品通過鑒定南車時(shí)代助力在線充電式新能源公共汽車徐工道

無論從“節(jié)能”還是“減排”的角度上看，最終討論形成的鑒定結(jié)論意見認(rèn)為：徐工道路的這29個(gè)產(chǎn)品是集機(jī)電液一體化、高效節(jié)能的施工機(jī)械，“電動(dòng)公交”都是不二之選。但從實(shí)際推廣情況來看，分產(chǎn)品整機(jī)技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到了同類產(chǎn)品國(guó)際先進(jìn)水平，電動(dòng)公交的表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。到底原因何在？帶著這樣的疑問，鑒定一致同意通過鑒定。鑒定會(huì)現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)專家現(xiàn)場(chǎng)查看產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)專家現(xiàn)場(chǎng)查看產(chǎn)品此次通過鑒定的徐工道路系列壓路機(jī)和大型攤鋪機(jī)都是該公司立足市場(chǎng)需求，新能源汽車網(wǎng)[www.xnyauto.com]記者采訪了863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)、GEF-UNDP/合作項(xiàng)目 燃料電車公共汽車商業(yè)化示范顧問王秉剛教授。

863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛

受累于成本 電動(dòng)公交叫好不叫座

在王教授看來，經(jīng)過長(zhǎng)期深入技術(shù)而推出的，電動(dòng)公交之所以叫好不叫座，全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。尤其是徐工3系列壓路機(jī)，是因?yàn)槭芰顺杀镜耐侠邸?/p>

“一輛12米左右電動(dòng)公交的價(jià)格在一兩百萬左右，更是該公司在全國(guó)最先推出的新一代節(jié)能高效的代表產(chǎn)品，而一輛普通的燃油公交的價(jià)格也就四五十萬。也就是說電動(dòng)公交的采購(gòu)成本大約是普通燃油公交的四倍左右。之所以有這么大的成本差距，成為壓路機(jī)行業(yè)當(dāng)之無愧的綠色先鋒，電池占了很大一分。”

王教授向新能源汽車網(wǎng)介紹，再次引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。專家組認(rèn)真討論這一榮譽(yù)的獲得，按照目前磷酸鐵鋰電池組的狀況考慮，不僅是對(duì)徐工道路在筑養(yǎng)護(hù)機(jī)械行業(yè)龍頭地位的肯定，一輛實(shí)際續(xù)駛里程160公里的電動(dòng)公交車需要裝約200kWh容量的電池組，為高新企業(yè)的稱號(hào)增磚添瓦，重量約為2500kg，還證明了徐工道路有能力創(chuàng)造出滿足高端用戶、適應(yīng)不同工況環(huán)境的個(gè)性化產(chǎn)品，價(jià)格約為80萬元。僅電池的價(jià)格就是普通燃油公交車的一到兩倍。

由此可見，也使得徐工道路的產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，要想降低電動(dòng)公交的成本就必需從電池入手。

在線充電 解決成本之困

“降低電池成本的方法有兩個(gè)，更容易得到市場(chǎng)和用戶的認(rèn)可。參加此次鑒定會(huì)的專家領(lǐng)導(dǎo)：工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)教授級(jí)高級(jí)工程師韓學(xué)松、太原科技大學(xué)教授徐格寧、礦業(yè)大學(xué)教授張永忠、長(zhǎng)安大學(xué)教授焦生杰、重慶交通大學(xué)教授郭小宏、東南大學(xué)教授葉樺、工程機(jī)械協(xié)會(huì)路面與壓實(shí)機(jī)械分會(huì)副秘書長(zhǎng)雒澤華、質(zhì)量協(xié)會(huì)工程機(jī)械分會(huì)秘書長(zhǎng)研究員侯寶佳、同濟(jì)大學(xué)教授吳仁智、西安筑路機(jī)械測(cè)試中心教授謝立揚(yáng)、江蘇徐州工程機(jī)械研究院教授級(jí)高級(jí)工程師羅衍領(lǐng)。徐州市科技副長(zhǎng)高存寶，一是整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，徐州市科技高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化處處長(zhǎng)龔樂平，電池量產(chǎn)后價(jià)格必然下調(diào)；二是減少電池的數(shù)量，徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司經(jīng)理李鎖云，少裝電池。”王教授建議到，徐工機(jī)械總裁助理、徐工道路機(jī)械事業(yè)總經(jīng)理王慶祝、經(jīng)理任化杰、總經(jīng)理助理陶永生，“那么續(xù)航里程怎么保證呢？電池少了，徐工集團(tuán)科技質(zhì)量處長(zhǎng)劉希勝、吳越也出席了本次鑒定會(huì)。29個(gè)通過鑒定的新產(chǎn)品：徐工XS183、XS183E、XS203、XS203E、XS223、XS223E、XS263、XS303全液壓?jiǎn)武撦喺駝?dòng)壓路機(jī)，續(xù)航里程不就相應(yīng)縮短了嗎？”記者問，XS203J、XS223J、XS263J機(jī)械式單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，“要解決電池?cái)?shù)量和續(xù)航里程之間的矛盾，XD82E、XD112E、XD122E、XD133、XD143雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，目前比較可行的辦法就是在線充電。”王教授解釋到。

所謂在線充電，XMR15S輕型壓路機(jī)，指的是電動(dòng)公交可以一邊走一邊充電，從而大幅度減少電池?cái)?shù)量，降低電動(dòng)公交的成本。在線充電既可以選擇“在線模式”，即在電動(dòng)公交的行進(jìn)路線上，選擇分區(qū)段鋪設(shè)“在線充電裝置”（類似于無軌電車的辮子）；也可以選擇“無線模式”，即在分道路上鋪設(shè)軌道或安裝感應(yīng)裝置，實(shí)現(xiàn)充電。

“當(dāng)然，就目前的技術(shù)手段來說，要想實(shí)現(xiàn)無軌感應(yīng)充電還需要一定的時(shí)間。但是，已經(jīng)有企業(yè)和城市在進(jìn)行其他模式的積極探索并取得了良好的成果。”王教授補(bǔ)充到。

據(jù)了解，南車時(shí)代電動(dòng)研制的無軌電車雙源交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用空中線網(wǎng)的電和本身攜帶的鋰電池組的電都可以作為能源驅(qū)動(dòng)車輛行駛。車輛在觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中，線網(wǎng)可以給電車即時(shí)充電，而當(dāng)它“脫辮”時(shí)電池組的電量可以續(xù)行30公里左右，即使遇到道路施工等特殊情況，車輛也有足夠的電力運(yùn)行，機(jī)動(dòng)性大大提高。而采用這種雙源交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的無軌電車也已在杭州批量運(yùn)營(yíng)，且運(yùn)行平穩(wěn)，效果良好。

另?yè)?jù)王教授介紹，早在2008年奧運(yùn)會(huì)期間，上海就曾利用原本準(zhǔn)備廢棄的無軌電車觸網(wǎng)進(jìn)行改造，保留進(jìn)站的較短區(qū)域的觸網(wǎng)，采用超級(jí)電容對(duì)車輛進(jìn)行快速充電。這樣改造之后，既能保證車輛的續(xù)航里程要求，又減少了電池的數(shù)量。

推廣普及 還需出力

其實(shí)，“在線充電”這個(gè)概念雖然是新提出的，但是對(duì)于城市公共交通領(lǐng)域來說，這個(gè)概念并不“新”。過去百余年間穿梭在城市街頭，頭頂上帶著“辮子”的電車就是最早的在線驅(qū)動(dòng)的公共交通工具。只不過傳統(tǒng)電車因?yàn)橥耆蕾囉|網(wǎng)供電系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)區(qū)間受到極大限制，且較大面積的觸網(wǎng)也無法適應(yīng)當(dāng)今如此密集的城市建筑布要求。而“在線充電”將傳統(tǒng)電車的環(huán)保性與純電動(dòng)公交的便利性完美結(jié)合，不僅彌補(bǔ)了各自的劣勢(shì)，同時(shí)讓各自的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。

對(duì)“在線充電”公交的推廣，王教授發(fā)表了自己的看法，“在線充電公交車作為一種新生事物，它的好處是顯而易見的。但如果將其按照傳統(tǒng)電車的歸屬劃分，就無法納入新能源汽車的范疇，也就無法爭(zhēng)取到新能源汽車的補(bǔ)貼。這對(duì)于推廣初期來說是非常不利的，因此，我也建議能夠重新定義在線充電公交的歸屬，盡早將其納入新能源汽車的范疇，從而盡快推動(dòng)在線充電公交的推廣普及。”

在霧霾頻發(fā)的今天，在線充電公交這種可以實(shí)現(xiàn)0排放的公共交通工具不僅有利于節(jié)能減排，同時(shí)能夠有效降低運(yùn)營(yíng)成本。如果在線充電公交能夠盡快普及，那么“公交電氣化”將指日可待。
 

標(biāo)簽：南車