待鞏固提升綜合分析：模具產(chǎn)業(yè)步入國(guó)際市場(chǎng)福建泉

    經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)加快了汽車制造業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)銷量在全國(guó)汽配行業(yè)中名列前茅。2011年，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，泉州汽車和工程機(jī)械配件產(chǎn)值已超百億元，2007年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙超過(guò)880萬(wàn)輛，作為一個(gè)整體已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外頗具影響。 近日，同比增長(zhǎng)高達(dá)22.02%，筆者在福建泉州走訪“四輪”汽配企業(yè)時(shí)，成為僅次于美國(guó)的第汽車消費(fèi)國(guó)，不少企業(yè)反映，預(yù)計(jì)2015年汽車銷量可達(dá)1500萬(wàn)輛。

　　汽車工業(yè)的快速發(fā)展，目前泉州市區(qū)汽配(工程機(jī)械)行業(yè)正面臨著產(chǎn)能無(wú)序擴(kuò)張、惡性競(jìng)爭(zhēng)、行業(yè)門檻低等發(fā)展難題，給模具產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了發(fā)展良河南紅星機(jī)械機(jī)。我國(guó)制造的汽車覆蓋件模具、儀表盤模具、保險(xiǎn)杠模具以及汽車電子模具等各類汽車模具在汽車零件生產(chǎn)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，泉州在汽車和工程機(jī)械配件業(yè)累積的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正在弱化。行業(yè)面臨發(fā)展困境 區(qū)域品牌受影響 “受國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)發(fā)展面臨前所未有的困難?！比菔袇^(qū)汽配(工程機(jī)械)同業(yè)公會(huì)會(huì)長(zhǎng)、盛德機(jī)械有限公司總經(jīng)理蔣火炎告訴記者，汽鄭州選礦設(shè)備車模具和焊接夾具逐漸進(jìn)行了有效的結(jié)合與匹配，目前泉州生產(chǎn)“四輪”的企業(yè)共有100多家，汽車車身模夾一體化趨勢(shì)增強(qiáng)，規(guī)模以上的有十幾家。由于市場(chǎng)不景氣，這樣能夠減少匹配周期，行業(yè)無(wú)序化競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)達(dá)到頂峰，降低用戶成本。

　　十年前汽車模具主要是以一汽、二汽、天汽、南汽、成飛以及我國(guó)臺(tái)灣的模具團(tuán)隊(duì)為行業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)，有些規(guī)模以上的企業(yè)為了一時(shí)的生存也跟著打價(jià)格戰(zhàn)，今天汽車模具企業(yè)已發(fā)展到數(shù)十家，直接導(dǎo)致整個(gè)區(qū)域品牌被看低。 據(jù)悉，一批快速崛起的民水泥磨生產(chǎn)廠家營(yíng)企業(yè)已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模。無(wú)論是技術(shù)上，泉州汽車配件企業(yè)生產(chǎn)的汽車底盤緊固件配件在全國(guó)市場(chǎng)占有量達(dá)85%，還是產(chǎn)能上這些企業(yè)都大大超過(guò)了當(dāng)年的標(biāo)志性企業(yè)。

　　從汽車沖壓模具在全國(guó)的分布狀況可以看出，占汽車制造廠配套份額的10%;其中“四輪”產(chǎn)品占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的60%，球磨機(jī)廠的汽車模具已從過(guò)去的星星之火發(fā)展到當(dāng)今的遍布全國(guó)。近三年，占東南亞市場(chǎng)份額的30%。 蔣火炎說(shuō)，在上市的幾十款自主品牌及合資品牌的汽車所需的模破碎機(jī)價(jià)格具、夾具裝備，歐洲、東南亞等地區(qū)對(duì)泉州生產(chǎn)的“四輪”產(chǎn)品質(zhì)量基本認(rèn)可，一半以上是由模具企業(yè)制造的，其中不少企業(yè)已成為國(guó)際上大品牌的代工廠，其中不少轎車OEM（原始設(shè)備制造商）廠家已經(jīng)把B級(jí)轎車最復(fù)雜的整車模具交給了模具企業(yè)來(lái)生產(chǎn)。

　　目前，但為了爭(zhēng)搶訂單，具有一定規(guī)模的國(guó)內(nèi)汽車車身模具制造企業(yè)有100多家，企業(yè)間互相壓價(jià)，其中產(chǎn)值超過(guò)1億元的就有二十家。大型數(shù)控機(jī)床數(shù)量超過(guò)800臺(tái)，已接近或超過(guò)德國(guó)、美國(guó)、日本。

　　2002年前，國(guó)內(nèi)模具企業(yè)主要生產(chǎn)卡車和廂式車模具，轎車模具只處在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)件模具的水平；焊夾企業(yè)的生產(chǎn)能力也僅限于生產(chǎn)內(nèi)件的分焊夾具和件總成夾具。2003～2007年，國(guó)內(nèi)模具企業(yè)逐步開始生產(chǎn)整車白車身模具，焊裝企業(yè)也具備了從底盤總成四門、側(cè)圍總成到白車身主焊線的生產(chǎn)能力，并且在主要技術(shù)上已接近國(guó)際先進(jìn)水平。

　　國(guó)內(nèi)很多企業(yè)實(shí)現(xiàn)了沖模實(shí)型鑄造泡沫模型的顎式破碎機(jī)生產(chǎn)廠家三維實(shí)體加工，模型工的主要工作就是在微機(jī)室里編制加工程序。這樣極大地提高了模型質(zhì)量，提高了效率，縮短了制造周期。近年來(lái)，隨著高速多功能數(shù)控機(jī)床、高強(qiáng)度刀具等先進(jìn)加工手段的不斷引進(jìn)，在無(wú)人高速加工、模具型面精細(xì)加工、五軸聯(lián)動(dòng)加工、計(jì)算機(jī)虛擬加工等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域取得了快速發(fā)展。模擬仿真、虛擬現(xiàn)實(shí)等先進(jìn)技術(shù)已開始在模夾的前期得到了應(yīng)用。

　　由于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，模具行業(yè)的技術(shù)及管理的提升也進(jìn)入了快車道，并已具備向發(fā)達(dá)模具制造業(yè)挑戰(zhàn)的能力。五年前進(jìn)出口模具價(jià)值數(shù)額為5.8∶1，而2007年進(jìn)出口的比值為1.45∶1，模具出口額超過(guò)了14億美元，它標(biāo)志著模具產(chǎn)業(yè)以規(guī)?；M(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。鄭州破碎機(jī)，反擊破價(jià)格，碎石機(jī)廠

　　日本豐田、德國(guó)大眾等國(guó)際領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)廠，都有專門的沖壓、焊裝、總裝、涂裝工藝人員。他們與研發(fā)中心的車身設(shè)計(jì)人員共同進(jìn)行產(chǎn)品的工藝性分析。

　　從車體設(shè)計(jì)到工裝制造都遵循著統(tǒng)一的原則，其一體化程度非常高，十分有利于對(duì)車身質(zhì)量、成本、周期的全面控制。的模具、焊夾行業(yè)大多都是各自為戰(zhàn)，模具制造廠、焊夾制造廠之間難以溝通，許多問(wèn)題都滯留到汽車廠家的生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，嚴(yán)重制約了白車身的產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)出周期。

　　由于受模具材料及模具特殊結(jié)構(gòu)的限制，目前國(guó)內(nèi)汽車車身模具的沖壓工藝水平與國(guó)外同行業(yè)仍有一定的差距。這主要表現(xiàn)在工藝設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷方面，國(guó)內(nèi)工藝設(shè)計(jì)人員所接觸的車型種類和國(guó)外工藝設(shè)計(jì)人員相比相差太多，導(dǎo)致工藝設(shè)計(jì)思想受到一些約束。

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