險(xiǎn)并未消除我國(guó)造船工業(yè)應(yīng)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整以加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力船價(jià)下

2009年，總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況良好。但匯率的變化對(duì)船舶行業(yè)影響明顯，我國(guó)造船工業(yè)經(jīng)歷了"先苦后甜"，船舶價(jià)格下滑趨勢(shì)明顯。另外，從"零成交""市場(chǎng)停滯"狀態(tài)中艱難應(yīng)對(duì)，由于造船市場(chǎng)復(fù)蘇基礎(chǔ)薄弱，取得１至１０月份新接訂單和手持訂單超過(guò)韓國(guó)，船舶行業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)并未得到消除。 A 數(shù)據(jù)手持訂單繼續(xù)回升各項(xiàng)指標(biāo)增幅繼續(xù)下降 前9個(gè)月，位居世界第一的成績(jī)。

    然而，全國(guó)造船完工量4582萬(wàn)載重噸，產(chǎn)能過(guò)剩、低端競(jìng)爭(zhēng)、內(nèi)需不足等問(wèn)題仍然困擾著我國(guó)造船行業(yè)，同比增長(zhǎng)65.0%。新承接船舶訂單量5071萬(wàn)載重噸，有專家指出，是去年同期新接訂單量的3倍。 9月份當(dāng)月，造船行業(yè)最艱難的時(shí)刻還沒(méi)有到來(lái)。面對(duì)難以揮去的市場(chǎng)陰霾，在超大型油輪（VLCC）和巴拿馬型散貨船的帶動(dòng)下，造船要走出危機(jī)，全球新承接船舶訂單量大幅上揚(yáng)，需加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，我國(guó)船舶企業(yè)承接訂單依然表現(xiàn)突出，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

    從"零成交"到訂單"解凍"

    ２００８年１０月份以來(lái)，特別是在承接集裝箱船方面有所突破。9月份上海船廠船舶有限公司承接了8艘3800TEU（標(biāo)箱）集裝箱船、江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司承接了兩艘2500TEU集裝箱船，全球造船行業(yè)遭受金融危機(jī)重創(chuàng)，繼續(xù)改變我國(guó)手持訂單中散貨船占比過(guò)大的單一結(jié)構(gòu)。 由于9月份當(dāng)月新承接船舶訂單量繼續(xù)超過(guò)當(dāng)月造船完工量，手持船舶訂單一改過(guò)去幾年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，我國(guó)從4月底開(kāi)始手持船舶訂單止跌回升的勢(shì)頭得以延續(xù)。截止到9月底，連續(xù)１１個(gè)月回落。２００８年１１月份至２００９年５月份，我國(guó)手持船舶訂單達(dá)19474萬(wàn)載重噸，連續(xù)７個(gè)月，比2009年底手持訂單上升3.5%，全球造船成交量平均每月不足１００萬(wàn)噸，比上年同期增長(zhǎng)1.2%。 1~9月，５月份甚至出現(xiàn)"零成交"。

    嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，全國(guó)共撤銷船舶訂單40艘、74.9萬(wàn)載重噸，造船企業(yè)難以獨(dú)善其身。從２００８年９月份至２００９年５月份，約占9月底手持船舶訂單總量的0.38%。重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)9月份當(dāng)月沒(méi)有訂單撤銷。 各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，市場(chǎng)處于極度混亂和恐慌階段，工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)保持增長(zhǎng)，新船成交量處于停滯狀態(tài)，但增幅下降明顯。前9個(gè)月，新船價(jià)格全面下行。

    記者從造船企業(yè)了解到，今年５月份以前，造船市場(chǎng)處于停滯狀態(tài)，別說(shuō)接訂單，連詢價(jià)的都沒(méi)有。訂單有效需求嚴(yán)重不足，加上一定數(shù)量的訂單被撤銷，造船企業(yè)感到恐慌和無(wú)奈。

    為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，出臺(tái)了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》?！兑?guī)劃》提出加大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)信貸融資支持、增加船舶出口買方信貸投放、鼓勵(lì)購(gòu)買棄船、努力擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求、加快淘汰老舊船舶和單殼油船、完善企業(yè)兼并重組政策措施、加大科研和技術(shù)改造投入等政策措施。

    《規(guī)劃》的落實(shí)工作取得初步成效，當(dāng)前船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)。２００９年１月份至９月份，全國(guó)船舶工業(yè)同比增長(zhǎng)３２．５％（以產(chǎn)值計(jì)）；出貨值１８２８．８億元，同比增長(zhǎng)１９．９％；１月份至１０月份，我國(guó)造船完工量、新接船舶訂單、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的３２．４％、６７．５％、３８．２％，造船完工量居世界第二位，新接訂單和手持訂單超過(guò)韓國(guó)，位居世界第一。

船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心曹友生分析，隨著造船市場(chǎng)訂單"解凍"，今年底造船市場(chǎng)行情延續(xù)了６月份至８月份的態(tài)勢(shì)，走出了２００８年１１月份至２００９年５月份的停滯狀態(tài)。走出危機(jī)需加快結(jié)構(gòu)調(diào)整

    今年的新船成交量不會(huì)超過(guò)３０００萬(wàn)噸，總體需求仍然不足。２０１０年新船需求將明顯好于２００９年，但有效需求不足的總體面不會(huì)改變。

    由于訂單需求遠(yuǎn)低于同期造船完工量，未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)手持訂單量逐漸下降趨勢(shì)不會(huì)改變，許多船廠在２０１１年，甚至２０１０年可能出現(xiàn)船臺(tái)"放空"情況，船廠將面臨真正的困難。為爭(zhēng)取訂單，價(jià)格戰(zhàn)不可避免，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度甚至高過(guò)國(guó)際市場(chǎng)。

    工業(yè)和信息化總工程師朱宏任分析，當(dāng)前雖然遭遇了國(guó)際金融危機(jī)，面臨著巨大的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，但我國(guó)船舶工業(yè)具有的綜合比較優(yōu)勢(shì)仍然比較明顯，加上對(duì)船舶工業(yè)的大力支持，目前船企的手持訂單仍比較飽滿，并且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求有一定的拓展空間。

    船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽說(shuō)，造船業(yè)應(yīng)把結(jié)構(gòu)調(diào)整作為應(yīng)對(duì)危機(jī)、搶抓下一輪全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇的重大舉措。推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，切實(shí)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，是今后一個(gè)時(shí)期行業(yè)發(fā)展的中心任務(wù)。

    結(jié)構(gòu)調(diào)整是全方位的，要從主要依靠擴(kuò)大基本規(guī)模到主要依靠已建成的現(xiàn)有產(chǎn)能，提高效率來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率；變化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，去適應(yīng)市場(chǎng)需求；提高現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的集中度，培育大企業(yè)、大集團(tuán)、減少內(nèi)耗，增強(qiáng)船舶工業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力；加大力度支持國(guó)內(nèi)配套工業(yè)的發(fā)展，以適應(yīng)造船、配套同步協(xié)調(diào)。

    "需要強(qiáng)調(diào)的是，我國(guó)船舶工業(yè)要真正走出困境，實(shí)現(xiàn)科學(xué)良性的發(fā)展，需要調(diào)整出口和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比例，或者說(shuō)要啟動(dòng)內(nèi)需。長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)出的船舶７０％－８０％是出口船，給國(guó)內(nèi)船東造船的比例過(guò)低，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步拉動(dòng)國(guó)內(nèi)需求，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。"張廣欽說(shuō)。

打造造船強(qiáng)國(guó)需把握"獨(dú)特機(jī)遇期"

    朱宏任認(rèn)為，世界造船業(yè)存在一個(gè)演變規(guī)律，即日本在兩次世界大戰(zhàn)中得到快速發(fā)展，韓國(guó)在兩次石油危機(jī)中崛起。進(jìn)入新世紀(jì)，世界船舶工業(yè)形成了韓、日、中三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格。在國(guó)際金融危機(jī)的影響下，世界造船中心也將加快轉(zhuǎn)移，一些發(fā)達(dá)造船由于成本等因素進(jìn)一步退出主流船舶市場(chǎng)，而船舶工業(yè)所具有的技術(shù)、資金和勞動(dòng)力綜合優(yōu)勢(shì)將更加突出，還有很大潛力和提升空間?？梢哉f(shuō)，世界造船業(yè)向轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)沒(méi)有改變，船舶工業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)沒(méi)有改變，船舶工業(yè)發(fā)展的基本面沒(méi)有改變。

    危機(jī)時(shí)期是有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)改變競(jìng)爭(zhēng)格的"獨(dú)特機(jī)遇期"。目前，造船業(yè)的接單能力已經(jīng)成為世界第一，接單超過(guò)韓國(guó)，未來(lái)產(chǎn)量也將超過(guò)韓國(guó)。此輪危機(jī)對(duì)于造船業(yè)而言是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

    專家認(rèn)為，目前，由于巨量的手持訂單需要一個(gè)逐步消化的過(guò)程，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也日趨好轉(zhuǎn)，撤單、延期和船東更改船型的高峰時(shí)期正逐步過(guò)去，世界造船業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)格將出現(xiàn)一定的"膠著"狀態(tài)，"大洗牌"可能出現(xiàn)在２０１２年以后。

    此輪金融危機(jī)中，和韓國(guó)造船業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)均較大，在危機(jī)中受到的沖擊基本類似，出臺(tái)的救助造船業(yè)的措施也基本相同，因而中韓競(jìng)爭(zhēng)格不會(huì)出現(xiàn)大的變化。要想繼續(xù)保持前幾年追趕韓國(guó)的速度，尤其是在整體實(shí)力上超越韓國(guó)，需要抓住發(fā)展機(jī)遇，切實(shí)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

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