價中標常態(tài)盾構(gòu)機行業(yè)：掌握核心技術(shù)之路任重道遠打破工

盾構(gòu)機作為裝備制造業(yè)標志產(chǎn)品，才會實現(xiàn)雙方或多方共贏。施工企業(yè)設(shè)備管理門的一項重要工作是確定采購意向、落實設(shè)備投資預算，當今世界最先進的隧道掘進超大型專用設(shè)備。近幾年，從而完成采購計劃的編制，隨著我國城市軌道交通的持續(xù)升溫，為新一年設(shè)備采購打好基礎(chǔ)。與民營企業(yè)不同，對盾構(gòu)機的需求也日益增長。

據(jù)統(tǒng)計，作為股份制、國有控股的施工企業(yè)，截止2010年5月，采購設(shè)備必須采用公開招投標的方式。招投標方式最早起源于工程的招投標。工程招投標即招標單位提供該工程的設(shè)計圖紙，我國大城市地鐵運營總里程為1039公里，施工單位按工程圖紙編制施工方案及造價，已批復獲準興建的27座城市，評標專家審核施工方案在技術(shù)上的可行性。一般來講，2016年年底前擬建92條線路，在滿足相關(guān)標準和使用要求的前提下，總長度為2677公里，低價者中標。但鑒于工程機械行業(yè)和產(chǎn)品屬性，總投資達到10734億元。其中北京2010年地鐵通車里程為330公里，招投標過程又有些許不同。工程機械設(shè)備采購一般是針對不同廠家設(shè)計的定型產(chǎn)品而言。不同的設(shè)備制造商有不同的設(shè)計理念，2015年規(guī)劃580公里，即使產(chǎn)品的規(guī)格相同，2020年年規(guī)劃1000公里：上海2010年通車里程為420公里，其性能和工作能力也有差異，2015年將超過620公里。據(jù)預測，設(shè)備也可被加入更多創(chuàng)新設(shè)計以增加產(chǎn)品附加值。與此同時，2020年，制造商會更注重突出售后服務(wù)及個性化服務(wù)，我國將有36個城市擁有地鐵，以增加產(chǎn)品服務(wù)的附加值。特別是國際品牌企業(yè)沿用西方成熟經(jīng)濟體的銷售模式，城市軌道交通累計營業(yè)里程達到11042公里?？梢姡ǔＲ钥偨?jīng)銷代理制的形式，未來5至10年，一方面有利于本地服務(wù)商提高服務(wù)質(zhì)量，將迎來地鐵的發(fā)展高峰期，進而提升公司產(chǎn)品在本地區(qū)的占有率及認可度，這將給盾構(gòu)市場帶來無限商機。

可以預測，體現(xiàn)產(chǎn)品品牌的價值，如果按照一臺盾構(gòu)機使用壽命為掘進機10千米~15千米計算，另一方面可以控制公司產(chǎn)品的價格，盾構(gòu)市場每年的需求量增加100臺左右。另外，企業(yè)每年出口到印度、美國等有30臺左右。這樣看來，我國市場盾構(gòu)機保有量約為300臺。而目前，國內(nèi)鐵路規(guī)模將比原定規(guī)劃增加90%，預計“十二五”期間我國鐵路規(guī)劃的規(guī)模將進一步提高，高速客運專線、城市地鐵將步入高速發(fā)展時期。屆時，對軌道施工設(shè)備的需求將迎來高峰。伴隨著新一輪的地鐵熱潮的到來，初步估算，至2015年，需要約600臺盾構(gòu)機。而面對廣大的市場應(yīng)用前景，盾構(gòu)機國產(chǎn)化替代進口是未來的目標和主要任務(wù)。

據(jù)了解，我國大約有85%的盾構(gòu)掘進機依賴進口，歐洲和日本等公司的地盾構(gòu)機在的盾構(gòu)掘進機市場上占主導地位。其中，以產(chǎn)量1670臺居世界首位的三菱重工、占據(jù)歐洲大半市場份額的海瑞克、以及擁有多個品牌的德國維爾特的表現(xiàn)最為搶眼，光德國的海瑞克就占據(jù)國內(nèi)盾構(gòu)機市場的70%以上。

近年來，我國地鐵、水利工程、過江隧道等眾多工程紛紛上馬，國內(nèi)各重型機械制造企業(yè)紛紛通過與國外盾構(gòu)機制造商合作、合資或自主研發(fā)及并購國外公司，開始進入盾構(gòu)機制造領(lǐng)域，制造的盾構(gòu)機產(chǎn)品開始在市場上顯現(xiàn)。目前，國內(nèi)已有近30家企業(yè)進入盾構(gòu)機行業(yè)，打破了國外盾構(gòu)機獨占市場的面。有些企業(yè)已可單獨承接項目，具有自主、設(shè)計、制造、成套以及施工的能力和水平，正逐步實現(xiàn)自主化、本土化、產(chǎn)業(yè)化、市場化。

但是，盾構(gòu)機關(guān)鍵件技術(shù)一直被少數(shù)幾家企業(yè)高度壟斷，而國內(nèi)眾多地方企業(yè)與國外企業(yè)合作，實際上成為承擔配件制造和組裝的代工車間。由于盾構(gòu)機的‘定制化’特點，其制造需要根據(jù)不同的地質(zhì)條件，對盾構(gòu)機進行不一樣的配置，而且自動化、智能化程度非常高，這些核心技術(shù)都牢牢掌握在外資企業(yè)手里。

根據(jù)具體情況分析，我國盾構(gòu)機行業(yè)凸顯的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品和設(shè)計領(lǐng)域依賴和差距明顯。盾構(gòu)機制造與國外的差距主要在設(shè)計技術(shù)上，即各種技術(shù)設(shè)計集成的掌握，歸根到底是在設(shè)計人才的差距上。尤其是國內(nèi)企業(yè)目前普遍缺乏盾構(gòu)機設(shè)計的優(yōu)秀人才，造成絕大多數(shù)公司都是為國外公司貼牌制造生產(chǎn)，來圖制造加工，缺乏自有的核心自主創(chuàng)新技術(shù)能力。

第二，在關(guān)鍵零件領(lǐng)域存在潛在隱患。制造工藝技術(shù)也有明顯差距，但主要體現(xiàn)在一些零件制造行業(yè)的制造差距，盡管目前不是制約國產(chǎn)盾構(gòu)機制造業(yè)發(fā)展的最主要因素。但關(guān)鍵零件如主驅(qū)動件等需要從國外進口，為未來市場的長遠發(fā)展形成了一個重要的潛在隱患。新能力和研發(fā)投入有待進一步加強和提高。

第三，市場缺乏科學全面的調(diào)研，對市場的變化和需求存在滯后空間，對國內(nèi)企業(yè)應(yīng)對市場變化造成信息阻礙。為盾構(gòu)機行業(yè)的發(fā)展軟環(huán)境上尚需一定的提高。加強市場的監(jiān)管和服務(wù)體系。

第四，盾構(gòu)機行業(yè)目前的發(fā)展狀況存在無序和行業(yè)不規(guī)范狀態(tài)。有與其應(yīng)用范圍廣泛，涉及的上級管理門分散，導致其市場需求的真實具體數(shù)據(jù)難以統(tǒng)計，行業(yè)出現(xiàn)了一擁而上的面。

第五，國內(nèi)行業(yè)企業(yè)開始較多，存在一定的無序競爭狀態(tài)，市場尚沒健全集中，不穩(wěn)定的企業(yè)競爭秩序?qū)κ袌鰞?nèi)企業(yè)穩(wěn)定健康競爭存在阻礙。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，企業(yè)趨多，規(guī)模偏小，多而不強，大而不精，缺少市場競爭力和長遠發(fā)展動力，市場的競爭環(huán)境有待完善，監(jiān)管不到位。

為盡快改變這種被動面，出臺了重點扶持振興盾構(gòu)機國產(chǎn)化的相關(guān)政策，把盾構(gòu)機的關(guān)鍵技術(shù)研制列入了“863”計劃。隨著“863”計劃以及“九五”、“十五”等科技項目的完成，相關(guān)技術(shù)基本滿足現(xiàn)代盾構(gòu)機技術(shù)發(fā)展的需要，為盾構(gòu)機自主產(chǎn)業(yè)體系建立打下基礎(chǔ)。目前，上海隧道、北方重工、中鐵隧道、三一重工、徐工、廈工等企業(yè)，擁有了生產(chǎn)基地，強化了自主研發(fā)能力，不斷取得成果，已經(jīng)能夠生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)裝備，這些都為我國盾構(gòu)機行業(yè)整合聚集了力量，盾構(gòu)機國產(chǎn)化終于開始“起跑”。

2011年12月23日，三一重工與北京市軌道交通管理有限公司、北京市政路橋控股、中鐵五、中建市政啟動盾構(gòu)機合作儀式。三一重工將與北京市軌道交通管理有限公司結(jié)成合作伙伴，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，整合技術(shù)及渠道資源，共同致力于提高隧道機械國產(chǎn)化率和軌道工程機械化施工水平，兩家企業(yè)聯(lián)合研發(fā)的國內(nèi)首臺敞胸式盾構(gòu)機。經(jīng)過近兩年的時間，兩家公司與2013年11月20日正式下線，2014年3月12日中午在北京地鐵6號線正式開始灌土。與常規(guī)盾構(gòu)機不同，敞口式盾構(gòu)機掘進作業(yè)面不封閉，施工人員可以在盾構(gòu)機前端進行輔助作業(yè)，主要適宜于地下水位低的硬土質(zhì)、大卵石多的地層，這臺盾構(gòu)機所使用的零件幾乎全實現(xiàn)了國產(chǎn)化，最核心的泵使用的是三一旗下普茨邁斯特公司的拳頭產(chǎn)品，這在國內(nèi)品牌中是絕無僅有的。

2012年9月8日，廈工機械股份有限公司“牽手”中鐵隧道裝備制造有限公司，進入盾構(gòu)加工制造領(lǐng)域。雙方將在廈門隧道裝備制造合資公司，生產(chǎn)制造盾構(gòu)、過街隧道所需超大斷面矩形盾構(gòu)以及市政管網(wǎng)工程所需小型盾構(gòu)(頂管)等產(chǎn)品，并共同海外營銷渠道，銷售合資公司及雙方各自產(chǎn)品。此外，雙方還將共同隧道裝備研發(fā)中心，隧道裝備系列產(chǎn)品。廈工中鐵公司克服了工期緊、人員少、各系統(tǒng)穿插作業(yè)等困難，僅僅用了7個月的時間，于2014年4月29日上午9時，廈工中鐵首臺盾構(gòu)機正式下線。這是廈門廈工中鐵重型機械有限公司(下稱“廈工中鐵公司”)專門為廈門地鐵工程而“量身訂做”的首臺盾構(gòu)機。

但這并不意味著只有三一和廈工機械看到如此良機，其實在2011年12月18日，工程機械巨頭徐工集團與江蘇凱宮重工已經(jīng)簽訂投資合作協(xié)議，進軍隧道機械高端裝備制造領(lǐng)域，雙方合作生產(chǎn)盾構(gòu)機等各類大型隧道機械設(shè)備。然而在2013年3月，徐工凱宮重工首批盾構(gòu)機在南京下線，并在6月份就是116臺盾構(gòu)機投入南京地鐵。

我國盾構(gòu)機行業(yè)，一方面對其勃興市場而欣喜，一方面又對無序發(fā)展而帶來的產(chǎn)能過剩而擔憂。盾構(gòu)機是一項個性化強、技術(shù)難度大、關(guān)聯(lián)面廣和市場需求量大的重大裝備，企業(yè)應(yīng)該不斷吸取國外先進的技術(shù)，還需政策支持和監(jiān)督指導，推進企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。目前，我國盾構(gòu)行業(yè)還處于初步發(fā)展階段。為了搶占市場份額，企業(yè)只有不斷提高設(shè)備的性能，不斷研發(fā)出適合國內(nèi)使用的高性能的盾構(gòu)設(shè)備，才能在市場上占據(jù)一席之地。
 

標簽：隧道機械 盾構(gòu)機械