低排放高油耗 輕客汽車行業(yè)遭遇尷尬

今年7月1日起，國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)將在全國范圍內(nèi)實(shí)施，并停止僅達(dá)到國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型車的銷售和注冊登記。而在此前，環(huán)保門已經(jīng)將國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)汽車的銷售截止日期從2008年1月1日延遲至7月1日，在這期間，各汽車企業(yè)經(jīng)過批準(zhǔn)后，可以銷售庫存的國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)汽車。

　　為達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)眾多輕客企業(yè)都相繼推出了國Ⅲ產(chǎn)品，例如，南京依維柯和江鈴全順的高端輕客產(chǎn)品均采用高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)，排放達(dá)國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)；北汽福田最新推出風(fēng)景4JB1T動力產(chǎn)品，以日本五十鈴4JB1車用柴油機(jī)為平臺設(shè)計(jì)，采用電控廢氣再循環(huán)技術(shù)，達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)；此外，還有沈陽金杯海獅等產(chǎn)品也達(dá)到了國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　然而，就在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷升級的同時，輕客行業(yè)卻遭遇了一場不大不小的尷尬。事實(shí)上，在國內(nèi)多家輕客廠商紛紛推出國Ⅲ輕客產(chǎn)品的大潮中，不乏嫁接技術(shù)、倉促上馬的產(chǎn)品。以至于在從國Ⅱ升級到國Ⅲ的過程中，分用戶反映車輛的油耗有所增加。

　　據(jù)專家介紹，對于輕客使用較多的柴油機(jī)來說，排放升級的重點(diǎn)在于降低尾氣中氮氧化物含量。要降低氮氧化物含量，最直接、最有效的辦法是推遲發(fā)動機(jī)的供油時間。但推遲供油之后，發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒溫度會降低，做功效率將相應(yīng)下降，油耗自然會增加。

　　在國際油價不斷攀升的背景下，高油耗的尷尬或?qū)⑹馆p客行業(yè)遭受沉重的打擊。

　　輕客行業(yè)如何走出低排放高油價的“怪圈”？業(yè)內(nèi)專家表示，其核心在于發(fā)動機(jī)性能得到質(zhì)的提升。

　　近年來，隨著國內(nèi)外燃油價格飆升，越來越多采用新技術(shù)生產(chǎn)的柴油車型成為各商用車廠商關(guān)注的焦點(diǎn)和競爭的重點(diǎn)。由于輕客越來越趨向于客貨兩用，采用柴油發(fā)動機(jī)符合輕客市場的發(fā)展趨勢。

　　南京依維柯技術(shù)總監(jiān)達(dá)科表示，“排放升級僅僅是發(fā)動機(jī)技術(shù)升級的一分。將與排放等級相適應(yīng)的先進(jìn)技術(shù)和更優(yōu)秀的生產(chǎn)、制造技術(shù)相融合，使發(fā)動機(jī)性能獲得整體提升，才能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能與減排的統(tǒng)一?！?/FONT>