車需求旺盛正視差距起重機行業(yè)須再接再厲利勃海

     應(yīng)該說，而且配置了當(dāng)今馬力最大，我國眾多起重機產(chǎn)品在國內(nèi)外擁有廣闊的市場，功率可達3650hp/2722kW的MTU/DDC20V4000型發(fā)動機引擎和56/80R63型外輪胎。在2006年6月，其制造技術(shù)也位于世界前列。然而，ASARCO與利勃海爾簽下了購買9輛利勃海爾T-282型卡車的定單。第一輛卡車預(yù)計在在2007年年初交單。早在2005年12月，與歐美日等發(fā)達相比，Syncrude-Canada公司就再次訂購了12輛T-282型卡車，我們的技術(shù)實力還是有一定差距的。國際招標(biāo)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，訂購總量達到27輛。這批訂購的卡車將被用于大噸位運輸和油砂的運載。Syncrude工程是世界上多個油，級別超過200噸的履帶式起重機、超過100噸的汽車起重機大多要進行國際招標(biāo)采購，汽公司為了生產(chǎn)原油和從油砂中提煉其他物質(zhì)而聯(lián)合發(fā)起的工程。另外，這說明目前國內(nèi)在這方面尚不具備大量生產(chǎn)的能力。歐洲起重機的平均噸位在800噸，位于美國內(nèi)華達州東北的CortezJointVenture金礦，而我國目前這一數(shù)字卻不到200。徐州重型機械公司的QUY300型履帶式起重機重臂最大起重量可達300噸，將在11月份購買16臺T282-B型卡車，QAY200型全路面起重機額定起重量為200噸，用于2006-2007全年的運輸。加上2004年采購的8輛卡車，這已是目前國內(nèi)之最。但與利渤海爾、馬尼托瓦克等國際起重機行業(yè)巨頭在技術(shù)方面還有很大差距。

　　由于技術(shù)水平所限，利勃海爾的這批T282-B型卡車交單時，我國起重機在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上也不夠完善，訂購總量將達到24輛。，難以同國外匹敵。技術(shù)要求較高的全路面起重機和履帶式起重機這兩種產(chǎn)品在我國產(chǎn)能較低，目前只有徐州重機等少數(shù)幾家行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)具備一定的生產(chǎn)能力。而這兩種產(chǎn)品是起重機眾多類別當(dāng)中噸位最大的，其價格也遠遠高于普通的汽車或輪胎式起重機，這一領(lǐng)域國內(nèi)產(chǎn)能的匱乏使得我們不得不付給國外廠商更多的成本。

　　當(dāng)然決定產(chǎn)品競爭能力的不只是技術(shù)研發(fā)的實力，處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的制造業(yè)必將受制于上游產(chǎn)業(yè)的影響。在我國，鋼鐵企業(yè)的技術(shù)缺陷也給下游的工程機械行業(yè)發(fā)展造成了一定程度的影響，鋼材的硬度、彈性、延展性等質(zhì)量標(biāo)準直接關(guān)系到技術(shù)能否實現(xiàn)。同時，汽車工業(yè)的發(fā)展與起重機的關(guān)聯(lián)也十分密切，汽車底盤技術(shù)的成熟將對起重機承載能力的提高起到?jīng)Q定性的作用，我國在這方面顯然不能同歐美日等發(fā)達相比。另外，下游的工程機械租賃產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)育階段，這也給起重機生產(chǎn)企業(yè)把握市場動向、完善售后服務(wù)帶來了更多的成本消耗。

　　從起重機的進出口結(jié)構(gòu)來看，我國起重機行業(yè)總體上以出口為主，貿(mào)易順差較大，尤其在亞洲有著非常廣闊的市場。盡管在技術(shù)上與歐美等國的競爭對手有一定差距，但是這并不影響我們成為起重機的制造大國。在中低端市場上，由于價格上的優(yōu)勢，我們擁有更多的市場份額，也涌現(xiàn)出了徐工，中聯(lián)浦沅這樣優(yōu)秀的品牌。

　　雖然我國的起重機生產(chǎn)企業(yè)與歐美的競爭對手相比在技術(shù)上的確存在著差距，在產(chǎn)業(yè)鏈條，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面也存在著一定的劣勢，但這并非遙不可及。更主要的是，我國在這一領(lǐng)域從未放棄過自主研發(fā)，而且已經(jīng)具備了相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

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