船舶工業(yè)五重挑戰(zhàn) 結(jié)構(gòu)調(diào)整乃當(dāng)務(wù)之急

今年前三季度，船舶（600150）工業(yè)的造船完工量超過日本，名列世界第二位，新接訂單和手持訂單首次超過韓國。但這是在全球金融危機(jī)下，“少退即為進(jìn)”的結(jié)果，我國船舶工業(yè)發(fā)展形勢依然嚴(yán)峻，需要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。

　　船舶工業(yè)面臨五重挑戰(zhàn)

　　船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連近期在浙江舉行的船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級專題報告會上表示，今年船舶工業(yè)發(fā)展形勢依然嚴(yán)峻，市場競爭將愈加激烈。具體表現(xiàn)在五個方面。

　　第一、 接單難、交船難和融資難的“三難”面沒有改變。今年以來全國很多船廠出現(xiàn)了零接單，有一半以上的船廠在金融危機(jī)以后未有新訂單。盡管近幾個月市場出現(xiàn)回暖跡象，但是今后一段時期，可能交船更為困難。

　　而在融資方面，少數(shù)骨干船廠的問題已經(jīng)得到了較好解決，但是中小型船廠的融資困難依然突出。除了上述“三難”外，船企現(xiàn)在又碰上了盈利難，船價目前普遍同比下降了30％-40％，個別甚至下降了70％。

　　第二、 產(chǎn)能過剩亟待解決。據(jù)英國克拉克松公司估計(jì)，今年我國船舶工業(yè)產(chǎn)能約為6000萬噸，因此就出現(xiàn)了“僧多粥少”的面，而王錦連估計(jì)有三分之一的產(chǎn)能會過剩。而且，我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度較低，前船廠只占產(chǎn)能的40％強(qiáng)，而日本和韓國分別達(dá)到了70％和近60％。

　　第三、 面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整的考驗(yàn)。在全球航運(yùn)市場蕭條的面下，船東一方面對傳統(tǒng)船型要求日益提高，另一方面又要求船型個性化、新型化和多樣化。但是船舶工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)同質(zhì)性太強(qiáng)，難以滿足這兩方面的市場需求。

第四、 國內(nèi)市場需求有限。王錦連認(rèn)為，目前國內(nèi)市場有限，即使是強(qiáng)制淘汰單殼油船和老舊船舶，也只能增加2000萬噸-3000萬噸的需求，因此，根本出路是提高國際競爭能力。

　　第五、 日韓競爭對手降低身段，采取靈活價格策略，這將使企業(yè)面臨更為激烈的國際競爭。

　　政策陸續(xù)出臺并初見利好

　　今年6月9日，正式公布了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃的主要內(nèi)容包括加大生產(chǎn)信貸融資支持、增加船舶出口買方信貸投放，鼓勵購買棄船，努力擴(kuò)大國內(nèi)船舶市場需求，加快淘汰老舊船和單殼油輪、嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能、完善企業(yè)兼并重組政策措施、加大科研技術(shù)改造投入等。

　　王錦連分析說，這一規(guī)劃具有四方面的特點(diǎn)：針對性強(qiáng)。既針對三年應(yīng)急振興的需要，又針對解決產(chǎn)業(yè)深層次的矛盾，而這些矛盾即使金融危機(jī)沒有發(fā)生，也需要解決。

　　系統(tǒng)、全面、遠(yuǎn)近結(jié)合，標(biāo)本兼治。八個方面的政策措施，既有穩(wěn)定生產(chǎn)，擴(kuò)大內(nèi)需應(yīng)對金融危機(jī)的近期政策，又有結(jié)構(gòu)調(diào)整，科研進(jìn)步為發(fā)展打下基礎(chǔ)的長遠(yuǎn)考慮，政策范圍之廣是過去的規(guī)劃文件少有。

具有創(chuàng)新性。例如，考慮行業(yè)當(dāng)前存在著的較大的棄船風(fēng)險，提出采取鼓勵措施支持購買棄船。

標(biāo)簽：