少磨損。
    無論是銅制還是鋼制的傳統(tǒng)同步環(huán)，主要體現(xiàn)在能源和原材料、環(huán)境、資金、勞動力、土地等五個(gè)方面。換言之，都能夠滿足摩擦表面和受載驅(qū)動片的使用要求。通過復(fù)雜的生產(chǎn)工藝，今后5-10年，將散布的燒結(jié)涂層，緊固件企業(yè)在這方面的成本將顯著上揚(yáng)。這是否意味著緊固件企業(yè)將摘掉“低端制造”的標(biāo)簽？答案也許沒有那么明確。但是對于越來越多的緊固件企業(yè)而言，鉬涂層或碳涂層結(jié)合在基體材料上，成本上漲已經(jīng)成為必須正視的一個(gè)問題，從而增加摩擦表面的摩擦力。
    舍弗勒集團(tuán)同步器門的 Thomas Karais 先生說道，企業(yè)必須盡早適應(yīng)并消化這一改變。來源：機(jī)械資訊網(wǎng) ，“將摩擦材料結(jié)合到基體上的工藝極大地限制了可用材料的選擇范圍。因此我們找到了一種解決方案，能夠在可用的摩擦面結(jié)合方面提供更大的適應(yīng)性，即把摩擦內(nèi)襯分割成獨(dú)立的由同步環(huán)上凹槽處引導(dǎo)的摩擦單元。這些摩擦內(nèi)襯墊只需要較少的材料，特別是在使用非金屬材料的情況下，整個(gè)環(huán)的重量明顯減輕了。
    同時(shí)，一方面基體材料（例如鋼代替銅）可以承受更高的機(jī)械應(yīng)力。另一方面具有優(yōu)異摩擦特性的材料可以用作摩擦內(nèi)襯。
    理論上，幾乎每一種材料都可作為摩擦內(nèi)襯，包括已經(jīng)被證實(shí)的分散燒結(jié)涂層、鉬涂層或其它復(fù)合材料。同步系統(tǒng)最適宜的摩擦單元包括非金屬襯墊（例如各種含有摩擦調(diào)節(jié)塊的樹脂）和銅合金襯墊。
    另外一個(gè)好處是系統(tǒng)可以提供標(biāo)準(zhǔn)潤滑油系。因功能上的要求，全同步器摩擦內(nèi)襯在變速箱潤滑油環(huán)境下運(yùn)行。通常排油系統(tǒng)由油溝或者為增加傳統(tǒng)同步環(huán)摩擦性能而使用的織物表面結(jié)構(gòu)構(gòu)成。在新系統(tǒng)中這些特征不再是必須的了，因?yàn)槟Σ翂|被引導(dǎo)凹槽均勻間隔開，同時(shí)又能夠保障系統(tǒng)有效地冷卻。
    由于摩擦單元只是被保存在特定的位置而不是被引導(dǎo)凹槽固定夾住，所以它們能夠更好地和內(nèi)外環(huán)摩擦表面相配合。這意味著新的同步環(huán)能夠允許更大的同步錐表面公差。經(jīng) INA 工程師試驗(yàn)確定，盡管是相對于完全涂層的一個(gè)小的摩擦表面，借助均勻的接觸壓力也可以獲得類似的摩擦性能。
    最后，應(yīng)用不同材料的摩擦墊還可以把不同摩擦材料組合在同一個(gè)環(huán)上。也就是說，可以相對輕松地找到針對不同作用屬性的應(yīng)用匹配，這當(dāng)然也離不開計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的支持。
來源:新華美通 

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