做強的跨越船舶工業(yè)如何追趕世界領先技術船舶工

八十年代，用前瞻性觀念思考我國船舶工業(yè)發(fā)展新路。從2003年開始，我國船舶工業(yè)是在中走向世界，國際船舶市場進入長達5年的景氣周期，是在國際市場競爭中探索和學。通過技術引進和自主攻關，我國船舶工業(yè)抓住機遇，首先在常規(guī)散貨船等產(chǎn)品創(chuàng)新中成功地實現(xiàn)了突破，幾乎以每年200萬噸至400萬噸的增量在發(fā)展，并在高技術船舶中進行了新的嘗試。這一階段的實踐，2007年我國造船產(chǎn)量達到前所未有的歷史高位1800萬噸，使我國船舶企業(yè)開闊了眼界，占國際市場造船總量的23％。今年上半年，增強了市場意識，我國已完成造船產(chǎn)量1024萬噸，提高了創(chuàng)新能力，占國際市場份額上升到26％，培養(yǎng)了自己的隊伍，以手持訂單量分析，為船舶工業(yè)的發(fā)展，今年有望突破2500萬噸，打下了堅實基礎。
　　九十年代，2009年和2010年將分別完成5000萬噸和6000萬噸。持續(xù)幾年快速發(fā)展，我國船舶工業(yè)逐漸走向成熟。企業(yè)的技術創(chuàng)新意識增強，令我國船舶工業(yè)年造船能力、年產(chǎn)量和手持訂單量均排在世界前列，技術創(chuàng)新活動持續(xù)活躍，很多造船企業(yè)實現(xiàn)了由按船東要求建造到主動向市場推出新船型的轉變，出現(xiàn)了一股強勁的技術創(chuàng)新發(fā)展勢頭。大型、高技術、高附加值船舶產(chǎn)品創(chuàng)新層出不窮，主要船型建造周期已接近世界先進水平。今年滬東造船（集團）有限公司建造的我國第一艘液化天然氣船簽字交船，產(chǎn)品的國際競爭力不斷提高，標志著我國已基本掌握了世界造船尖端技術，并與先進造船形成了一定的競爭態(tài)勢。實踐證明，代表當今世界鉆井平臺先進水平的世界第6代3000米深水半潛式鉆井平臺，我國船舶工業(yè)國際競爭力提高的過程，也于今年4月在外高橋造船有限公司開工建造。此外，正是以企業(yè)為主體的技術創(chuàng)新積累過程。如果沒有多年持續(xù)的技術創(chuàng)新，外高橋造船有限公司、大連船舶重工集團、江南長興造船基地3家企業(yè)還進入世界造船企業(yè)10強。但市場風云變幻永無止境，就沒有今天的船舶工業(yè)發(fā)展，隨著航運市場巨幅震蕩，更沒有今天造船業(yè)的國際地位。當今造船業(yè)的發(fā)展趨勢是:
    1、船舶產(chǎn)品創(chuàng)新目標發(fā)生重大變化
　　根據(jù)市場需求的變化，2008年國際造船市場出現(xiàn)回調(diào)，我國船舶產(chǎn)品方向和創(chuàng)新目標正在朝著多樣化、大型化、高技術、高附加值方向轉變，朝著高性能、高效益、高難度的特種船舶方向轉變，從而推進了船舶產(chǎn)品結構升級換代的進程。
    2、產(chǎn)品創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)
　　九十年代以來，創(chuàng)新的首制船接二連三紛紛下水，投入運營。這些船舶以其新穎的設計、一流的建造質(zhì)量和優(yōu)越的性能，經(jīng)受住了實踐的考驗，贏得了船東的贊譽和首肯，在世界市場競爭中邁出了重要的一步。
    3、重大產(chǎn)品創(chuàng)新令人矚目
　　從技術創(chuàng)新分類角度來看，在上述產(chǎn)品創(chuàng)新中重大產(chǎn)品創(chuàng)新占主要地位，其次是漸進性產(chǎn)品創(chuàng)新。
    4、創(chuàng)新新穎性大大加強
　　從創(chuàng)新的新穎程度來看，創(chuàng)新船舶產(chǎn)品均為國內(nèi)首制，填補了國內(nèi)空白。特別是有的產(chǎn)品為世界首制，如1021箱高速無艙口蓋集裝箱船，屬未來型船舶，為國際領先水平。
    5、市場需求牽引是船舶產(chǎn)品創(chuàng)新的主要動力模式
　　80年代中后期以來，伴隨世界經(jīng)貿(mào)的發(fā)展，船隊的更新，世界船舶市場需求日益興旺，呼喚著更加高效的新一代船舶。與此同時，隨著國際海域大型油輪、散貨船海損泄漏事故的頻發(fā)，國際海事組織(IMO)對船舶的安全性和防污染性能制定了嚴格的法律和新的規(guī)范。于是，在這種市場拉力牽引下，造船界競相各種創(chuàng)新船舶產(chǎn)品。
    6、創(chuàng)新產(chǎn)品訂單紛至沓來
　　首制船在世界市場上的成功與否是贏得市場信譽的關鍵。成功了則有可能吸引更多的訂單紛至沓來，從而促其成為企業(yè)批量生產(chǎn)的主導產(chǎn)品或國際名牌產(chǎn)品，由技術創(chuàng)新優(yōu)勢轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢，提高產(chǎn)品的國際競爭力。如譽為“江南型”的巴拿馬散貨輪和5.2萬噸大艙口多用途集裝箱船即是如此。
    7、創(chuàng)新產(chǎn)品的技術水平不斷躍上新臺階
　　船舶產(chǎn)品技術性能指標的高低會直接影響船舶運營的經(jīng)濟性，當然是船東最關心的事情。
　　隨著時間的推移，不斷產(chǎn)出的上述創(chuàng)新產(chǎn)品都達到或接近當時的國際先進水平，其中許多船舶的主要技術經(jīng)濟指標優(yōu)于日本、韓國同期、同類先進船舶水平，不斷提高了產(chǎn)品的國際競爭力，獲得了國際航運界和造船界的高度評價。如譽為“未來大連型”的9.8萬噸原油/成品油輪、5.2萬噸大艙口多用途集裝箱船等。
    8、創(chuàng)新產(chǎn)品不斷向系列化和高級化方向發(fā)展
　　我國船舶產(chǎn)品系列中有兩個特點:
　　(1)國際名牌產(chǎn)品系列自1987年“江南型”巴拿馬散貨船在世界市場取得成功后，又相繼了6.5萬噸、6.8萬噸、7萬噸、7.3萬噸巴拿馬型散貨船。通過逐步優(yōu)化、螺旋漸進的創(chuàng)新過程，完成了這一名牌產(chǎn)品的系列，提高了產(chǎn)品的國際競爭力，使之成為十年之久長盛不衰的拳頭產(chǎn)品。
　　(2)從常規(guī)船系列轉變到高技術、高附加值船系列，目前已實現(xiàn)3000M3、4200M3、16500M3和22000M3，LPG船系列；正在進行集裝箱船系列。這表明了我國船舶產(chǎn)品系列的方向已發(fā)生了新的變化。
    9、技術引進與自主相結合，設計、建造一流艦船
　　從聯(lián)合設計走向自主設計。從創(chuàng)新的首制船來看，采取自主設計或是與國外聯(lián)合設計，大致上是數(shù)量各占一半，平分秋色，旗鼓相當。從中可以看到，對于某些高性能、高難度、復雜的特種船舶，由于我們尚缺乏足夠的經(jīng)驗，或者是由于船東特殊的要求，仍然采取與國外聯(lián)合設計的作法，如1021箱高速無艙口蓋集裝箱船。另一方面也可以清楚地看到，許多大型化、高技術、高附加值船是我國自主設計建造的。特別是一些高難度、高性能的復雜船舶，如7.08萬噸自卸式散貨船、4.6萬噸化學品/成品油船，也成功地實現(xiàn)了自主創(chuàng)新，標志著我國船舶設計水平躍上了一個新臺階。
    10、不斷采用新技術，提高船舶產(chǎn)品競爭力
　　技術創(chuàng)新的實質(zhì)就是采用新技術、新設備、新材料、新系統(tǒng)，以不斷提高產(chǎn)品性能和質(zhì)量，不斷增強產(chǎn)品競爭力。在產(chǎn)品創(chuàng)新中，通過技術引進所采用的先進新技術是不勝枚舉的。例如:先進的綜合橋樓系統(tǒng);全球海事遇險及安全系統(tǒng)(GMDss)；自動化無人機艙;先進的節(jié)能技術;新型大馬力低速柴油機;高強度鋼、耐低溫鋼、特殊涂料、不燃材料等。
    11、工藝創(chuàng)新是船舶產(chǎn)品創(chuàng)新的重要支撐
　　船舶建造工藝的創(chuàng)新，是指直接影響船舶建造水平的關鍵技術的創(chuàng)新。這些關鍵技術包括:先進的計算機技術、高效焊接技術、平面分段流水線制造技術等。
    12、產(chǎn)品創(chuàng)新推動高質(zhì)量經(jīng)濟增長
　　技術創(chuàng)新是推動高質(zhì)量經(jīng)濟增長的根本動力，成功的船舶產(chǎn)品創(chuàng)新會贏得更多的商業(yè)機會，爭取更多的訂單，尤其是高技術，高附加值船，其價格是同噸位常規(guī)船舶價格的2～3倍，因此會給企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟效益，促進高質(zhì)量經(jīng)濟增長。以江南廠為例，1997年，新產(chǎn)品銷售收入占銷售總額的97.23%、新產(chǎn)品利潤占總利潤的88.84%，新產(chǎn)品稅金占總稅金的91.47%，新產(chǎn)品出口創(chuàng)匯額占出口創(chuàng)匯總額的89.40%，取得了良好的經(jīng)濟效益。
    13、創(chuàng)新在的創(chuàng)新系統(tǒng)中運作
　　作為國際通用性很強和配套性十分復雜的船舶產(chǎn)品的創(chuàng)新，不能不在一個的創(chuàng)新系統(tǒng)中運作。創(chuàng)新是參與創(chuàng)新的伙伴企業(yè)與競爭對手之間知識的流動、競爭和相互作用的結果。企業(yè)因不同的具體產(chǎn)品，或是技術創(chuàng)新的主體，或是聯(lián)合主體之一。創(chuàng)新系統(tǒng)由國內(nèi)和國外兩個相互獨立而又相互作用的系統(tǒng)組成。
　　當前，我國正處在世紀之交的關鍵時刻，大力發(fā)展我國船舶工業(yè)的時機已經(jīng)基本成熟，為此提出以下主要建議:
    1、確立船舶工業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)地位
　　應把船舶工業(yè)列為國民經(jīng)濟新的增長點，將其納入國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，制定重點扶持、加快發(fā)展船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，促其成為我國重要的出口支柱產(chǎn)業(yè)。
    2、努力創(chuàng)造與國際市場公平競爭的政策環(huán)境
　　應根據(jù)國情，借鑒國際通行作法，對出口船提供優(yōu)惠的賣方信貸和稅收政策;對確需進口的關鍵船用設備，給予減免稅優(yōu)惠。
    3、促成“國輪國造”
　　通過經(jīng)濟體制的深化，應進一步理順我國水運交通門與造船產(chǎn)業(yè)之間的關系;同時制定配套政策，逐步促成“國輪國造”的面。

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