洋巨頭操控國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)市場，自主產(chǎn)業(yè)體系亟須建立

    隨著全國各大城市軌道交通以及城際鐵路、水利工程、過江隧道等項(xiàng)目的規(guī)模不斷加大，盾構(gòu)機(jī)作為挖隧道的專用大型工程機(jī)械，其市場需求也成倍數(shù)增長。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2020年全國規(guī)劃地鐵項(xiàng)目176個(gè)，規(guī)劃里程6200公里，預(yù)計(jì)需要盾構(gòu)機(jī)300臺次以上；鐵路未來5-10年，將規(guī)劃新建17000公里，其中隧道約2000公里，約需盾構(gòu)機(jī)200多臺次……

　　國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)企業(yè)搶占市場份額也從2005年以前的不足5%擴(kuò)大到現(xiàn)在的40%左右，且呈現(xiàn)強(qiáng)勁之勢，但是行業(yè)問題，也層出不窮。

　　“洋巨頭”操控國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)市場

　　由于盾構(gòu)機(jī)制造工藝復(fù)雜，技術(shù)附加值高，國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)市場2005年以前，被占據(jù)歐洲大半市場份額的海瑞克、產(chǎn)量居世界首位的三菱重工以及擁有多個(gè)品牌的德國維爾特等企業(yè)壟斷。僅德國的海瑞克一家外資企業(yè)就占據(jù)國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)市場的70%以上。外資品牌的盾構(gòu)機(jī)占有率曾經(jīng)高達(dá)95%以上。

　　近年來，全國地鐵、水利工程、過江隧道等眾多工程紛紛上馬，各大城市在修建工程的同時(shí)都采取“市場換技術(shù)”的發(fā)展模式，了自己的盾構(gòu)機(jī)廠。但是，盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵件技術(shù)一直被少數(shù)幾家企業(yè)高度壟斷，而國內(nèi)眾多地方企業(yè)與國外企業(yè)合作，實(shí)際上成為承擔(dān)配件制造和組裝的代工車間。

　　“盾構(gòu)機(jī)的核心技術(shù)、關(guān)鍵零件、控制系統(tǒng)，國內(nèi)合作企業(yè)并不了解，更談不上掌握?！惫こ虣C(jī)械工業(yè)協(xié)會副秘書長王金星告訴記者，“由于盾構(gòu)機(jī)的‘定制化’特點(diǎn)，其制造需要根據(jù)不同的地質(zhì)條件，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行不一樣的配置，而且自動化、智能化程度非常高，這些核心技術(shù)都牢牢掌握在外資企業(yè)手里。市場不僅換不來技術(shù)，反而企業(yè)淪為外資品牌的組裝車間?！?/P>

　　據(jù)了解，由于許多地方的盾構(gòu)機(jī)廠扮演的只是組裝車間的角色，在與海瑞克為代表的外商合作、承接項(xiàng)目時(shí)，簽約的合作主體一般都由海瑞克等外商出面，幾乎沒有國內(nèi)地方廠商作為主體的例子。在技術(shù)研發(fā)、加工工藝等眾多核心領(lǐng)域中，國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)企業(yè)失去了“參與權(quán)”。

　　“在合作中，國內(nèi)廠商并不會得到技術(shù)，70%至80%的利潤都被外商拿走。更為可怕的是，項(xiàng)目一旦完結(jié)，外商就會撤走，留下一個(gè)沒有技術(shù)、沒有生產(chǎn)能力和市場需求的‘爛攤子’?！?王金星說。

　　自主產(chǎn)業(yè)體系亟須建立

　　截至2011年8月，我國盾構(gòu)機(jī)總的銷售臺數(shù)在200臺以上，銷售額超過100億元，其中，內(nèi)資企業(yè)銷售近100臺左右，銷售額超過40億元。短短幾年時(shí)間，我國盾構(gòu)機(jī)企業(yè)收回國內(nèi)近40%左右的市場份額。然而看似華麗的數(shù)據(jù)，卻難掩我國盾構(gòu)機(jī)行業(yè)的“孱弱身體”。

　　工程機(jī)械協(xié)會相關(guān)調(diào)研資料顯示，目前，我國盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)不僅存在關(guān)鍵零件制造技術(shù)沒有掌握，核心技術(shù)為少數(shù)洋巨頭壟斷的問題，而且還存在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失、行業(yè)管理失序等問題，嚴(yán)重困擾我國盾構(gòu)機(jī)行業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

　　日前正在籌備中的工程機(jī)械協(xié)會掘進(jìn)機(jī)械分會負(fù)責(zé)人俞琚認(rèn)為，除少數(shù)幾家企業(yè)擁有自主研發(fā)能力外，其他眾多企業(yè)都是以組裝、代售為主業(yè)，并無市場競爭力。在一些關(guān)鍵零件制造技術(shù)上，如主軸承、減速器、液壓泵和馬達(dá)以及控制系統(tǒng)，我國盾構(gòu)機(jī)企業(yè)幾乎尚未完全掌握，過于依賴進(jìn)口。除此之外，行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的制定沒有出臺，引起良莠不齊的企業(yè)紛紛進(jìn)入該行業(yè)，擾亂了整個(gè)行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。

　　內(nèi)業(yè)專家董必欽認(rèn)為，對于盾構(gòu)機(jī)行業(yè)來說需要設(shè)定準(zhǔn)入門檻，對市場進(jìn)行調(diào)控，否則將重蹈風(fēng)電產(chǎn)業(yè)覆轍。當(dāng)年，在風(fēng)電產(chǎn)業(yè)上出現(xiàn)了投資一哄而上、重復(fù)引進(jìn)和的現(xiàn)象，導(dǎo)致目前我國風(fēng)電設(shè)備制造企業(yè)超過80家，呈現(xiàn)風(fēng)電產(chǎn)能過剩的面。為此，能源決定加快推進(jìn)風(fēng)電標(biāo)準(zhǔn)體系，提高市場準(zhǔn)入門檻，規(guī)范風(fēng)電設(shè)備市場秩序。盾構(gòu)機(jī)市場也需要這樣。盾構(gòu)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不僅是準(zhǔn)入制度需要完善，相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)、行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作等也亟待建立健全，盡快完善。

　　據(jù)了解，為了打破國外壟斷的面，推進(jìn)盾構(gòu)裝備國產(chǎn)化進(jìn)程，把盾構(gòu)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)研制列入了“863”計(jì)劃。隨著“863”計(jì)劃以及“九五”、“十五”等科技項(xiàng)目的完成，相關(guān)技術(shù)基本滿足現(xiàn)代盾構(gòu)機(jī)技術(shù)發(fā)展的需要，為盾構(gòu)機(jī)自主產(chǎn)業(yè)體系建立打下基礎(chǔ)。目前，上海隧道、北方重工、中鐵隧道等企業(yè)，擁有了生產(chǎn)基地，強(qiáng)化了自主研發(fā)能力，不斷取得成果，已經(jīng)能夠生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)裝備，這些都為我國盾構(gòu)機(jī)行業(yè)整合聚集了力量，增加了希望。

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