元同比增長華菱星馬董事長劉漢如談星凱馬的上市柳工一

“步步為營，凈利潤1.25億元，也步步驚心”

近日，同比增長35.88%。據(jù)公司此前發(fā)布的2013年年報顯示，華菱星馬汽車集團董事長劉漢如在談到公司的發(fā)展時說：“華菱星馬品牌是在比較艱苦的環(huán)境中發(fā)展起來的，相比2012年形勢，從上市到發(fā)展自主品牌，全行業(yè)呈逐季好轉(zhuǎn)態(tài)勢，我們是步步為營，分產(chǎn)品已逐步走出低谷實現(xiàn)正增長。柳工也得以在2013年實現(xiàn)了20.41%的凈利潤增長率，也步步驚心。雖然艱難，一改此前兩年凈利大幅下滑的不利面，但我們沒有放棄，同時公司主營業(yè)工程機械行業(yè)毛利率亦從2012年的16.6%上升到2013年的20.77%。，仍然堅持一條路，那就是專心致志發(fā)展商用汽車，這也是我們快速發(fā)展的原因。在近幾年，公司狠抓基礎(chǔ)管理，去年迎來恢復(fù)性的增長，整體市場實現(xiàn)了50%以上的平均增速，公司軟實力也獲得巨大提升。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，華菱公司獲得安徽質(zhì)量獎項——質(zhì)量獎；在產(chǎn)品出口方面，我們的市場也迎來恢復(fù)性增長，重點市場板塊得以鞏固，出口車型也不再單一，同時，我們的海外認(rèn)證工作都在穩(wěn)步推進并取得了不錯的成效，公司‘出口免驗’資格獲質(zhì)檢總批準(zhǔn)，成為去年馬鞍山市唯一一家獲出口免驗的重卡企業(yè)。在產(chǎn)品技術(shù)方面，我們的星凱馬系列產(chǎn)品榮獲安徽科學(xué)技術(shù)一等獎，體現(xiàn)了產(chǎn)品技術(shù)含量和質(zhì)量水準(zhǔn)。在新產(chǎn)品市場推廣方面，我們的漢馬動力、天然氣產(chǎn)品在全國遍地開花，得到廣大用戶的稱贊和認(rèn)可。”

經(jīng)歷了4年時間的市場錘煉和漢馬動力實現(xiàn)裝車以后，星凱馬的優(yōu)越性正逐步顯露出來。

一匹駿馬橫空出世

華菱汽車從做車輛改裝起家，2002年開始組建重型車輛廠并于2004年正式投產(chǎn)，在進行第一代車型研發(fā)時曾有意與日本三菱公司合作搞技術(shù)引進，但就在雙方的合作基本成形之時，奔馳突然宣布收購三菱，致使華菱與三菱的合作項目被擱置，“就這樣，華菱歪打正著地走上了自主研發(fā)之路，現(xiàn)在，國內(nèi)重卡市場上只有解放、陜汽和華菱仍在堅持自主發(fā)展，肩扛著重卡品牌的大旗。”

2008年底，華菱決定第二代重卡車型，當(dāng)時的重卡市場上歐系重卡最受用戶歡迎，因此，華菱決定以歐系車標(biāo)準(zhǔn)作為研發(fā)目標(biāo)?？傇O(shè)計師白云志參與了星凱馬車型的全過程，他告訴筆者：“星凱馬對標(biāo)歐系車型，主要從標(biāo)準(zhǔn)方面靠攏，歐盟的標(biāo)準(zhǔn)是全世界最嚴(yán)格的，以這樣的標(biāo)準(zhǔn)定位該車型的，起點就很高。”

為了將星凱馬打造成一匹駿馬，華菱聘請意大利已有近百年的歷史的著名的設(shè)計公司——博通對該車型進行造型設(shè)計。

那段時間，劉漢如不止一次帶領(lǐng)公司研發(fā)團隊遠(yuǎn)赴意大利，與博通公司的設(shè)計師一同商議星凱馬的造型并提出了具體要求：既要兼顧人的審美慣，又要體現(xiàn)出歐洲重卡的粗獷、有力和現(xiàn)代元素。據(jù)白云志回憶，博通公司共提交了二三十張效果圖，“我們從其中先挑選出一種風(fēng)格，再經(jīng)過了幾輪篩選和修改之后得出了最終現(xiàn)在這個造型，滿足了華菱最初的要求。例如，它側(cè)面的弧線設(shè)計，體現(xiàn)的是圓滿的含義，使駕駛室具備了流線型的動感，又不失其婉約的一面。”為了使這款車型最大程度上貼近歐洲標(biāo)準(zhǔn)，華菱不僅把星凱馬的外觀設(shè)計工作全交給了博通的設(shè)計師，而且相關(guān)的結(jié)構(gòu)設(shè)計也交由其完成，也就是說，這款車的外觀設(shè)計和車輛的結(jié)構(gòu)布置都是由博通做出來的。

首次亮相到正式上市

2008年11月，星凱馬在上海車展上亮相，驚艷全場。之后，華菱開始帶著這款車在全國各地巡展，最初從市場上反饋回來的評價是外觀大氣、用戶喜愛。2009年4月，星凱馬開始接受小批量訂單，但在星凱馬計劃正式上市之前，市場反饋了一些問題：車內(nèi)的電動車窗無法操作、車輛內(nèi)飾間隙太大，容易刮傷駕駛員手臂、上下車踏板打滑等諸多缺陷暴露出來。是抓住前期的這批訂單讓星凱馬如期上市？還是暫緩上市對產(chǎn)品進行整改？劉漢如選擇了后者。隨后，他親自帶領(lǐng)公司團隊到各地對用戶進行走訪，了解車輛在使用過程中存在的更多的問題。接著，華菱進行了多次質(zhì)量整改討論會，在接下來5個月的時間里，華菱對星凱馬進行了全面的技術(shù)整改，2009年11月底，整改完成的星凱馬正式上市。

一直在營銷第一線的華菱營銷公司經(jīng)理高琦回憶道：“星凱馬上市后最初先在安徽市場實現(xiàn)銷售，主要在蚌埠、阜陽市場比較火爆。這兩個城市都有幾家大型的運輸公司，每家公司都有五六百輛車的規(guī)模，每年就要更新七八十臺車，這兩市的運輸公司就成為了星凱馬的第一批用戶。如果說第一批車完全是靠關(guān)系去‘硬推’的話，那么接下來的銷售更多的則是靠用戶的感受和信賴，有些用戶的運輸里程達3000多公里，他們對車輛的可靠性要求很高，車輛不能在運輸途中發(fā)生拋錨等任何故障。還有很多用戶都是以車為家，他們對車輛的舒適性要求高，他們中不少都是夫妻一起養(yǎng)車，再請一個駕駛員開車，這分用戶最看重車輛的空間和舒適性。”

據(jù)高琦介紹，星凱馬的臥鋪很寬敞，座椅也有氣囊減震功能，另外，車內(nèi)空間大，有些家庭養(yǎng)車型的用戶做飯都在車上，車內(nèi)的大空間完全迎合了他們的需求。“這款車最大的優(yōu)勢還在它的節(jié)油性，據(jù)跑長途的用戶反映，星凱馬較以前用的其他車型每月可節(jié)約近5000元的油耗成本。廣東的用戶給星凱馬起了個名字叫‘無人駕駛’車，在2010年的時候，一名卡車駕駛員的工資在5000元左右，星凱馬每月下來的油耗成本正好夠雇一名駕駛員的費用，這就是‘無人駕駛’含義的由來。”

目前，星凱馬在廣東市場具有非常高的知名度，僅深圳市場華菱品牌重卡的年銷量就達6000臺，其中星凱馬占到10%。另外，福建、上海、浙江、江西、湖南、安徽等市也是華菱的強勢市場。2013年，華菱重卡的大本營安徽共銷售華菱重卡1500臺以上，其中包括自卸、牽引和載貨車型，星凱馬在銷售中所占比例也越來越高。

整體優(yōu)異的市場表現(xiàn)令華菱名副其實

細(xì)心的用戶可能已發(fā)現(xiàn)，從2013年開始，華菱在央視投放了廣告，廣告語很簡潔：高端重卡領(lǐng)導(dǎo)品牌。從一面世便直接劍指高端，星凱馬的實際表現(xiàn)如何呢？

既然是高端重卡，在配置上自有過人之處。星凱馬的車身結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)首次采用了全鋼籠式骨架，大大增強了駕駛室的抗撞能力；底盤經(jīng)過了全面升級，在質(zhì)量和性能上毫不遜色于歐美重卡；前懸架是縱置半橢圓合金鋼片彈簧，帶液壓雙向可伸縮筒式具有雙向阻尼作用的減振器；后懸架采用新式分體式設(shè)計，左右兩個平衡軸總成相互獨立；上推力桿為V型，兩端和固定在車架上的V型推力桿支座相連接，這樣設(shè)計具有以下優(yōu)點：降低了車輛滿載時的重心高度，增加了穩(wěn)定性；板簧距的加寬使車輛的橫向穩(wěn)定性更高；驅(qū)動橋跳動距離大大增加，當(dāng)車輛遇到較高或較深的障礙時雙橋仍能平衡受載，不易出現(xiàn)一橋懸空零承載而另一橋限位過載的情況等。另外，具有良好橫向定位作用的V桿，使驅(qū)動橋的橫向竄動距離較傳統(tǒng)懸架大為減小，也提高了車輛的橫向穩(wěn)定性；特殊設(shè)計的板簧壓塊、板簧和U形螺栓也使整車的可靠性大大提高；另外，星凱馬的轉(zhuǎn)向盤內(nèi)裝有安全氣囊，具備可視倒車功能，還裝配了全天候電加熱后視鏡。

判斷一款車型的好壞僅僅看它的配置是不夠的，更重要的是看其實際應(yīng)用中的表現(xiàn)。我們采訪了幾位用戶，管中窺豹，看看他們對星凱馬是如何評價的。

姜雪松是湖北棗陽市的第一個用戶，2012年他購入一輛星凱馬。由于之前沒用過華菱的產(chǎn)品，在選車時，他心里沒底，經(jīng)過多方打聽，華菱重卡在棗陽擁有的良好口碑讓他決心選擇星凱馬。姜雪松用這款車跑廣東到云南的專線，一趟2500公里左右，當(dāng)問及對星凱馬最滿意的地方時，姜雪松毫不猶豫地說是油耗，據(jù)他估算，星凱馬每跑1公里就會比其他款型車輛0.2元，一個月至少往返廣東、云南3次約7500公里，一年下來，駕駛員的工資就出來了。并且，星凱馬安全性非常好，很適合跑云貴川這樣的山路。

華菱星馬董事長劉漢如談星凱馬的上市

來自河南周口的孫家貴是華菱的忠實用戶，他已經(jīng)先后購買了3輛星凱馬。孫家貴表示：“身邊很多人對我認(rèn)準(zhǔn)同一品牌同一車型集中購買的行為很不理解，但我告訴他們，就沖著這款車的安全性，它值得購買！”2011年7月13日，孫家貴駕駛著他的第一輛星凱馬在周口商水縣與另一輛卡車正面相撞，當(dāng)時那輛卡車被撞翻在路旁，駕駛室基本報廢，駕駛員受傷，而星凱馬駕駛室僅僅擋風(fēng)玻璃及前保險杠和側(cè)導(dǎo)流罩損壞，駕駛室沒有移位，內(nèi)基本無損，重要的是駕駛員也沒有受傷。后來孫家貴才知道，星凱馬駕駛室的鋼板比其他產(chǎn)品駕駛室厚20%。事故后，一家修理廠的資深技師在給他的星凱馬做簡單修復(fù)時連連贊嘆：“從來沒看見過鋼板這么厚的駕駛室。”就這樣，孫家貴認(rèn)準(zhǔn)了華菱品牌，又買了兩輛星凱馬。

天津運通貨運公司現(xiàn)有3輛星凱馬，專門用于運輸大件物品，比如風(fēng)電設(shè)備，輕的60多噸，重的100噸以上。談到選擇星凱馬的初衷時，該公司車隊負(fù)責(zé)人表示，星凱馬動力強勁，非常適合運輸大件和在需要經(jīng)常上山爬坡的用車工況下使用，雖然其他品牌也有大馬力的車型，但上山爬坡的時候表現(xiàn)最好的還是星凱馬。“在拉著大型設(shè)備爬山時，其他車都需要用裝載機拖拽，星凱馬卻可以直接開上去，這一點讓很多車?yán)习蹇春蠖己軡M意。”該負(fù)責(zé)人如是說。

節(jié)油、安全、動力強勁，這只是用戶選擇星凱馬的分理由，整體優(yōu)異的表現(xiàn)才是他們選擇這款車的根本原因，如此看來，星凱馬高端的定位名副其實。

漢馬動力助華菱騰飛

漢馬動力在上市前對外一直處于高度保密狀態(tài)，據(jù)說有分華菱的員工都不知道公司在研發(fā)這款發(fā)動機。劉漢如親自擔(dān)任項目組組長，帶領(lǐng)研發(fā)團隊開始了長達5年的探索與嘗試。劉漢如說：“與星凱馬的定位相同，我們發(fā)動機的定位也是高端的。漢馬動力采用的零件產(chǎn)品幾乎全來自于德國，缸體、缸蓋是德國最好的配套商，蒂森克虜伯的曲軸、德國馬勒的連桿、博世的啟動機和共軌系統(tǒng)、霍利威爾渦輪增壓器，還配備了全世界最好的螺栓。”

據(jù)劉漢如介紹，漢馬動力經(jīng)過了嚴(yán)格的高寒、高原、高溫測試，到過零下40℃的黑河，還到過溫度高達40℃的火焰山、甘肅的敦煌，僅用于實驗用的油料成本就達5000萬元。“漢馬動力的水平可以媲美德國奔馳、曼最新一代的發(fā)動機。如缸內(nèi)制動技術(shù)，不僅提升了安全性，而且每年還能為用戶創(chuàng)造6萬元左右的綜合價值。尤其在西南這樣坡多的地區(qū)，漢馬動力在國內(nèi)率先使用的缸內(nèi)制動技術(shù)大受歡迎。”劉漢如對漢馬動力的品質(zhì)信心十足，且這種信心還體現(xiàn)在他對漢馬動力售后服務(wù)政策的制定上，漢馬動力開創(chuàng)了3年30萬公里的國內(nèi)重卡發(fā)動機保修紀(jì)錄，且“半年之內(nèi)一旦出現(xiàn)故障，如果不能立即修好，就換新的整機”。這種魄力是建立在產(chǎn)品品質(zhì)過硬的基礎(chǔ)之上的。對于漢馬動力的超強性能，劉漢如舉了一個例子：在零下40℃的情況下，其他品牌的發(fā)動機需要用火烤才能啟動，而漢馬動力一點火就啟動了，冒著白煙，排放出去的都是水蒸氣。

正因為站在了高的起點上，在推廣階段，漢馬動力遇到的困難并沒有想象中的那樣大，由于其動力強、油耗低、可靠性高，上市僅半年的時間就實現(xiàn)裝車500多臺。2013年華菱共銷售漢馬動力2158臺。2014年，華菱把目標(biāo)放在了7000?8000臺上，2015年有望突破2萬臺。

目前，除發(fā)動機之外，華菱的變速箱、車橋、車架、駕駛室等重要的零件總成基本已全實現(xiàn)自供，借助自主研發(fā)的優(yōu)勢，星凱馬再也不必受制于人，漢馬動力給星凱馬裝上了強勁的心臟，助力其在馬年“馬到成功”。

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