噪聲污染對人類和自然界都構成了非常嚴重的問題,長4762.555米,許多人深受交通噪音的困擾,跨越寧鄉(xiāng)大道、石長鐵路、青島啤酒路、發(fā)展路、諧園路、藍月谷南路等。該橋連續(xù)梁轉體施工、掛籃懸澆施工、簡支箱梁架設以及門式墩鋼蓋梁吊裝,而交通噪音幾乎無處不在。即使在工業(yè)園區(qū)和商業(yè)中心也有噪音,均需封鎖既有石長鐵路施工,建筑工地也是如此。噪聲無法消除,施工難度大,但可以通過技術、法律手段降低噪聲的影響。世界各國對噪音的控制都出臺了越來越嚴格的法律法規(guī)。2018年我國對《環(huán)境噪聲污染防治法》作了新的修訂,安全風險高。此次工程任務為寧鄉(xiāng)特大橋至溈水特大橋段34號門式墩跨越鐵路線鋼蓋梁的吊裝,對城市噪聲污染的控制,該門式墩鋼蓋梁長28米,特別是把建筑工地噪聲污染的控制提升到了一個新高度。
圖為各種常見的噪聲等級,寬3.5米,工程機械噪聲等級為100 - 120 dB(A)
關于噪聲的測量方法和限值有很多標準,重185噸,作為設備使用者一般以接觸工地噪聲排放要求為主,為工程項目內最大最重的一榀,按照《GB 3096-2008聲環(huán)境質量標準》和《GB 12523-2011建筑施工場界噪聲排放標準》這兩個對工地施工噪聲排放要求,為方便吊裝工作的開展特意封鎖鐵路線120分鐘,噪聲一般為晝間70 dB(A),在施工安全質量及工期要求下,夜間55 dB(A), 測量點為距離噪聲源3.5米外或者工地場界1米外,施工方采用QUY500W履帶式起重機48米主臂,離地1.2米高。
對于設備的噪聲等級,主臂帶超起工況不負眾望一次吊裝到位。據中聯(lián)重科客戶李堅介紹,我國今年新修訂了《GB/T21682-2019旋挖鉆機標準》,長沙寧鄉(xiāng)城際鐵路門式墩吊裝項目是他購入QUY500W履帶式起重機的第二個項目,里面對設備的噪聲等級做了詳細的規(guī)定,提車后他便從包頭出發(fā)到江西贛州市開展中鐵大橋門式墩高鐵項目,而設備標準和施工標準對噪聲等級的要求數(shù)值相差較大。其原因在于設備噪聲標準關注其噪聲源的發(fā)射等級Lw, 而施工噪聲標準則關注噪聲的接受等級Lp。
圖為旋挖鉆機噪聲排放標準,7月20日竣工后立即趕往長沙寧鄉(xiāng)城際鐵路門式墩項目進行作業(yè),以配備280 kW發(fā)動機為例,8月24日又奔赴九江開展江西化工廠項目。多地輾轉,其噪聲排放要求為小于112 dB(A)
圖為噪聲源發(fā)射等級與噪聲接收等級測量要求的區(qū)別與關系
寶峨在最近幾年不斷研發(fā)出了多款低噪音設備,馬不停蹄,如靜音低凈空雙輪銑,QUY500W履帶式起重機見證著客戶的三連得勝。目前正在江西施工的吊車司機黃師傅也表示,靜音振動錘,現(xiàn)在施工情況非常好,靜音鉆桿和配置靜音模式的BG 15 H和BG 20 H旋挖鉆機。
圖為寶峨低凈空靜音雙輪銑CBC 30, 噪聲等級103 dB(A)
圖為寶峨靜音振動錘MR 150,噪聲等級114 – 116 dB(A)
圖為配置靜音模式的BG 15 H 和BG 20 H
BG 15 H和BG 20 H噪聲等級為105 dB(A), 當鉆機操作員激活靜音模式時,噪音等級還能再降低2 dB(A)??雌饋磉@似乎不是很重要,但對聲音的感知并不是線性的:僅增加10 dB(A)可將噪聲水平提高100%。相反,當噪聲水平減半時,我們的耳朵只感覺到3 dB(A)的降幅。由于BG 15 H和BG 20 H鉆機采用了有效的減噪模式,該鉆機的噪聲非常低,工作時極為安靜。
上圖可以看到寶峨BG 15 H鉆機駕駛室門的右上角標有噪音等級105 dB(A)
寶峨公司在國內推出的最新款BG 15 H, 配置了高于其他同級別鉆機的186 kW的卡特C7發(fā)動機,主機采用分艙設計,不但能隔絕發(fā)動機和液壓系統(tǒng)之間的熱影響外,還能將鉆機帶鉆桿時的運輸高度降到4.2米,運輸尺寸為同級別最小,非常適合城市施工頻繁的轉場要求。
圖為BG 15 H運輸時穿過4.2米限高的橋洞
BG15 H采用了與BG 26同級別的駕駛艙和主液壓系統(tǒng),使該設備在保證緊湊的尺寸下,依然具有很強的爆發(fā)力,可以勝任各種復雜地層的施工。
即便是大型的寶峨鉆機BG 45,其噪音等級也僅為112 dB(A)(見下圖)。
圖為BG 15 H在進行全護筒施工,樁徑620毫米,樁深20米。
與此同時,寶峨也提供選配的靜音鉆桿產品。通過獨特的消音結構設計,可以有效降低因鉆桿不穩(wěn)定工作造成的高頻噪音。經現(xiàn)場測定,可以將鉆桿工作噪音降低3分貝。
對于現(xiàn)有鉆桿,也可以進行改造,使其具備靜音鉆桿的產品特性。
標簽:德國寶峨
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