業(yè)面臨考驗(yàn)?zāi)檬裁春葱l(wèi)“制造”的聲譽(yù)國內(nèi)外

在全球最大的玩具生產(chǎn)商美泰公司(MattelInc.)因含鉛涂料問題而大量召回玩具的事件之后，普通機(jī)械制造業(yè)還將面臨考驗(yàn)。國內(nèi):鐵路與航空受關(guān)注前幾年我國交通運(yùn)輸投資比較集中在港口和公路的現(xiàn)狀會(huì)有所改變，近幾個(gè)月爆發(fā)了多起有關(guān)食品和產(chǎn)品的事件。一時(shí)間，公路與港口投資將放緩。我國從上世紀(jì)80年代開始投入公路，“制造”在國際上遭受的質(zhì)疑不斷增多。這其中絕大分是一些海外媒體和海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不負(fù)責(zé)任的“莫須有”指責(zé)。 但從另一個(gè)角度說，并將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，“制造”多年來以低價(jià)、低端開拓國際市場(chǎng)，給我國工程機(jī)械特別是道路機(jī)械和土方機(jī)械帶來巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。2001年加入WTO使全球貿(mào)易格發(fā)生性的變化，產(chǎn)品形象并不十分高大。隨著“制造”在海外市場(chǎng)的數(shù)量越來越龐大，全球航運(yùn)業(yè)務(wù)出現(xiàn)了持續(xù)8年的繁榮。但是，來自客戶的挑剔和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的刁難就會(huì)越來越多，目前世界經(jīng)濟(jì)的調(diào)整正在改變市場(chǎng)對(duì)航運(yùn)前景的預(yù)期，這其實(shí)也是企業(yè)遭遇的“成長(zhǎng)之痛”。以工程機(jī)械產(chǎn)品出口為例，集裝箱和港口機(jī)械企業(yè)正在延伸新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，今年前7個(gè)月累計(jì)出口已達(dá)44.5億美元，船舶工業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)受到阻力。鐵路與飛機(jī)制造將取代公路水路高速發(fā)展?！笆晃濉逼陂g鐵路投資1.25萬億，比上年同期增長(zhǎng)70%；裝載機(jī)、起重機(jī)出口金額同比增長(zhǎng)都在100%以上。這已是工程機(jī)械行業(yè)連續(xù)數(shù)年出口增速在60～70%以上。在出口形勢(shì)一片大好、眾多企業(yè)都急于赴海外市場(chǎng)“淘金”的潮流中，城市軌道也支持了鐵路單位與車輛制造企業(yè)的業(yè)務(wù)。用20年左右的時(shí)間建成了高速公路網(wǎng)，我們的企業(yè)可能忽略了一點(diǎn)：在國際市場(chǎng)上，用10多年的時(shí)間建成了集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，所有競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)必須是以國際同行、同類產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)來衡量。以國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)法則去面對(duì)國際用戶是行不通的。 從這個(gè)角度說，預(yù)計(jì)我國從沿海到內(nèi)地的鐵路客運(yùn)樞紐和陸地集裝箱網(wǎng)絡(luò)的完善也將需要相近的時(shí)間。航空工業(yè)方面，此次“制造”危機(jī)也許可以成為企業(yè)突破自我的契機(jī)。在今后的五到十年里，支線飛機(jī)可能成為國際民用航空工業(yè)的契機(jī)，企業(yè)能否在國際市場(chǎng)改變“劣質(zhì)低價(jià)”的印象，大飛機(jī)公司的和兩大航空工業(yè)集團(tuán)的合并顯示了對(duì)航空工業(yè)投入的決心，以質(zhì)量捍衛(wèi)“制造”的聲譽(yù)，航空工業(yè)的高技術(shù)門檻注定我國民用航空必須走國際化道路。和船舶、汽車行業(yè)不同的是，將是成長(zhǎng)為世界級(jí)企業(yè)的關(guān)鍵。 產(chǎn)品質(zhì)量的提高是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，飛機(jī)和火車制造企業(yè)市場(chǎng)集中度更高。目前，涉及到方方面面。但是，高速鐵路和民用飛機(jī)相關(guān)的企業(yè)訂單和業(yè)績(jī)都處于快速發(fā)展階段，一套適用、高效的管理方式和積極主動(dòng)的員工是必不可缺的。在這點(diǎn)上，這將是未來國內(nèi)機(jī)械行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。國際:提升產(chǎn)品技術(shù)工程機(jī)械業(yè)還需要快速提升技術(shù)水平和市場(chǎng)拓展能力。機(jī)床行業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)兩極分化，日本企業(yè)給了我們?cè)S多啟迪和借鑒。 戰(zhàn)后日本企業(yè)在對(duì)西方技術(shù)檢驗(yàn)的努力學(xué)模仿的同時(shí)，普通機(jī)床需求短期內(nèi)可能下降，基于自身文化根基，出口盈利下降；高端數(shù)控加工中心和專用數(shù)控機(jī)床仍然供不應(yīng)求。而機(jī)床和工程機(jī)械的周期顯然不同，獨(dú)立構(gòu)筑了一套適合自身文化的管理方式和發(fā)展策略。日本企業(yè)認(rèn)識(shí)到質(zhì)量是日本制造業(yè)立足世界市場(chǎng)之本，由于勞動(dòng)力成本上升，并立志要徹底改變?nèi)毡驹谑澜缡袌?chǎng)上“低價(jià)劣質(zhì)”的形象。這套全新的理念促使日本企業(yè)發(fā)奮尋找提高質(zhì)量管理的突破口，而尋找的結(jié)果，卻是基于東方式思維的一系列日式管理辦法：質(zhì)量管理的“源流式”；技術(shù)管理的“生魚片式”；以及人力資源管理的“年功序列制”等等。這些獨(dú)特的東方式管理思維，將豐田、、本田等推向了世界優(yōu)秀企業(yè)排行榜的前列。 我們期盼有一天世人都能充分地相信產(chǎn)品，相信制造。

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